Bracia Kremer, Erwin i Manfred, zbudowali, przygotowali i ścigali się Porsche, które zdobyły większość najważniejszych nagród w wyścigach wytrzymałościowych w okresie trwającym prawie cztery dekady.
historia tego wspaniałego zespołu jest opowiedziana w książce pt. Porsche Kremer Racing, wydanej przez niemiecką firmę Sport Fahrer Roberta Webera. To duża książka, ciężka, w pełni ilustrowana, pełna historia jednego z najbardziej utytułowanych prywatnych zespołów Porsche w historii.
w 1962 roku Kremerowie zaczęli budować Porsche 356, które znaleźli na złomowisku, pracując w małym warsztacie w Kolonii.
przez lata był to wyścig ręczny, ale awansowali do 911, Erwin racing, gdy miał trochę pieniędzy, Manfred wolał zachować bezpieczeństwo za ścianą pit organizując zespół.
przełom nastąpił w 1968 roku, kiedy Erwin wraz z Willi Kauhsenem i Helmutem Kellenersem wygrał 24-godzinne Spa w swoim tuningu 911L, homologowanym jako samochód turystyczny, napędzany 210-konnym silnikiem Carrera 6. Auto Kremer był w biznesie, Kelleners wygrał pięć imprez w European Touring Car Championship (w tym Eigental Hillclimb w Szwajcarii), choć niewiele brakowało, aby tytuł został zdobyty przez Dietera Questera w BMW 2002.
do 1970 roku Porsche Kremer było prężnie rozwijającą się firmą, a Kremer Racing stał się jednym z najbardziej utytułowanych zespołów korsarskich w historii sportów motorowych. Wielkim rezultatem tego roku było wspaniałe zwycięstwo w klasie Le Mans, deszczowej imprezie, która zapewniła Porsche swoje pierwsze zwycięstwo, z 911 Kremera na siódmym miejscu w klasyfikacji generalnej, z 12 zwycięzcami, zgłoszonymi przez Ecurie Luxembourg i prowadzonymi przez Erwina Kremera i Nicka Kooba.
jeśli ktoś jeszcze nie rozpoznał nazwiska Porsche Kremer, to już to zrobił. Kierowcy Kremera wygrywali prestiżowy Porsche Cup 11 razy w latach 1971 z Johnem Fitzpatrickiem i 1990 z Berndem Schneiderem. Fitz wygrał Puchar trzy razy, Bob Wollek cztery razy, a kierowca Kremer zdobył tytuł European Grand Touring trzy razy z rzędu w latach 1990-1992.
do 1973 roku Auto Kremer osiągało roczny obrót w wysokości miliona marek, sprzedając około 20 nowych Porsche rocznie, bardziej używanych, zawsze specjalizujących się w tuningu i przygotowaniu do wyścigów. Na torze Kremer Racing walki z Georgiem Loosem z drugiej strony Kolonii stały się legendą, dealer nieruchomości wydając wszystko, co trzeba, aby wygrać wyścigi. W latach 1974-1975 Fitz wahał się pomiędzy faworyzowaną przez siebie drużyną Kremer, a drużyną Loos, która przelicytowała jego usługi. Ostatecznie Fitz zdobył tytuł w ’ 74, A Kremers prowadzili dla obu drużyn, więc prawo do przechwałek pozostało z braćmi.
program Kremera został zintensyfikowany w 1976 roku wraz z wprowadzeniem modelu Porsche 935 Group 5 z turbodoładowanym silnikiem. Jochen Mass i Jacky Ickx prowadzili sponsorowany przez Fabrykę zespół Martini, ale fabryka była zdumiona, gdy Kremers pojawili się na inauguracyjnej rundzie nowych mistrzostw świata dla producentów z 935, który wyglądał bardzo podobnie do samochodu roboczego!
znajomy zrobił zdjęcia prac testujących samochód w Le Castellet, nadwozie było w większości replikowane, a Bob Wollek i Hans Heyer zostali zarezerwowani do jazdy 935K1. Tak, po raz pierwszy użyto przyrostka K. Nie był tak szybki jak samochód roboczy, tracąc dwie sekundy na okrążenie, ale był szybszy od Schnitzera BMW CSLs o trzy sekundy na okrążenie. Po sześciu godzinach Kremer Porsche, całkowicie bezkonkurencyjny, ukończył na drugim miejscu sześć okrążeń.
