små crossovers är stora nyheter och Jeep Cherokee vill vara en större Spelare i segmentet.
” detta är det största SUV-segmentet i världen”, säger Scott Tallon, chef för Jeep Brand. ”Det är 9 miljoner försäljningar globalt och 2 miljoner i USA”
segmentledarna ensamma, Honda CRV, Toyota RAV4 och Ford Escape, utgjorde över en miljon amerikanska försäljningar förra året. Människor älskar nyttan, ekonomin och den allmänna användarvänligheten av dessa saker. Och de visar inga tecken på att förlora intresse-alla tre segmentledarna ökade i försäljningen förra året, den främsta RAV4 med över 15 procent. Den gamla Jeep Cherokee, under tiden, länge i tanden och sportiga det fåniga gallret, sjönk i försäljningen med nästan 15 procent.
så det var hög tid för Jeep att göra något. Vad 2019 Cherokee får är en partiell redesign, en ny motor och samma terrängvärdighet som gör en Jeep till en Jeep.
även om det inte är vad du skulle kalla helt nytt, är 2019 Jeep Cherokee kanske halv ny. Chassit, eller basic body-in-white, förblir samma akter om A-pelarna, dörrarna förblir desamma och två motorer förblir desamma. För allt jag vet är låten densamma på ljudsystemet också.
det får en ny frontänd som ersätter den” kontroversiella ” Salvadore Dali-applikationen av de sju Jeepremsorna som prydde schnozz från den tidigare modellen med ett mer acceptabelt, mer upprätt galler. Det ser mer ut som en Jeep nu. Men det är inte bara grillen som är ny där uppe, Det är hela strukturen från A-pelaren framåt, inklusive de extruderade aluminiumkroppszonerna och motorvaggan. Den har en fin aluminiumstruktur för att möta de extrema offsetkollisionerna, nu också. Strålkastarna är mer kompakta och effektiva lysdioder. Och det blir en ny 2,0-liters turbo fyra kör antingen fram eller alla fyra hjul.
den nya direktinsprutningen 2.0 turbo four gör 270 hk och 295 lb ft vridmoment. Du kan också få en 2.4-liters fyra gör 180 hk och 170 lb ft eller den beprövade 271-hk, 239-lb-ft 3,2-liters V6. Alla motorer är parade till en nio-växlad Automatisk.
allt detta för mellan $25,190 för en ingångsnivå Latitude 4×2-modell upp till $38,970 för en fullastad Overland 4×4.
men Cherokee erbjuder något som konkurrenterna inte kan matcha: off-road prestanda som får dig över Rubicon och tillbaka. Medan du kan få en Cherokee i framhjulsdrift, är Jeeps enskilt största försäljningsplats dess 4×4-kapacitet.
fyrhjulsdrift finns i tre nivåer: Active Drive I erbjuder ett överföringsfall med en hastighet som kan skicka ström till bakhjulen vid behov. Active Drive II erbjuder en två-växlad kraftuttagsenhet och lågväxelreduktion. Aktivt Drivlås är detsamma som II men lägger till en mekaniskt låsande bakre differential. Du kan få upp till ett 51,2: 1 krypningsförhållande, vilket innebär att du kan krypa upp eller ner riktigt branta saker. På toppen av dessa val kan du få Selec-Terrain traction control som justerar mängden slip det gör att en av fem inställningar: Auto, snö, Sport, Sand/lera och Rock. Och det finns hill-descent control för att underlätta dig ner riktigt branta stigar genom att automatiskt ta tag i enskilda skivbromsar och Selec-speed control för att automatiskt ställa in hastigheten som du kryper om.
