2015 Kawasaki KX250F

Kawasaki KX250F este adevărat aventurier pe două roți. Este greu, de încredere și puternic fiind capabil de a cuceri cele mai dificile terenuri fără a rupe o sudoare.

în centrul motocicletei se află un singur cilindru de 249 cc, răcit cu lichid, în patru timpi, cu DOHC și chiulasă cu patru valve. Puterea motorului este transferată pe roata din spate prin intermediul unei transmisii cu cinci trepte cu ambreiaj manual multi-disc umed. De asemenea, este demn de menționat faptul că suportul cablului ambreiajului este integrat cu carterul pentru o senzație precisă la maneta ambreiajului.

pentru 2015, motocicleta a primit furci Showa SFF actualizate, un rotor de frână față supradimensionat, o reglare îmbunătățită a motorului, precum și piciorușe reglabile și cleme pentru ghidon.

motorul este montat pe un cadru perimetral din aluminiu care oferă un echilibru perfect între rigiditate și ușurință.

Kawasaki KX250F este oferit cu un preț de pornire de 7.599 USD.

apăsați saltul pentru mai multe informații despre Kawasaki KX250F.

Prezentare generală

anul modelului 2015 introduce o serie de noi actualizări menite să păstreze coroana ca fiind cel mai de succes 250F de pe piață

cărțile record nu mint. Fie că este vorba de team green racing amateur, professional AMA Supercross sau Motocross, cea mai de succes bicicletă de motocross de 250cc din categoria în patru timpi tocmai a devenit și mai bună datorită unei serii de upgrade-uri concepute pentru a maximiza performanța acestei motociclete deja impresionante.

modul de control al lansării, cuplajele plug-n-play DFI și furca cu funcție separată (SFF) sunt toate preluate. Nou pentru 2015, Kawasaki KX250F primește actualizări la furcile Showa SFF, precum și la rotorul de frână față supradimensionat, la reglarea îmbunătățită a motorului, precum și la picioarele reglabile și la clemele ghidonului pentru a se potrivi călăreților de toate dimensiunile. La fel ca și fratele său mai mare câștigător al Campionatului, Kawasaki KX 450F, toate aspectele au fost perfecționate pentru a oferi performanțe îmbunătățite într-o varietate de condiții.

2015 Kawasaki Kx250f Caracteristici cheie:

•Setări de amortizare revizuite în Showa furcă funcție separată (SFF)
•Setări de șoc spate Uni-Trak revizuite
•piciorușe reglabile și cleme de ghidon
•rotor frontal nou de 270 mm „supradimensionat”, rotoare marca de frânare în stil petal față/spate
•Injector de combustibil nou mai fin atomizat în aval și setări ECU revizuite
•piston nou cu cutie cu punte
•Rotor inerție
•Subframe mai ușoare
•noua fabrica styling

2015 Kawasaki kx250f caracteristici și beneficii:

motor de înaltă turație, de înaltă performanță

•249cc, răcit cu lichid, în patru timpi, cu patru valve, motor DOHC monocilindru oferă o putere puternică în intervalul rpm
•placarea cu nichel pe peretele cilindrului are un factor de aderență ridicat pentru o durabilitate optimă
•tija de conectare groasă rezistă flexului și îmbunătățește durabilitatea
•jetul de ulei din carter modernizat oferă un flux optimizat de ulei nervuri externe întărite pentru o rezistență sporită.

sistem de control al lansării în stil fabrică

•Kx250f Launch Control a fost o premieră pentru clasa 250 și a sporit capacitatea călărețului de a obține porniri bune prin maximizarea tracțiunii disponibile
•Launch Control este activat prin apăsarea unui buton de pe ghidonul stâng în timp ce este oprit, în treapta neutră, prima sau a doua
•întârzie sincronizarea aprinderii în prima și a doua treaptă în primele câteva secunde de la eliberarea ambreiajului

sistemul de injecție digitală de combustibil (DFI

•nou injector de combustibil cu atomizare mai fină și setări ECU revizuite •legătura progresivă a clapetei de accelerație pentru un răspuns clar și precis al clapetei: Fără baterie, siguranțe sau relee

piston cu cutie cu punte

•cupola mai groasă și nervurile de armare cresc durabilitatea•pistonul ușor și puternic are același design ca și concurenții din fabrică și o placare cu staniu pentru a-și optimiza interfața cu placarea cu nichel de pe peretele cilindrului •știftul scurt al pistonului reduce greutatea alternativă