Kremer 935k1 pozostał w rywalizacji do sezonu 1976, stracił zwycięstwo na Silverstone dzięki wymianie turbosprężarki w 17 minut, ale zajmując drugie miejsce za Hermetite BMW prowadzonym przez Johna Fitzpatricka i Toma Walkinshawa. BMW wykorzystało walkę Porsche do rywalizacji z Porsche o tytuł. dzięki dwóm ostatnim zwycięstwom zespół Martini zdobył 10 punktów. 15 zdobytych przez Kremera na Silverstone przewróciło bilans.
Kremer Porsche walczyło zaciekle w kolejnych dwóch sezonach, ale ich program osiągnął szczyt w Le Mans w 1979 roku, kiedy ich 935K3 został zwycięzcą 24-godzinnego wyścigu, pierwszego samochodu produkcyjnego, który to zrobił, prawdopodobnie, od 25 lat. Zwycięzcą został Klaus Ludwig, a partnerowali mu Amerykańscy bracia Don i Bill Whittington, którzy kupili samochód w porannym wyścigu, aby ubiegać się o start dla Billa. „Ile?”zapytali i podali cenę, zabrali walizkę Manfredowi zapchaną w notatkach 290 000 dolarów. To były pieniądze z narkotyków, ale zostało to udowodnione znacznie później.
ze względu na zawodność fabrycznych Porsches i Cosworth powered Mirages, konkurs na flagę w kratkę poszedł na korzyść Jagermeister sponsorowany 935K3 przed Dick Barbour 935 ścigany przez Rolfa Stommelena z Paul Newman z Barbour. Drugie 935 miejsce w klasyfikacji generalnej zajął Laurent Ferrier, Francois Servanin i Francois Trisconi.
Barbour kupił K3 na sezon 1980 i razem z Fitzpatrickiem wygrał Sebring 12 godzin (Fitz jechał przez 9 godzin). Fitz wygrał siedem z czternastu rund IMSA, by przypieczętować tytuł.
935K4 został zbudowany w 1981 roku, najbardziej groźny samochód grupy 5 kiedykolwiek ścigał. W 1981 roku Bob Wollek zdobył mistrzostwo Niemiec w DRM, a także zdobył Porsche Cup po raz czwarty.
Barbour nie miał funduszy i Fitz założył własny zespół wyścigowy w 1981 roku, kupując ten sam K4, opisując go jako „rewelacyjny samochód, najszybszy w historii 935”. Razem z Davidem Hobbsem ścigał się na czwartym miejscu w klasyfikacji generalnej Le Mans, wygrywając klasę IMSA GTX, a w Stanach odniósł trzy zwycięstwa i zajął trzecie miejsce w serii IMSA.
czas ruszyć dalej, dla Kremerów. Brak konkurencyjnego samochodu do Le Mans w 1981 roku zrobili skandaliczny krok i zbudowali zupełnie nowe Porsche 917, które nazwali K81, napędzane przez Boba Wolleka i sponsorowane przez Mallardeau Residences. Rama została wykonana z cięższych aluminiowych rur, aby poradzić sobie z większymi siłami pokonywania zakrętów uzyskanymi dzięki nowoczesnym oponom wyścigowym. Niestety na Mulsanne zabrakło mu maksymalnej prędkości, a Wollek ciężko pracował ze środka pola, by pod koniec swojego stintu zająć dwunaste miejsce. Guy Chasseuil dostał 917 do dziewiątej, dobrze idzie w sobotę wieczorem, ale Xavier Lapeyre zepsuł show wybiegając i uszkadzając linię naftową, co doprowadziło do emerytury.
w 1982 roku Kremers miał kolejną nową konstrukcję, budując Porsche 936 według specyfikacji fabrycznej, oficjalnie podwozie 05, którym Rolf Stommelen jeździł w serii DRM, osiągając podium w każdym ze swoich pięciu startów.
to też nie wszystko. Bracia zbudowali również własny samochód grupy C, CK5, który opisali jako „mieszankę RAM rurowych 908/03 i 936 z dachem na dachu”. Don Whittington, Ted Field i Danny Ongais sponsorowali samochód na all-American debiut w Le Mans, gdzie zadeklarowali się „zachwyceni” prowadzeniem, choć po dwóch godzinach wycofał się z pracy z uszkodzonym silnikiem.
