jakie korzyści daje Mapa Flasha w JB4?
dodanie w tylnej części mapy Flasha pozwala na regulację JB4 w szerszym zakresie parametrów silnika, niż są dostępne w fabrycznej lampie błyskowej. W tym bezpośrednia Regulacja rozrządu i tabel tankowania, Regulacja VANOS, Regulacja skalarna paliwa dla cięższych mieszanin E85 niż to możliwe tylko JB4, Ogranicznik prędkości usunąć, opcjonalny wydech burble, wyższy obliczony moment obrotowy zgłoszony do automatycznej skrzyni biegów i wiele innych parametrów, niż są możliwe tylko poprzez miganie DME.
jakie są korzyści z uruchomienia JB4 z Flashem, a nie Flashem tylko do tuningu?
chociaż można dostroić serię F bez JB4 to ma wiele wad.
1) dzięki unikalnym funkcjom i ścieżkom logicznym JB4s, w połączeniu z elastycznością dostosowywania tabel DME bezpośrednio za pomocą tylnej mapy flash, uzyskujesz lepszą jakość, bezpieczeństwo i mocniejsze strojenie. JB4 zawiera bardziej wytrzymałe systemy bezpieczeństwa niż jest to możliwe tylko za pomocą lampy błyskowej. Począwszy od podstawowych systemów bezpieczeństwa, takich jak powrót do mapy bezpieczeństwa, jeśli boost przekroczy Twoje ustawienie bezpieczeństwa, jeśli stosunek powietrza do paliwa w którymś z banków zmieni się niebezpiecznie na niski lub jeśli ciśnienie paliwa spadnie poniżej bezpiecznego poziomu. Chociaż można by pomyśleć, że sam DME poradzi sobie z tymi podstawowymi systemami bezpieczeństwa, zaskakująco tak nie jest. DME z przyjemnością pozwoli Ci jechać z pełną mocą i 18: 1 AFR, z doładowaniem, a jedyne zabezpieczenie ciśnienia paliwa jest zapewnione, gdy ciśnienie paliwa spada, więc niski wtrysk paliwa musi zostać zawieszony.
2) Więcej opcji mapowania, w tym bezwzględne mapy celu wzmocnienia. System sterowania JB4 boost jest zaprogramowany tak, aby oferował zarówno mapy bezwzględne, jak i addytywne. Absolutne znaczenie zawsze będziesz celować w określony poziom doładowania. W przeciwieństwie do DME, który w naturalny sposób wdraża system kontroli obciążenia, w którym poziomy wzmocnienia spadają, gdy jest zimno, a rosną, gdy jest ciepło. Przeciwieństwem tego, co zwykle chcesz dla wydajności turbodoładowania. Ponadto JB4 można szybko i łatwo dostosować do szerokiej gamy konfiguracji, eliminując potrzebę drogiego niestandardowego strojenia doładowania i ryzyka związanego z powtarzającymi się logami systemów, które nie są jeszcze skonfigurowane. Często zdarza się, że podczas wybierania nowej konfiguracji dochodzi do uszkodzenia silnika. JB4 automatycznie dostraja wastegate dutycycle, listwy paliwowe i inne ważne kryteria strojenia w pełnym wymiarze czasu w tle znacznie upraszczając proces strojenia. Ponadto Mapa automatycznego dostrajania JB4 może samodzielnie dostroić różne mieszanki etanolu bez potrzeby stosowania drogiego i trudnego do zainstalowania czujnika flex fuel. Pedał w celu zwiększenia mapowania, agresji szpuli, zwiększenia biegu i innych krytycznych czynników można łatwo dostosować do potrzeb konkretnego toru lub sytuacji wyścigowej.
3) w locie się zmienia. Niezależnie od tego, czy chodzi o zmianę poziomu doładowania/mocy, zwiększenie przez ustawienie biegów (w tym możliwość wyłączenia go w locie w celu wypalenia lub jeśli trakcja okaże się lepsza niż oczekiwano), wejście pedału, położenie klapy wydechu lub wskaźniki pokazane w desce rozdzielczej, JB4 umożliwia szeroki zakres regulacji użytkownika w czasie rzeczywistym z fotela kierowcy bez konieczności korzystania z urządzenia innej firmy lub ryzyka programowania DME między przebiegami. Możesz wprowadzić zmiany na torze, na którym musisz je wprowadzić.