Sfârșit

•materialul scaunului supapei de admisie oferă o durabilitate sporită

sistem de evacuare din oțel inoxidabil

•antetul scurt și camera de rezonator sporesc puterea low-end și oferă o putere puternică de vârf
•camera de rezonator a țevii capului ajută la creșterea cuplului low-RPM
•toba de eșapament scurtă de mare volum ajută la centralizarea în masă, face o putere bună, în timp ce secțiunea transversală mare restricționează nivelurile de zgomot la o cursă ama-94dB juridice.
•construcție durabilă din oțel inoxidabil

sistem eficient de răcire

•radiatoarele groase sunt puternice și oferă o rezistență excelentă la acumularea de nămol, oferind în același timp performanțe excelente de răcire
•jacheta de apă a chiulasei direcționează lichidul de răcire în partea din față a chiulasei pentru o răcire uniformă

transmisie și schimbare

•angrenajele de transmisie au patru câini pentru o schimbare lină
•canelurile furcii de schimbare îmbunătățesc senzația la maneta schimbătorului
•suportul cablului ambreiajului este integrat cu carterul pentru o senzație precisă la ambreiaj lever
•ecranul filtrului de ulei Scavenge poate fi accesat fără a despica carterele, facilitând o întreținere mai ușoară

șasiu cu rotire rapidă

•cadrul perimetral din aluminiu subțire și ușor al KX250F ajută la asigurarea unei ergonomii și manevrabilități excelente
•Centrul de greutate și dimensiunile cheii, cum ar fi pivotul brațului oscilant, pinionul de ieșire și locațiile punții spate concepute pentru a crește funcție furcă

•Setări revizuite pe 48mm furcă funcție separată (SFF) oferă amortizare fermă și plimbare a crescut control
•designul SFF separă funcțiile de arc și amortizare pentru o greutate mai mică, o performanță mai bună, mai puțină sticțiune și o reglare mai ușoară în comparație cu furcile tradiționale
•acoperirea cu titan Super-dur pe suprafața exterioară a tuburilor furcii interioare reduce sticția și îmbunătățește acțiunea suspensiei, ajutând în același timp la prevenirea zgârieturilor și deteriorării tubului
•tratamentul cu strat Kashima care reduce frecarea pe interiorul tuburilor furcii exterioare contribuie la o acțiune mai lină a suspensiei
•apărătoarele tuburilor furcii 7222> uni-Trak in spate Suspensie

•șocul spate revizuit corespunde performanței furcilor din față
•șocul spate are o reglare dublă a compresiei, permițând amortizarea de mare viteză și viteză redusă să fie reglată separat
•caracteristici acoperire Kashima pe peretele interior al cilindrului pentru o frecare redusă și o acțiune mai lină a suspensiei
•braț oscilant caracteristici piese conice hidroformate și reglatoare de lanț forjate
•Uni-Trak sistem de legătură a suspensiei spate se montează sub brațul oscilant, permițând mai multă cursă a suspensiei spate și reglare precisă
•raporturi de legătură pentru spatele uni-Trak suspensia se potrivește cu setările de amortizare a șocurilor din spate pentru a obține tracțiunea maximă a roții din spate

interfața călărețului

•noile paranteze cu două poziții, reglabile, permit călărețului să coboare poziția cu 5 mm, coborând Centrul de greutate. •componentele caroseriei oferă călărețului o interfață subțire, facilitând cursanților să se simtă confortabil și să meargă repede
•formate folosind un proces de turnare cu dublă injecție, învelișurile oferă un design subțire
•pasajele panoului lateral din dreapta ajută la răcirea amortizorului
•designul plat al scaunului și rezervorului
•cadrul este mai lat la glezne pentru a oferi o aderență mai bună și se îngustează în apropierea cotului de sub scaun pentru a permite o poziție de călărie subțire
•scaunul subțire are poliuretan conceput pentru a fi durabil
•scaunul are o suprafață superioară și laterală rezistentă la alunecare pentru o aderență bună atunci când este așezat și în picioare
•picioarele de 50 mm lățime (față-spate) oferă o aderență superbă și se simt la picioare
•portbagajul cablului ambreiajului are un reglaj rapid mare, facilitând pentru călăreți reglarea jocului în cablul ambreiajului în timp ce se află în zbor
•mânerul clapetei are un guler dintr-o singură bucată care oferă o stabilitate suplimentară în timpul funcționării clapetei
•mânerele au butoaie scurte și sunt fabricate din material moale pentru a spori călărețul confort

