det är stort, det är tungt och det är otvetydigt BMW. I veckans kyrka MO går vi tillbaka till 1998 för att se hur Billy Bartels kom överens med BMWs autobahn-brännare, K1200RS. Idag k cyklar är kända som sport-touring maskiner kända mer för sina touring förmågor, men kan hantera en krånglig väg eller två om det behövs. Innan K12 dock, K cyklar hade ett rykte om att vara stora porkers med otrolig tillförlitlighet är dess främsta försonande kvalitet. Sanningen skall fram, K cyklar är fortfarande ganska portly, men BMW har hittat ett sätt att förvandla det till en positiv. Läs vidare så ser du att Bartels håller med.
Autobahn Baby
Av Billy Bartels Februari. 20, 1998
foton av BMW och Bartels
BMW sätter ihop ett tillbehörspaket på $400, inklusive uppvärmda grepp, bagagehylla och sadelväskor.
”vad väljer du att rida, ”vi funderade i vår ursprungliga öppna Sportbike Shootout” om du behöver vara i Denver imorgon? Om du behöver en cykel som kommer att resa motorväg miles, men ändå lämna ett leende på läpparna i twisties, och lämna alla andra i ogräs?”BMW tror att de har en lösning för det dilemmaet. Den nya K1200RS.
även om den stöds av en fanatisk kärna av entusiaster, var BMWs berömda K-bike felaktig. Det var uppenbart att för att få en större andel av en alltmer konkurrensutsatt marknad, skulle den knäppa — men pålitliga — K behöva en större redesign. Viktiga klagomål mot ”flying brick” var trefaldiga: 1) det surrade 2) Det var långsamt 3) hanteringen var inte så bra. Varför fanatism? Enkelt, de var stora långväga turister som tenderade att vara mer spännande än att åka på en Winnebago (Goldwings, FLTs, etc…). De tenderade också att hålla 200 000 plus miles.
K12 komplexa justerbar fotpeg/shifter setup.
BMW: s nya K1200RS designades med målet att fixa K-cykelns brister samtidigt som man respekterar modellens legendariska sport-touring-status. BMW informerade oss om att de framför allt inte skulle äventyra rs: s turneringsförmåga för sportförmåga.
BMW lyckades med sådana detaljer som justerbara klämmor, fotpinnar och shifter och ett förbättrat tvåpositionssäte. Överförd från äldste Beemers var BMWs patenterade Paralever axeldrivning, eftersom BMW vägrar att smälta in i sportbike-publiken med en kedjedrivning. Att bidra till jämn känsla är BMWs första sexväxlade växellåda. Mjukare än sin föregångare med fem hastigheter, den är också utrustad med ett högre toppväxelförhållande.
K1200RS är den första Beemer som har sin motor isolerad från både ryttare och upphängning.
den fantastiska K-bike buzz är borta. En gummiisolerad motor / tranny combo buzzes fortfarande, kanske mer än den gamla, men inget av det når någonsin ryttaren. Endast i ett litet varvtal mellan 4200 och 4700 harmoniserar chassit med motorn. Som du kan förvänta dig krävde isolering av motorn en betydande viktstraff i form av en komplex och tung (53 pund) aluminiumram.
medan BMWs chassitekniker stämde ut buzz, lade deras motor-eers till spade-massor av hästkrafter. Resultatet? ’Slow’ finns inte i denna cykels ordförråd. BMW hävdar en fantastisk 130 bakhjulshästkraft för RS.
K1200s justerbara vindruta i sänkt läge – där den stannade.
imponerande som den siffran är, dess vridmomentfigurer är ännu mer enastående. Det finns en stark 65 ft-lbs vridmoment vid 3000 rpm och 85 ft-lbs vid 6750, och det betyder oöverträffad passande kraft och acceleration. Under improviserade toppväxlar kunde vi stöta 145 mph och det drog fortfarande hårt. Det var tydligt att det fanns mycket mer att få.
med en motor som klarar av enkel tresiffrig kryssning visste BMW att deras bahn-brännare skulle behöva effektivt karosseri. Den windtunnel-designade enheten monterad på 1200 erbjuder utmärkt vindskydd, även vid högre hastigheter. Faktum är att det kan till och med vara överkill för resor i USA, eftersom hastigheter under 70 mph tenderar att lägga lite för mycket vikt på dina handleder.
vårt fäste kom i ”Arrest Me” röd.
