- czerwiec 27, 2016
- Historia Lori Carey
Lori Carey jest jednym ze stałych współpracowników Driving Line i kimś, kto rutynowo używa jej 2007 Jeep Wrangler JK do odkrywania szlaków w południowej Kalifornii i poza nią. Ponieważ pojawia się tak często, pomyśleliśmy, że damy wam trochę historii o jeepie prosto od samej poszukiwaczki przygód:
kiedy kupowałem mojego jeepa Wranglera JK, nigdy nie myślałem, że będę robił rzeczy, które robię z nim dzisiaj. Gdybym wiedział, podjąłbym po drodze inne decyzje. W tym czasie chciałem po prostu pojazdu, który niezawodnie doprowadzi mnie do pieszych szlaków, ponieważ miałem problemy z innymi SUV-ami, które po prostu nie zostały zbudowane do trudnych dróg backcountry (pomimo ich reklam). Mój mąż z miasta nawet nie lubił biwakowania, kiedy kupowałam jeepa, więc nigdy nie spodziewałam się, że wkrótce będziemy prymitywnymi kempingami w odległych miejscach przez kilka dni, nie mówiąc już o skałach na szlakach black diamond.
zanim pojawił się na rynku, wiedziałem o czterodrzwiowym nieograniczonym Wranglerze od kilku lat i z niecierpliwością czekałem na jego wydanie. Jak tylko trafiło to do dealerów, zacząłem robić zakupy, ale ku mojemu przerażeniu, każdy dealer w południowej Kalifornii nalegał na $ 6,500 w stosunku do MSRP za Rubikon i nie było mowy, żebym zapłacił tyle za listę. Czekałem pół roku, a cena nadal nie ruszyła, więc nie mając w tym czasie żadnych planów na hardcore off-roading, zdecydowałem się na Saharę.
zapasowy Jeep Wrangler Unlimited wygląda dość głupio, jeśli nie wyobrażasz sobie go z windą i większymi oponami, a mój mąż go nienawidził. Powiedział mi, że zawsze chciał mieć dwudrzwiowego Wranglera, odkąd był małym chłopcem. Spojrzałam mu w oczy i zdałam sobie sprawę, że zrobię wszystko, by mógł spędzać ze mną więcej czasu w dziczy, i tak wylądowałam na dwudrzwiowej Saharze zamiast czterodrzwiowego Rubikonu, o którym myślałam, że będę. Te duże różnice między Rubikonem a Saharą sprowadzają się do kilku spotkań zorientowanych na off-road.
Sahara ma niski zasięg 2,72:1 zamiast bardziej przyjaznego dla skał niskiego zasięgu 4:1. Sahara ma przednią Danę 30, zamiast Dana 44, i jest wyposażony w pojedynczy tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu zamiast przednich i tylnych szafek do wyboru. Na Rubikonie jest też elektroniczny rozłącznik kołysania. To mniej niż idealne, ale nic z tego nie sprawiło mi jeszcze problemów na szlaku ani nie powstrzymało mnie od robienia tego, co chcę zrobić z moim jeepem. Plusem jest to, że mój mąż zaczął doświadczać backcountry, a teraz kocha to tak samo jak ja.
opcje na rynku wtórnym były ograniczone w 2007 roku, ponieważ producenci nadal byli zajęci projektowaniem i testowaniem platformy JK. Podwozie JK jest szersze niż poprzedni model TJ, a dwudrzwiowy ma nieco dłuższy rozstaw osi, ale pozostaje dość kompaktowy. Mój pierwotny plan budowy wymagał skromnej windy, żebym mógł zamontować 35-calowe opony. Ponieważ mój Jeep jest moim codziennym kierowcą i dostawcą artykułów spożywczych, chciałem, aby był zdolny do jazdy off-road, ale dobrze zachowywał się na chodniku.
po zapoznaniu się z opcjami dostępnymi w tym czasie, poszedłem z pełną trakcją Ultimate 3-calowy podnośnik. Oprócz dłuższych cewek i amortyzatorów, zestaw zawierał regulowane dolne i górne ramiona sterujące, regulowane przednie i tylne drążki gąsienic, przedłużenia bumpstop, wsporniki relokacji przewodów hamulcowych, dłuższe linki drążka kołysania z tyłu i odłączane linki drążka kołysania z przodu. Dodałem szybsze rozłączniki JKS dla przedniego paska kołysania. Zestaw zawierał wszystko, czego potrzebowałem, aby zmienić położenie i wyśrodkować osie, ustawić kąt tylnego koła zębatego i ustawić kąt kółka po zainstalowaniu windy i dodaniu większych opon. Dodaliśmy wytrzymałe sprężyny, a po zakończeniu mój podnośnik mierzył szokujące 5,5 cala. Wymieniliśmy również standardowe biegi 4.10 na przełożenia 5.13 Superior i przeprogramowaliśmy prędkościomierz. Off Road Evolution, należący do kierowcy Nitto Mela Wade ’ a, zainstalował zestaw do podnoszenia i przeprogramował mechanizm różnicowy.