ökad användning av aluminium i hela, inklusive en aluminiumhuv samt en handsfree-baklucka av plastkomposit, betyder 150 pund viktbesparingar jämfört med föregående Cherokee.
med allt detta i åtanke bestämde jag mig för att utforska vildmarken i Malibu.
min första enhet var i en Cherokee Latitude Plus 4×4 med Active Drive I, som klistermärken för $ 29,190 att starta. Chassit tuning på den nya Cherokee-de förändringar de gjorde i fjädrar, stötar och bussningar, syftade till att göra en mer raffinerad, mer lyxig åktur i en rak linje på motorvägen. Detta visade sig vara sant när jag gick ner på SoCal asfalterade fyrfält av Pacific Coast Highway. Resan var tyst och känslan bakom ratten var nästan lugn.
den speciella Cherokee jag hade kommit med den nya 2,0-liters turbo. I allmänhet var det mer än upp till uppgiften. Det fanns kraft att spara för 90-plus-procent av dina körbehov. 270 hk kommer att flytta Cherokee från linjen så snabbt som någon av tävlingen, förmodligen snabbare, men jag gjorde inte tid några lanseringar. Jag märkte en liten paus under mid-range acceleration, passerar andra bilar, till exempel. Jag tror inte att du kan kalla det turbolag men det var inte omedelbar lansering. Jag borde ha provat en CRV eller en RAV4 samma dag. 2.0 kändes ungefär som tävlingen när det gäller lyhördhet, kanske lite snabbare. Cherokee ’ s turbo 2.0 bör vara betydligt snabbare, eftersom den erbjuder ungefär 100 hk mer än 2,4-liters CRV eller 2,5-liters RAV4. Men det väger också 300 respektive 350 pund mer än de två segmentledarna. Jag hade inga problem med nio-växlad växellåda under min par timmars körning på trottoaren, märkte inte att det jagade mellan växlar, till exempel. Ett långsiktigt test skulle vara till hjälp. Jag frivilligt frivilligt för ett års långsiktiga körning om Jeep vill skicka mig en av dessa, men jag kan lägga till Takräcken, Roo-barer och ett par CB-radioantenner under den tiden. För att inte tala om desert pinstriping.
på mycket vridna tvåfältiga bergsvägar ovanför ’Bu var Cherokee inte vad du skulle kalla sportigt på något sätt, men det höll sig själv. Du kommer inte att söka apexer i ett crossover nyttofordon ändå. Men rullen var minimal med kompakta SUV-standarder.
det är här Jeep-märket sticker ut. Du kunde inte ha gjort de saker jag gjorde i någon av de mest sålda konkurrenterna. På rock-wall nedfarter Cherokee klamrade sig fast som en bugg på väggarna och avgick med det förtroende som kommer från 77 år av att bygga 4x4s. Jag gick upp branta stigar, över stenblock och ner smuts som skulle göra en CR-V squeal som en nybörjare under sorority initiation rites. Jag testade allt Jeep erbjuder, allt som anges ovan, alla akronymer.
medan Wrangler fortfarande är kungen av terräng, med mycket större artikulering och manövrerbarhet, kan Cherokee få dig in och ut ur platser som du inte skulle våga försöka med en CR-V, RAV4 eller Escape. Ett par gånger trodde jag att jag skulle rulla riggen över och till och med skiftade min vikt till uppförsbacke för att förhindra det, men Cherokee var väl inom området för säker bilkörning.
vilket väcker frågan: hur många förortsfotbollsföräldrar kommer att prova Rubicon? Kanske ingen. Har den bästa fyrhjulsdrift kapacitet betyda något i en marknad som domineras av livsmedelsbutiker shoppare? En uppsättning snödäck tar dig igenom en förortsvinter bättre än alla lågområden i världen. Genom att upprätthålla en så stor terrängförmåga, är Jeep fortfarande relevant för marknaden?
efter att ha korsat Rubicon några gånger själv och levt inom ett par timmars bilresa från den stora och spårlösa Mojaveöknen och allt äventyr det lovar, hoppas jag verkligen det.
Fordonsmodellinformation
till försäljning: slutet av februari
baspris: $25,190
som testat pris: $34,515
drivlina: 2,0-liters turbo fyra, 4WD, nio-växlad Automatisk
utgång: 270 hk vid 5250 rpm; 295 lb ft vid 3000-4500 rpm
tjänstevikt: 3655 Pund
bränsleekonomi: TBA
fördelar: Off-roads som inget annat i segmentet
nackdelar: ingen går off-roading