även om ämnet hastighet är denna sak stabil (kapital avsedd). Att försöka inducera headshake är meningslöst, eftersom RS vägrar att shimmy. BMW hävdar att denna medfödda stabilitet delvis beror på en tvåstegs styrspjäll (mer om det senare), och även till Metzeler-däcken och deras ”nollförhållande” – konstruktion.
ett ovanligt designval var en 5 mm höger förskjutning av bakhjulet. Enligt BMW-ingenjör Berthold Hauser kompenserar detta för en liten viktförspänning till höger. Konventionell teknik skulle förvänta sig att cykeln ska shimmy i hörn, men vi kan intyga att detta inte är fallet.
den blå metallmodellen var mycket tilltalande.
avvägningen för sådan stabilitet är att K12 inte är en snabbstyrare. Flimmerbarheten bromsas avsevärt av styrspjället och den långa (61 tum) hjulbasen. Tvåstegsdämparen märks inte när du dyker in i en sväng, men du kommer att känna det under en full mager övergång. BMW tänkte aldrig att den här cykeln skulle vara en canyon strafer. Istället utmärker sig på de långa svepande hörn som är så riklig i South Carolina.
dra den påstådda 630-Pund (våt) beast ner från hastighet hittar du beprövade fyrkolv Brembos, utrustade med BMWs Anti-Lock II. det har sagts tidigare-det här systemet fungerar. Oroa dig inte, bara ta en handfull bromsar och cykeln kommer att göra resten. Det känns konstigt att göra det, men det är lätt att vänja sig vid. Antidykfrekvenserna har ökats, vilket återspeglar K12: s sportigare fokus och bidrar ytterligare till cykelns förtroendeinspirerande åktur.
den flamboyanta gula och grå rutiga flaggdesignen kommer som ett $500-alternativ.
dags för en verklighetskontroll. Nya K1200RS är först och främst en touringcykel. Det är bara att denna touringcykel går riktigt, riktigt snabbt.
vad kan vara en stor nackdel i touring avdelningen är det faktum att denna sak suger gas. Ridit aggressivt, det kommer bara att återvända om 30 mpg, även om en BMW-personal var glad att loaf tillsammans i sjätte, nät över 40 mpg. Räckvidden som testad kom på cirka 200 miles.
vid $15,999 är BMWs K1200RS hög jämfört med sin japanska konkurrens. BMW-tjänstemän var snabba att påpeka att K1200RS är mindre än fyra procent högre än deras gamla K1100RS. När du krossar siffrorna på det sättet är deras nya och förbättrade RS ganska rimligt prissatta.
den vanliga fyra kolv ABS Brembos, med trick flytande skivor fästa direkt på hjulen.
700 miles senare önskar vi att vi hade mer utmanande twisties att testa cykeln i. Vad vi upptäckte i de långa, svepande kurvorna i South Carolina var en bra touringcykel med en riktigt seriös motor – inte någon vattnad liter cykel. BMWs nya K1200RS är en äkta prestanda-tuned, big-bore tourer som får dig att se fram emot den nästa böjningen på vägen.
SPECIFIKATIONER:
Manufacturer: BMW Model: 1998 K1200RS Price: ,990 Engine: Liquid/oil cooled inline four-cylinder Bore x stroke: 70.5mm x 75mm Displacement: 1171cc Carburetion: Bosch Motronic fuel injection Transmission: Six speed Wheelbase: 61 inches (unladen) Seat height: 30.3/31.5 inches Fuel capacity: 5.5 gallons Claimed dry weight: 586 lbs. Claimed wet weight: 628 lbs.