następnego dnia miałem go na szlaku ze znajomymi, aby nauczyć się podstawowych umiejętności rockcrawlingu i nauczyłem się na własnej skórze, że przedni wał napędowy wymaga modernizacji. Wymieniłem wał napędowy stock na wał napędowy je Reel 1350 double cardan. Wkrótce potem eksplodował mój tylny wał napędowy, a także został zastąpiony kołowrotkiem JE 1350. Korona przedłużone przewody hamulcowe przyszedł następny.
ponieważ podnośnik był wyższy niż się spodziewaliśmy, aby skorygować geometrię kierownicy, dodałem wspornik drążka kierowniczego z tyłu i ramię pitmana z przodu. Jazda była dopracowana, zawieszenie dawało świetne osiągi na trasie i tak pozostało przez wiele lat.
robak off-roading ugryzł nas i zaczęliśmy jeździć po szlakach z przyjaciółmi kilka razy w miesiącu. Na 5,5 cala podnoszenia, nie było wiele razy, że czułem mój środek ciężkości był zbyt wysoki. Dodałem podkładki kół Spidertrax, aby poszerzyć pozycję i obniżyć środek ciężkości, ale współczynnik komfortu na stromych szlakach off-camber nadal nie istniał. Kiedy dwa lata temu rozwaliłem tył i wróciłem do Off Road Evolution po pomoc w rozwiązaniu problemu, Mel przekonał mnie do opuszczenia mojego jeepa. Teraz czuje się o wiele bardziej stabilny off camber i nie poświęciłem żadnej wydajności.
za każdym razem, gdy kupujesz pierwszy rok modelowy pojazdu nowej generacji, jesteś świnką morską. Moi przyjaciele i ja wcześnie zdaliśmy sobie sprawę, że Wrangler JKs z automatyczną skrzynią biegów miał problem z przegrzaniem skrzyni biegów na długich stromych podjazdach i zainstalowałem chłodnicę skrzyni biegów Summit Racing. Po latach nastąpiła fabryczna likwidacja problemu. Zdaliśmy sobie również sprawę, że kanister EVAP był w bezbronnej pozycji, a Brett Woods przeniósł minę ze swoim zestawem do przenoszenia. Po tym, jak rozbiłem fabryczny stabilizator kierownicy na skałach, został on ulepszony o stabilizator rynku wtórnego.
mój przedni zderzak z blachą i zamontowane na ramie szyny skalne są z Shrockworks. Są odporne na bomby! Wciągarka Warn znajduje się wewnątrz przedniego zderzaka, gdzie nie blokuje przepływu powietrza przez kratkę. Mój tylny zderzak to pierwsza generacja serii Lod Off Road Xpedition z bagażnikiem na opony, bagażnikiem trail i uchwytami Jerry can. W tym czasie LOD była jedyną firmą oferującą nośnik opon z tymi dodatkami, które są niezbędne do długich podróży off-road.
mam jeszcze zapasowe osie – Dana 30 przód i Dana 44 tył. Zostały splecione i zaszyte przez Off Road Evolution. Moja przednia oś jest moim słabym punktem, ale najgorsze szkody, jakie do tej pory zrobiłem, to wygięty wał skrętny. Pokrywy Teraflex chronią różnice.
Rugged Ridge snorkel i wydajny wentylowany kaptur pomagają utrzymać chłodnicę komory silnika. Aby uzyskać więcej miejsca do przechowywania, usunąłem tylne siedzenie i subwoofer w pierwszym tygodniu, w którym miałem jeepa.
jedną z najlepszych rzeczy na temat Wranglera jest to, że można go zmienić, aby pasował do Twojego nastroju. Latem mój Jeep Zwykle sport chropowaty grzbiet pół drzwi, SpiderWebShade, aby utrzymać słońce z dala od naszych głów, Mopar miękki top boot dla schludny i czysty wygląd, i mój zamykany schowek.
moja obecna konfiguracja pozwala mi zmierzyć się z czarnym szlakiem diamentów, takim jak John Bull lub Holcomb Creek i sprawić, że będzie wyglądał na łatwy, ale nadal ma maniery na chodniku, aby poradzić sobie z codziennymi obowiązkami kierowcy.
Szybkie Specyfikacje
Model: 2007 Jeep Wrangler Sahara
Silnik: 3.8L V-6
skrzynia biegów: 42rle w/Summit Racing cooler
skrzynia biegów: NVG241
osie (f/r): wysokie koło zębate Dana 30 W/Evo Mfg rękawy i kliny/Dana 44 tył z ograniczonym poślizgiem, 5.13 biegów
zawieszenie: zmodyfikowana Pełna trakcja Ultimate 3-in, amortyzatory Bilstein, JKS Sway Bar
opony: 35X12.50r17 Nitto Trail Grappler
koła: Rugged Ridge 17×9
