KTM: s medelstora Dubbelmaskin: 2019 350 EXC-f
foton av Heather Lewis
kriget pågår med fronter på många gränser. KTM ligger i frontlinjen med 2019 KTM 350 EXC-F. Gör en maskin som bekämpar strider mellan kraft och hantering, mot hänsynslösa regler och naturligtvis andra märken med en liknande erövrande anda. Konsumenterna är de verkliga vinnarna här som åskådare i denna kamp. Men ibland kämpar de med så många val att inte ens veta vad varje erbjudande ger till bordet — än mindre vad de verkligen behöver för sin uppgiftslista.
ansiktet på dual-purpose eller dual sport har förändrats så många gånger under åren. I början utvecklades smutscyklar från väggående cyklar. Sedan som smuts cyklar och motorcyklar i allmänhet blev mer specialiserade, behovet av en blandad cykel birthed en sann dual-purpose maskin. Ytterligare en specialiseringsrunda och sedan omdefinierades segmentet med smutsförare som letade efter en smutscykel med minimala nödvändiga lagliga nödvändigheter. Slutligen tog juridiska nödvändigheter mycket av den smutscykelkaraktären bort med viktiga utsläpp och obligatorisk vägutrustning. Olika tillverkare använder många metoder och tolkningar av reglerna så dagens dubbla cyklar är inte bara mer förvirrande, de är verkligen mer kapabla. Vissa, som denna KTM, förväntas ersätta företagets fyra-stoke off-road bara cyklar
vår video ger dig ett bra första intryck av 350 EXC-F och visar hur stoked vi är på cykeln. Vi kommer att göra några fler jämförelser och kanske till och med en fullständig test-och modifieringshistoria på maskinen när tiden tillåter. Men om du inte gillar att titta på videor och vill ha en punktskriven version, ger vi det också till dig. (Som alltid är det laddat med mer fakta än du kommer att få någon annanstans.)
vad vi gillade:
– lätt vikt! Skalan visade 252 Pund full av gas med Michelin AC10 knobbies och de medföljande fälglåsarna installerade.
-bra bränsleekonomi. Vi var i genomsnitt över 35 MPG i normal dual-sport och trail ridning så den ungefär 2-gallon tanken är ganska bra för 65-70 miles, ibland ännu mer. Det kan gå ner med aggressiv mjuk terräng ridning men inte så mycket.
-sätet är grippy och faktiskt cushy i jämförelse med den äldre.
-Super tyst, kanske för tyst. Vår cykel hade en valfri KTM Hardparts skid-plate tillsatt och mellan den tysta avgasen och ljudet som reflekterar från plattan låter det nästan som att lagren lossnar. Lita på oss, de är inte. Vi kontrollerade oljefiltret för några tecken.
-smidig hantering. När KTM säger att de går efter hanteringskaraktären hos en 250F, skämtade de inte. Även när du vrider den här motorn, förblir cykeln lätt känsla och chassit flickbart med lätt styrkänsla. Nästan till ett fel som vissa kommenterade kände de sig lätt instabilitet och skulle vilja ha en styrspjäll. Vanligtvis efter ridning andra cyklar, inte KTMs.
-sätt bättre vridmoment än den tidigare KTM 350-motorn. Om det var en förbättring är det i hur mycket vridmoment den här cykeln har och du hör inte det eller verkligen ”känner” det. Du lär dig bara att lita på det. Vi vet att en del av det är relaterat till vassblocket i intaget som finns där för ljuddämpning, men i RPM-områdena åker de flesta av oss in, cykeln har ”bogserbåt.”Det finns också de stramare och lägre utväxlingsförhållandena, men i lagerform är det förvånande om du litar på det.
-många sätt att växa. KTM har en omfattande eftermarknad efter att göra 350 EXC-F vad du vill att det ska vara. Du kan bling ut, äventyr tour det, och även göra det en sluten kurs race cykel om du föredrar PDS linkageless suspension setup. Det är inte så mycket av en gata cykel att dessa möjligheter inte finns.
-bästa möjliga upphängning. För sin avsedda användning, för att vara en aggressiv terrängcykel, slog KTM och WP den ut ur parken med inställningarna på upphängningen. En ökad framgaffelfjäderhastighet och några reviderade inställningar gör att vi älskar den här cykelns hängslen och det får oss att tro att KTM har glidit i den styvare gaffelfjädern i vårt förra årets testcykel eftersom vi gillade det mycket då också. Ja, för mjuk för racing men du kommer inte att hitta en mer kompatibel inställning med sådan säkerhet i botten inbyggd.
-lätt att arbeta på. När du gör grunderna på denna KTM, hittar du det en börda att arbeta på nästan alla andra märken. Det verkar som om KTM-designers alla har behövt behålla sina egna cyklar över tiden och de glömde inte det när de placerade luftfilter och oljebytesplatser och åtkomst.
vad vi inte tyckte om:
-bakre fender/registreringsskyltklustret är floppy och junky. Det kommer att sugas in i däcket — det är bara en fråga om tid. Vi trimmade vårt för att fördröja det oundvikliga. Priset på låg vikt!
-svarta fälgar ser bra ut men kliar lätt. Men hjulen höll sig bra och ekrarna lossnade inte.
-Lagerdäck ger en bra gata och är på cykeln eftersom de är tysta. Byt ut dem med några riktiga knobbies innan du får reda på det hårda sättet att de bara är 50% kapabla off-road.
-vi skulle ärligt talat vilja se en bredare spridning i överföringen, speciellt en högre, mer overdrive-liknande sjätte växeln. För närvarande är det i grunden en halv till en full växel lägre i förhållande jämfört med andra cyklar. Om du gör en roll-on med till och med en 450cc eller 500cc cykel i samma växel, drar KTM 350 den andra cykeln i början och tar slut på växeln. Så 3: e på en annan cykel är som 4: e på 350. Plush det toppar pout på 88 MPH genom att slå rev limiter.
– här är vad KTM har att säga om sin cykel men det verkar som om de är mer redo att sälja dig några kraftdelar än att ge dig några riktiga SPECIFIKATIONER: https://www.ktm.com/us/enduro/350-exc-f/
-min cykel kostade mig $11,000! Aj, men du får vad du betalar för. MSRP är $10,799 men hitta en för det ut genom dörren och du mår bra!
