som så många andra tillverkare började Kawasaki 2016 genom att justera sin största MX-cykel, den prisbelönta KX 450F. ingenjörerna var redan en fulländad modell och fokuserade på att göra den lättare och snabbare när de söker en fördel i kampen om storcykelns överlägsenhet. Nu när sommaren är över och 450F är tillbaka från fat camp kan vi se exakt vad Kawi har i butik för oss i år.
kort sagt, det är nästan en helt ny cykel, en som Kawi hoppas kommer att ge fler pallplatser och mästerskap för sig själva och sina köpare. Mot det ändamålet trimmade fabriken totalt 7,5 Pund ur ramen, motorn och överföringen och reviderade bruket för att lägga ut lite mer kraft. Rider feedback hittills är bra, men bara tiden kommer att visa hur konkurrenskraftig denna reviderade åktur kommer att vara.
Fortsätt läsa för min recension av 2016 Kawasaki KX 450F.
Design
Kawi ’ s KX 450F har tidigare varit något av en blandad väska. Allmänt betraktas som en kraftfull cykel som var mycket stabil på stegar, det hade också ett rykte om att vara en smula massy och något trä i hörnen. Fabriken satte igång att rätta till den situationen med en smal ram som väger 3,1 Pund lättare än 2015-skelettet. Det plattade bränsletanken och minskade sätet för gott om utrymme att flytta runt fram och bak efter behov och minimerade kroppspanelerna och lämnade tillräckligt med kött för kontaktområdena för ryttare till cykel. Denna brist på Beklädnad gör att cykeln ser ren ut och ger gott om tillgång till motorn utan att behöva dra en massa plast först. De enda kontaktfria panelerna fungerar som en vakt och luftskopa för tvillingradiatorerna, så mycket som en teeny-bikini, lämnar kroppspanelerna lite till fantasin.
chassi
ingenjörerna startade sitt ljusprojekt genom att trimma lite fett från ramen. Perimeter sidoskenor fick whacked av 6 mm, släppa ett pund och möjliggör en smalare passform. Underramen och svängarmen var också tweaked för styrka och viktminskning, och den övergripande ramlayouten är avsedd att bekämpa den hårda svängande naturen i samband med denna cykel.
vissa kan säga att nästa bit är mindre, men jag tycker är mycket viktigt att nämna; justerbar ryttare triangel. Du kan justera både fotpinnarna och styret så att du kan ringa in cykeln för din speciella kroppsstil. Jag tycker att det här är en förbättring jämfört med den allmänna, one-size-fits-all-attityden som förekommer bland de flesta stora tillverkare, och det kan till och med vara en försäljningsplats för ryttare i båda ändarna av spektrumet. Även om detta inte är en helt ny funktion, ger det en viss flexibilitet för resan, och ungefär som Launch Control, förväntar jag mig att detta blir en vanlig funktion i branschen snarare än senare.
nu för några riktigt snygga saker. Kawi fastnade ett par Showa SFF-Air TAC (triple air chamber) inverterade framgafflar på 450F, och dessa gafflar är verkligen något. De kommer med en inre luftkammare som används för att styra övergripande slag och en yttre luftkammare för bottenmotstånd. En balanskammare hanterar den initiala kompressionsdämpningen, och en skruvjusterare gör att du kan ställa in rebound och kompressionsdämpning. Genom att ersätta stålfjädrar med tryckluft minskade fabriken vikt och friktion i gafflarna, vilket gav en mycket smidig åtgärd. En Showa bakre monoshock fungerar med Kawi Uni-Trak svängarm koppling, och levereras med individuellt justerbara hög hastighet och låg hastighet komprimeringsinställningar. ”Plush” är det ord Jag hör mest från testförare, men det är en relativ term, och upphängningsjusteringarna gör att du kan hitta din egen plyschzon.