componente în stil fabrică

•cilindrul principal de frână față de tip Pushrod și materialul plăcuței de frână oferă o forță puternică de frânare și o senzație îmbunătățită
•Materialul plăcuței de frână spate oferă performanțe puternice de frânare
•jantele ușoare anodizate negre sunt durabile și arată la fel ca cursele din fabrică
•tuburile furcii interioare acoperite cu Titan minimizează forma de undă ajută la curățarea plăcuțelor de frână pentru o performanță de oprire mai eficientă
•protecția etrierului spate protejează etrierul de la daune
•Butuc spate fără nervuri și spițe butted reduce greutatea unsprung
•ghidon din aluminiu Renthal este un echipament standard
•noi reglatoare de suspensie anodizat verde, capac de ulei de motor și capacul generatorului prize, cum ar fi biciclete de curse din fabrică
•grafica în stil fabrică completează performanța KX250F

caracteristici suplimentare

•o senzație agilă
•design în relief pe capacul ambreiajului
•placa de lanț de înaltă densitate din partea superioară a brațului oscilant este mai rezistentă la uzură
•derapaj de rășină mare placa oferă o protecție excelentă cu greutate minimă

Accesorii opționale

•setul opțional de calibrare software DFI Kawasaki Racing permite reglarea personalizată
•indicatorul luminos opțional FI permite sistemului DFI să comunice informații de diagnosticare
•piesele opționale ale motorului includ rotoare magneto cu inerții diferite și un pinion de ieșire cu 12 dinți
•piesele opționale ale șasiului includ suportul ghidonului pentru un ghidon de 1 1/8 inch, 46-la Pinioane Spate din aluminiu și oțel cu 50 de dinți, rotoare de frână cu petale solide, diferite furci și arcuri de șoc și decompresie manuală maneta si cablu

Specificatii

Citate:

” există o serie de modificări pentru 2015 KX250F, inclusiv o nouă supapă revizuită în furca cu funcție separată Showa, setări de șoc spate revizuite, cuiere reglabile în două poziții și suporturi pentru ghidon cu patru poziții, rotor frontal ondulat în formă de petală de 270 mm asociat cu un rotor spate mai mic în formă de petală de frânare de 240 mm, injectoare de combustibil noi în aval, Setări ECU revizuite, piston cu cutie cu punte mai puternic, rotorul magneto s-a schimbat de la 9,0 kg-cm la 9.5 kg-cm, un sub-cadru cu 50 de grame mai ușor (grosimea s-a schimbat de la 2,0 mm la 1,8 mm), stil nou din fabrică care include tuburi de furcă argintii, dopuri verzi pentru motor, capac de ulei, dopuri pentru capacul generatorului și reglatoare de suspensie din alumită verde.”- – – – – Dirt Rider

„în lumea motocross în patru timpi, puține biciclete au istorie etaje și palmares de succes, cum ar fi Kawasaki KX250F. de la introducerea kawsaki cu alezaj mic mai mult de 10 de ani în urmă, kx250f a câștigat șase titluri naționale AMA Motocross, 10 ama regionale 250 titluri Supercross, și nenumărate curse individuale. Ei bine, cineva probabil numără, dar ideea este că mașina verde mică a fost o forță de luat în calcul de când a lovit prima dată pista, iar Kawaski își propune să mențină această potență pentru 2015.”- – – – – Motociclete SUA

„Sporting câteva modificări notabile pentru anul 2015, KX450F a beneficiat de o frână față a crescut, care acum se ridică la 270mm, peste 250mm anterioare. frâna din spate este, de asemenea, substanțiale, vine la 240mm. Obținând inima KX450F, un nou piston cu punte cutie a fost preluat de la motorul echipelor de curse din fabrică și este acum utilizat, ceea ce face un motor mai durabil, gata să revină la iad și înapoi. Și da, cântărește mai mult, cu toate acestea, Kawasaki se gândea înainte și astfel au luminat știftul încheieturii mâinii, ceea ce neagă orice heft suplimentar pe care l-a creat pistonul. Dulce!”- – – – – RideApart