cu noua versiune a Honzo, Kona a dorit să creeze hardtail-ul final. În căutarea unei manevrabilități mai bune, marca a combinat un capăt frontal foarte lung cu un spate ridicol de scurt, aruncat în roți 29in pentru o viteză maximă în linie dreaptă și a ușurat și Cadrul. Dar a funcționat?
capătul din spate Super scurt
comparativ cu vechiul oțel Honzo, cadrul din 2016 este cu 40% mai ușor. Butted 6061 tuburi din aliaj formează un triunghi lung față, și un BB scăzut și curbat Scaun tub stoarce în jurul roții din spate pentru a menține lungimea chainstay la un zgârcit 412mm – a trebuit să-l măsoare de două ori pentru a vă asigura!
- Kona Honzo al/DL
nu există nicăieri pentru a monta un schimbător frontal sau un ghid de lanț ISCG, dar droppers stealth-rutate sunt satisfăcute în cazul în care faceți upgrade. Cadrul se simte rigid atunci când de echitatie, și o punte spate impuls ajută livra această rigiditate la traseu. Clearance-ul este strâns, deși.
RockShox Recon up front nu este cel mai rafinat interpret
120mm (4.7in) travel RockShox Recon fork nu este deosebit de netedă sau rafinată, dar face treaba bine. Bara largă de 760 mm și tulpina de 60 mm ajută masiv la coborâre.
kit-ul Shimano Deore combinat cu manivele Race Face Ride oferă angrenaje simple, ușoare și fiabile de la 1 la 10, dar va trebui să fiți în formă pentru urcări. Frânele Shimano Acera nu sunt cele mai puternice, dar primul lucru pe care l-am schimba este clema scaunului cu șuruburi.
Rough-riding comfort
sărind la bordul Honzo, am efectuat mai întâi testul nostru de confort științific, călărind așezat pe un teren accidentat cu anvelopa din spate la 28 PSI. Kona a fost semnificativ mai confortabil, mai lin și mai rapid decât alte hardtail-uri pe care le-am pus prin pașii lor prin aceleași criterii la acea vreme.
s-ar putea să existe o mică dăruire în scaunele relativ subțiri, dar diferența crucială este roțile mai mari. În comparație directă în acest fel, este remarcabil ce diferență fac. Cauciucul din spate mai gras ar face mai confortabil, dar 2.25în Maxxis Ardent ocupă deja lanțurile strânse, cu puțin spațiu de rezervă.
tubul scaunului curbat permite roții din spate să stea cât mai departe posibil
îndreptat în sus, unghiul abrupt al scaunului de 75 de grade și tubul superior eficient spațios (660mm pe cadrul XL) vă încurajează să atacați urcările greu, iar angrenajul destul de înalt înseamnă că de multe ori nu aveți altă opțiune. Combinația dintre un lanț 32T și cel mai mare pinion 36t ar fi bine pe o bicicletă 650b, dar pe un 29er am schimba mai devreme la un inel 30t sau am potrivi o roată pe șenile pe casetă. În ciuda angrenajului – sau poate din cauza acestuia – Honzo era încă un alpinist rapid.
secțiunile mai plate ale traseului sunt tratate atât rapid, cât și confortabil, datorită roților mari, cauciucului cu rulare rapidă și cabinei spațioase. Este o bicicletă pe care am fi bucuroși să o luăm pentru o plimbare cu adevărat mare, odată ce angrenajul a fost rezolvat.
nu e XC racer, minte-angrenaj limitat și 13.2 kg (29.1LB) masa a se vedea la asta – deci este ciudat pentru a vedea o clemă scaun cu șuruburi. În ciuda celor câteva grame slabe pe care le economisește, am prefera să avem o clemă QR (sau chiar mai bine, un stâlp de picurare) pentru a ne permite să lăsăm șaua rapid și să deschidem Honzo-ul pe coborâri.
abilități Aggro
când lucrurile devin urâte, Kona nu este lăsată în urmă. În timp ce furca Sektor este un pic de bază în ceea ce privește amortizarea și sensibilitatea arcului, are cel puțin o axă de 15 mm, astfel încât precizia direcției și legarea bucșei nu sunt o problemă.
combinat cu 2.4în față de anvelope și roți mari, teren accidentat este tratată destul de bine. Am fi putut face cu mai multă putere de frânare uneori, în special cu roțile mari care necesită mai mult cuplu pentru a le încetini.
BB Kona sta 65mm sub osiile sale, ceea ce face pentru o plimbare surefooted
pe trasee alunecoase, rutted BB low-slung – care sta 65mm sub osii – păstrează lucrurile mult mai plantate și calm decât chainstays scurte și unghiul de cap abrupt ar sugera. Combinat cu tubul superior spațios, această picătură masivă BB ajută bicicleta să rămână on-line și în poziție verticală, pe măsură ce roțile alunecă sub ea.
flipside de această stabilitate low-slung este că Honzo nu este foarte dispus să hop sau manual, în ciuda sejururi sale scurte. O tulpină mai scurtă ar merge într-un fel pentru a vindeca acest lucru.
modernizarea treptelor grele cu margele de oțel ar fi, de asemenea, o mișcare bună, îmbunătățind accelerația și pop-ul. Așa cum este, setul de roți grele face ca bicicleta să se simtă puțin leneșă atunci când schimbă între colțuri sau accelerează, dar odată ajuns în coturi, cadrul rigid și capătul scurt din spate îl ajută să taie o linie strânsă și să iasă din cealaltă parte.
în general, Honzo realizează un amestec plăcut de confort, viteză și manevrabilitate stabilă, ceea ce îi permite să fie călărit toată ziua sau bătut greu. Nu uitați să luați în considerare costul schimbării clemei scaunului, a lanțului și a anvelopelor în cost.
