motor cu cap L cu capul turbulent al lui Ricardo
l-cap (flathead) se referă la configurația valvetrain pushrod în care supapele sunt plasate în blocul motor lângă pistoane. Designul a fost obișnuit la proiectele timpurii ale motorului, dar de atunci a scăzut din Utilizare.
în general, motoarele cu cap L folosesc o cameră mică pe o parte a cilindrului pentru a transporta supapele. Acest lucru are o serie de avantaje, în primul rând prin faptul că face chiulasa mult mai simplă. De asemenea, înseamnă că supapa poate fi acționată prin împingerea directă în sus pe ea, spre deosebire de necesitatea unui fel de aranjament mecanic pentru a împinge supapele în jos. De asemenea, poate duce la o răcire ușor mai ușoară, deoarece supapele și tijele de operare sunt în afara cilindrului, făcând o manta de răcire mai simplă de construit (dar vezi mai jos). Linia de prize de-a lungul părții laterale a motorului duce la numele l-head, datorită cilindrilor care au forma unui L cu susul în jos.această configurație este, de asemenea, cunoscută sub numele de sideevalve, deoarece supapele sunt situate lângă cilindri.
pe partea inferioară, motorul cu cap L necesită, de asemenea, ca fluxul de aer să facă cel puțin un viraj de 90 de centimi pentru a intra în cilindru, ceea ce îl face mai puțin eficient; colocvial se spune că un astfel de motor are o „respirație”mai slabă. Respirația nu a fost accentuată foarte mult în mașinile de producție din trecut, deoarece motoarele nu puteau funcționa mult și fiabil la viteză mare din cauza altor factori. Aceasta a fost o preocupare minoră, având în vedere beneficiile simplității.
deși motoarele L-head inline 4 și 6 cilindri au fost frecvent utilizate pentru automobile, tractoare etc., cel mai cunoscut motor auto cu cap L este Ford V-8 de la începutul secolului 20, care are ambele seturi de supape (admisie și evacuare) situate în interiorul „Vee” și care sunt toate operate de un singur arbore cu came situat deasupra arborelui cotit. Evacuarea urmează o cale lungă pentru a părăsi motorul. Acest lucru garantează practic că motorul va avea nevoie de un radiator de răcire neobișnuit de mare pentru a evita supraîncălzirea în condiții de utilizare intensă susținută. Un design cu cap plat într-un motor V, cu sistemul de admisie a aerului/combustibil și toate supapele de evacuare și de admisie din interiorul „V” necesită ca gazul de evacuare să fie trecut între cilindri în exteriorul V către sistemul de evacuare. Căldura de evacuare este astfel trecută la lichidul de răcire (deoarece iese din motor între cilindri). În designul capului plat Ford V-8, fabricat din 1932 până în 1952, Portul Central de evacuare din exteriorul blocului evacuează gazele din doi cilindri, exacerbând problema căldurii ridicate. Această problemă” foarte caldă la mijloc” face ca acest motor special să fie predispus la stres și fisuri legate de căldură în blocul cilindrilor. În linie, gazul de evacuare al motorului iese din bloc mai direct și nu trece între cilindri și este un design mai stabil la temperatură. Ori de câte ori orificiile de evacuare și supapele sunt în chiulasă, căldura epuizantă are mult mai puțin timp pentru a încălzi lichidul de răcire, iar astfel de motoare sunt mai durabile în condiții de încărcare ridicată, iar un motor de dimensiuni similare va necesita o capacitate mai mică a radiatorului de răcire decât un cap plat V-8.
din cauza problemelor de încălzire și eficiență, motoarele L-head au scăzut de la utilizări de mare putere, cum ar fi motoarele de aeronave destul de repede, înainte de Primul Război Mondial. Capetele L nu mai sunt utilizate în motoarele auto, deși rămân utilizate în mod obișnuit pentru aplicațiile cu motoare mici în mașinile de tuns iarba și generatoarele. Datorită designului lor de reținere a căldurii, dimensiunea supapelor și raportul de compresie sunt limitate (supapa/camera de ardere este departe de partea superioară a pistonului, creând de obicei un spațiu de ardere mai mare-un raport de compresie mai mic), ceea ce la rândul său reduce puterea și economia disponibile. Nu toate capetele L sunt motoare cu came în bloc; locația arborelui cu came variază în acest aspect…