CK5 został następnie przydzielony Rolfowi Stommelenowi na kilka imprez DRM, w tym zwycięstwo w Hockenheim oraz DNF z nieudanym starterem w wyścigu o mistrzostwo świata w Spa, gdzie dołączył do niego młody Stefan Bellof.
wszystko to oznaczało czas, dopóki Kremers nie dostarczyli swojego pierwszego ground effect 956, podwozia 101, na sezon 1983. Australijczycy Alan Jones i Vern Schuppan dobrze rozpoczęli sezon od piątego miejsca na Silverstone, a następnie, dzięki sponsoringowi Kenwooda, Mario i Michael Andretti wraz z Philippe Alliotem, ścigali się na trzeciej pozycji za Rothmans Porsches. Dobre czasy wróciły! Jednak rywalizacja stawała się coraz silniejsza, ponieważ coraz więcej zespołów zmagało się z nowymi samochodami z grupy C, a jedyne zwycięstwo w sezonie było w wyścigu bez mistrzostwa w Diepholz, gdzie Franz Konrad objął flagę.
pomińmy rok do 1985 roku, kiedy Kremer Porsche po raz pierwszy odnieśli zwycięstwo w wyścigu mistrzostw świata grupy C, z nowym modelem 962C na torze Monza 1000 km. Manfred Winkelhock i Marc Surer byli odnoszącymi sukcesy kierowcami w wyścigu, który Francuzi nazwaliby siłą wyższą, gdy silne wiatry powaliły drzewo na torze w Lesmos. Większość zespołów tankowała ostatnio, mijała doły z trzepotaniem liści na wycieraczkach i karoserii, potem pojawiła się flaga … a Winkelhock był pierwszy za linią! Miał być na następnym okrążeniu, szczęście dla Kremerów.
później, w 1985 roku, Winkelhock zginął w wyniku wypadku w Mosport, prawdopodobnie w wyniku utraty ciśnienia w oponach. – Najgorsze jest to, że kogoś tracisz-zauważył Manfred i był to koniec ich sezonu.
podpisali kontrakt z Jo Gartnerem na sezon 1985, a młody Austriak szybko wygrał wyścig Interserie w Thruxton, po czym zajął drugie miejsce za Hansem Stuckiem na torze Nürburgring. Ósma na Monza, trzecia na Silverstone, dobre czasy wróciły, ale nie na długo. Gartner tragicznie stracił życie w Le Mans, jego Porsche wymknęło się spod kontroli na prostej Mulsanne bez wyraźnego powodu, a bracia byli pogrążeni w żałobie.
w późniejszym okresie Kremers miał aluminiowe podwozie o strukturze plastra miodu, wykonane przez Johna Thompsona w Anglii, a następnie nowe podwozie wykonane z włókna węglowego.
ostatnimi samochodami sportowymi Kremer były K7, zbudowany w 1992 roku, i K8, który zadebiutował w Le Mans w 1994 roku i wygrał Daytona 24-godzinny w 1995 roku. Derek Bell, Jürgen Lässig i Robin Donovan, dzięki charakterystycznemu lakierowi Olejowemu z Zatoki Perskiej, w 1994 roku zajęli niezrównane piąte miejsce w Le Mans, a pół roku później K8 triumfował w Daytonie w rękach Lässiga, Giovanniego Lavaggiego, Christophe ’ a Bouchuta i Marco Wernera, debiutując w zespole jako kierowca rezerwowy.
Historia Kremera ciągnęła się i ciągnęła. Kupili GT1 z fabryki na sezon 1997, nie był to sukces, ani dla fabryki, ani dla jej klientów i powrócili do K8 na 1998, a następnie zmienili się całkowicie na Roush Ford napędzany Lola B98 na następne trzy sezony. To nie było to samo.
Erwin zmarł w 2006, Manfred wyjechał do Hiszpanii, ale później kupił majątek Kremer. Zespół został zreformowany pod nowym kierownictwem w 2011 roku, aby promować samochody Porsche GT3 Cup i sprzedawać swój zestaw do stylizacji K3 – retro, ścigając się głównie na Nürburgringu, dopóki nie rozpadł się po cichu w 2018 roku. To była piekielna era!
’Porsche Kremer Racing” można zamówić od www.sportfahrer-zentrale.com za 95 euro, plus opłata pocztowa i opakowanie. Ma 390 stron prac artystycznych, jest w pełni zilustrowany i waży 3 kg.