4) JB4 pozwala na znacznie lepsze informacje zwrotne w czasie rzeczywistym dla kierowcy. Użytkownik regulowany w miernikach desek rozdzielczych pozwala na ciągłe monitorowanie boost, timing, knock, meth flow i/lub AFR, wszystkie wybierane i zmienne w locie z fotela kierowcy. Regulowane przez użytkownika światło zmiany biegów może być wyzwalane, co ułatwia wiosłowanie przez koła zębate. JB4 Mobile umożliwia bezprzewodowe rejestrowanie bluetooth za pośrednictwem telefonu z Androidem lub Apple bez kabla zablokowanego w porcie OBDII. Ponadto możesz wybrać map0 w locie, aby umożliwić rejestrowanie portów OBDII i diagnostykę w razie potrzeby w celu serwisowania pojazdu. Domyślny zestaw logowania JB4 zawiera wszystkie istotne dane wymagane do strojenia, w tym doładowanie, cylindry rozrządu 1-6, AFR i listwy paliwowe w obu bankach, wysokie i niskie ciśnienie paliwa, obciążenie, obliczony moment obrotowy, temperatura trans i wiele innych parametrów. JB4 zapewnia prosty w użyciu, ale niezwykle solidny system rejestrowania danych, eliminując potrzebę wyboru parametrów do nagrania przed każdym uruchomieniem i zapewniając natychmiastowe tworzenie wykresów w locie bez potrzeby korzystania z programów internetowych innych firm. Rutynowo dodajemy parametry do zestawu logowania JB4 w oparciu o opinie klientów i zmieniające się wymagania dotyczące strojenia.
5) zintegrowane funkcje JB4, takie jak anti-lag, Kontrola wtrysku portu, czujnik flex fuel i progresywne sterowanie wodą/metą (WMI) eliminują potrzebę niezależnego dodawania pudełek, które są trudniejsze do zainstalowania i technicznie niezdolne do komunikacji ze sobą. Integracja pozwala tym dodatkowym funkcjom udostępniać informacje w celu płynnego i spójnego rozwiązania tuningowego. Gdy DME zażąda spadku momentu obrotowego z powodu kontroli trakcji lub stabilności, wszystkie systemy JB4, WMI i PI reagują odpowiednio. Integracja WMI jest w stanie utrzymać niski poziom wzmocnienia, dopóki płyn nie będzie płynął odpowiednio, aby zapobiec szpuli i przejściowemu uderzeniu, Dostosuj swój cel wzmocnienia, jeśli wstrzykiwany płyn okaże się nie tak silny, jak oczekiwano lub wymagany, aby zapobiec uderzeniu, a w przypadku awarii w zależności od ciężkości sytuacji albo obniż swój cel wzmocnienia częściowo lub natychmiast zrzut zwiększ przełącznik/Zamknij przepustnicę/czas cięcia. To tylko niektóre z wielu przykładów, dlaczego posiadanie dodatkowych pól i funkcji zintegrowanych w jednym systemie jest korzystne.
6) nie wymaga zmiany czujnika MAP dla wyższych poziomów doładowania. W modelach S55 JB4 może sterować do 36 psi za pomocą obu czujników fabrycznych, a w modelach N55 może sterować do 21 psi za pomocą obu czujników fabrycznych, a 36 psi poprzez zastąpienie czujnika TMAP tylko 3,5 barem. Oprócz oszczędności na 3,5-barowym czujniku MAP w S55, zmniejsza to w szczególności ból głowy związany z przełączaniem trudno dostępnego czujnika MAP z powrotem na stan magazynowy podczas migania na stan magazynowy.
7) Darmowe mapy na całe życie. JB4 jest szeroko stosowany i szeroko obsługiwany, w tym bezpłatne odblokowane tylne mapy flash i niestandardowe mapowanie z BMS za pośrednictwem forum Pomocy technicznej n54tech. BMS sponsoruje i uczestniczy w kilku wyścigach na 1/4 mili i 1/2 mili rocznie, stale ulepszając podstawowe Mapy i funkcje JB4 w oparciu o rzeczywiste doświadczenia i opinie. Aktualizacje te są dostarczane bezpłatnie klientom JB4 za pośrednictwem postów firmware n54tech.
sprzęt JB4 jest solidny, niezawodny, wysoce rozwinięty i można go aktualizować, z wieloma tysiącami systemów w użyciu od 2008 roku, kiedy został wydany po raz pierwszy. Kluczem do sukcesu JB4 jest to, że nie zastępuje on fabrycznego komputera silnika ani DME. JB4 po prostu dodaje funkcjonalność już zapewnioną przez DME. W rezultacie DME pozostaje w pełni kontrolowany przez cały czas, a JB4 dynamicznie dokonuje niewielkich, ale efektownych regulacji, aby dodać dodatkowe systemy bezpieczeństwa i funkcje oraz znacznie poprawić wydajność. I w przeciwieństwie do jednorazowych map flash JB4 jest fizycznym systemem, który można usunąć i odsprzedać w dół drogi.