Bromskomponenterna fick också en boost, med en 270 mm, kronbladskuren skiva fram och 240 mm kronbladskuren skiva bak. Det här är ganska stort för en MX-cykel, och de vågiga kanterna hjälper till att sprida värme och självrena när de går runt.
drivlina
motorn startar livet på en lätt anteckning, med omdesignade vevhus som kasta 13 uns direkt från fladdermusen. En reviderad insugningskam och kedjehjul sjunker ytterligare 1,2 uns, och den nya vevaxelbalansen och drivväxlarna sjunker ytterligare 3,2 uns. Kannan fick ställa fram 8.5 mm, och huvuden blev portade och polerade för lågt motstånd vid ventilerna. Kolvformen förfinades lite, och Kolvkronans Lådbotten var lättad för att matcha den nya inloppsventilrörelsen.
med en 96 mm borrning och 62,1 mm slaglängd lämnar den förskjutningen rätt vid 449 cc, ända upp mot klassbegränsningar. Vätskekylning bär värme från vattenmanteln till de dubbla radiatorerna monterade på vardera sidan av det enda nedröret, där kroppspanelerna bildar en skopa för att tvinga luft över dem. En 43 mm Keihin Spjällhus hanterar induktion, och avgaserna är inställda för att öka low-end effekt och minska bullerutsläpp. Digital bränsleinsprutning (DFI) styr bränsletillförseln, vilket öppnar vissa möjligheter. Du kan få ett Fi-Kalibreringssats som fungerar som en handhållen bränslekartajusteringsanordning, eller välja DFI-kopplarna som levereras med plug-and-play-funktionalitet för snabba, markbundna ändringar av motorns kraftleverans. Slutligen begränsar en lanseringskontroll kraften genom första och andra växlar för att hjälpa dig att hålla dina holeshots; en viktig funktion med tanke på det nya förhållandet mellan vikt och vikt på denna åktur.
den femväxlade tranny rakade nästan 11 uns ur sina tarmar, och till och med kickstarter tappade 2,6 uns som en del av den övergripande dietplanen.
pris
MSRP på 2016 450F är $8,799, bara en räkning mer än förra året, så All R & D absorberas till stor del av företaget snarare än att vidarebefordra det till kunden. Destination och setup avgifter kommer att gälla, och kan vara varierande.
konkurrent
Kawi gjorde ett bra jobb med att trimma lite av fettet från sin flaggskeppscykel, men det var inte ensam i denna strävan. KTM, en av Kawi: s huvudkonkurrenter över dirt-sport-spektrumet, lättade också sin stora 450 SX-F. Vi kommer att se hur de matchar på banan snart nog, men för nu, låt oss titta på hur de staplar upp på papper.
först och främst, låt oss besöka skalorna. Kawi KX 450F väger in vid 239.6 pounds våt (plus toolkit), och KTM är lite lättare vid 224.6 pounds torr. Det är en skillnad på 15 pund, varav mycket kommer att gå bort när KTM är fullt drivet och verktygslådan på Kawi tas bort, vilket ger bara några pund skillnad; inte tillräckligt för att övervinna en färdighetsskillnad för att vara säker.
som vanligt skulle jag älska att jämföra prestationsnummer, men Kawi, som de andra Big-Four i Japan, är snäva om sådana saker. I ett ögonblick skjuter KTM förskjutningen till den absoluta gränsen med 449.9 cc, 0.9 cc större än KX. Inte mycket att välja mellan de två, motoriskt.
nedersta raden; det är verkligen inte mycket av en kant med antingen rida, och i slutet av dagen kommer det att komma ner till skicklighet över hårdvara, varje gång.
han sa
”när jag ser ett ljus bli lättare och kraftfullare, oroar jag mig för kontrollerbarhet. Lanseringskontrollen hjälper lite ut ur porten, och ordet på gatan är kraften är kontrollerbar och cykeln är ivrig i hörnen. Jag kan inte låta bli att undra vad ryttare brukade den äldre, tyngre versionen kommer att göra med denna lätta och smidiga maskin. Det ser ut att bli ett intressant år som kommer upp.”
hon sa
min fru och medförfattare, Allyn Hinton, säger: ”med de stora tillverkarna som skärper sina bälten och trimmar fettet, förväntar jag mig att se ännu mer spänning på banan. Lättare cyklar med mer kraft innebär mer spektakulära prestanda så länge de håller balans mellan vikt, kraft och kontroll.”
