när nationer på alla kontinenter slår mot slutet av en lång, koronaviruspikad sommar, när städer öppnar och återförsluter sina ekonomier, eftersom skolor och universitet har återupptagits och vissa redan har slutat i klassrummet utbildning mitt i nya utbrott, fortsätter de epidemiologiska målstolparna att röra sig, och med dem vet när vi kan komma ut ur pandemins skugga.
masker är den mest synliga försvarslinjen mot coronavirus för de miljoner som vågar utanför dagligen till viktiga jobb från Manchester till Manhattan till Mumbai – eller att handla mat och förnödenheter och träna. Men fysiskt avstånd är den osynliga men ännu viktigare barriären mot infektion, och den största resursen för att iscensätta en global återhämtning.
städer där det är möjligt att bedriva många av livets offentliga aktiviteter på ett säkert sätt – samtidigt som de sex meter avstånd från varandra som medicinska experter rekommenderar – kan betyda skillnaden mellan en sputtering återhämtning som stör det dagliga livet, den globala ekonomin och demokratiska institutioner, och en ihållande, stigande återöppning som gör det möjligt för nationer att växa och frodas, och inte bara överleva.
rymden bör inte vara begränsningen av säkra, friska städer, och att skapa en sex fot stad är en utmaning inte av epidemiologi utan av geometrin för gatudesign. På de flesta stadsgator är det en fysisk omöjlighet att upprätthålla sex meter avstånd, inte för att det inte finns tillräckligt med utrymme, utan för att gatumiljön är dåligt fördelad. Cirka 80% av det offentliga rummet i städer är dess gator, ett område som motsvarar hela städer för sig själva.
vid New York City Department of transportation, där jag tjänstgjorde som kommissionär under borgmästaren Mike Bloomberg, såg vi stadens 6000 mil gator som kritiska tillgångar som kunde användas för mer än bara att flytta och parkera bilar. På mindre än sju år skapade vi 400 miles av cykelvägar, sju snabba busslinjer och lanserade 70 torg över hela staden – återkrävande 180 tunnland tidigare gatumarknad. Vi agerade snabbt, med projekt som anländer på bara dagar eller veckor och använder tillfälligt material. Resultatet var trafik som rörde sig lika bra eller bättre än tidigare, minst registrerade trafikdödsfall i New Yorks historia och betydande förbättringar i lokala affärer.
städer runt om i världen har sedan antagit denna playbook, och återvinning av körfält var det första steget för många städer som svarade på pandemin. Städer som Milano, Paris och London kom ut ur låsning genom att förvandla hundratals mil gator och skapa säkert rum att gå, cykla och ta kollektivtrafik.
Vilnius var en av de första städerna i världen som gjorde vägutrymme till friluftsrestaurang och sittplatser, vilket gav människor en säker plats att fly från sina hem och kämpande företag ett sätt att öppna igen. Den efterföljande framgången med mat på gatan i städer som New York, Chicago och San Francisco avslöjar nya möjligheter dolda i stadsbanor som kan överleva pandemin och tjäna städer i deras Återfödelse.
gatorna i Covid-19 – tiden erbjuder det dyrbara territoriet som behövs för att flytta mer av våra inre liv till utsidan-och för att föreställa oss våra vägar för ett nytt, säkrare, mer inkluderande och rättvist århundrade.
när miljontals barn och ungdomar återvänder till skolor och universitet vaknar städer som Paris och New York upp till det öppna utrymmet som erbjuds av gator intill skolor som ska omarbetas som utomhusklasser, skolsalar eller gymklasser. Och nationer runt om i världen överväger nervöst alternativ för att låta människor rösta säkert i val, särskilt i USA, där ett president-och kongressval väver den 3 November.
gator kan vara grunden för den globala återhämtningen. National Association of City Transportation Officials / Global Designing Cities Initiative har föreställt sig hur gator kan utformas för att tjäna viktiga institutioner under och efter pandemin. Sett genom en lins med säkert avstånd kan vi se allt utrymme vi behöver på våra gator.
Skolrum
gator kan anpassas till instruktionsområden, vilket möjliggör mindre klassstorlekar inomhus där utrymmet kan begränsas. Vägar kan omvandlas till skolomfattande monterings-och evenemangsutrymmen och iscensättningsområden för barn som anländer till och avgår från skolan eller extra lekplatser, vilket gör att gymnasier kan omvandlas till klassrumsutrymme. I stället för hård Infrastruktur kan klassrum på trottoarkanter med billiga, rörliga material anpassas för olika användningsområden eller utrustas med tillfällig värme-och kylutrustning.
Röstutrymme
i många städer fungerar ett lokalt bibliotek, skolgym eller annan offentlig byggnad vanligtvis som stadsdel. Gator ger liknande alternativ för friluftskö och röstning i stor skala utan att tränga i väntan. Offentliga myndigheter kan också öppna igen genom att flytta verksamheten från kontoret och till samhällen, där de kan vara mer tillgängliga för väljare för att få licenser, tillstånd och information om tillgång till offentliga tjänster.
kommersiellt utrymme
dedikerade, strikt tillämpade zoner för omedelbar hämtning för kunder som anländer till bilar kan bidra till att minska eller eliminera långtidsparkering som tvingar andra bilister att söka efter parkering på sidogator. Trottoarkanter kan också omvandlas till specifika leveranstider, vilket gör det möjligt för lastbilar och skåpbilar att komma åt trottoarkanten innan butikerna öppnar. Företag kan konvertera gator till fotgängare endast detaljhandeln arkader, och stadsdelar kommersiella grupper kan hjälpa skräddarsy utrymmen för att få fler kunder på gatan.
transportutrymme
en enda parkeringsfält som lagrar några dussin lediga bilar i timmar eller till och med dagar kan flytta tusentals människor i bussar, på cyklar och promenader. Vägbanor kan också återanvändas för cykelbanor, så att människor kan pendla säkert på cyklar, e-cyklar och skotrar, och hjälpa till att minska trängseln i stadsbuss-och tunnelbanesystem. Ett nätverk av bussfält kan göra det möjligt för bussar att köra oftare och med mindre trängsel, lindra tåg och spårvagnar. Tidigare parkering eller körfält kan anpassas för att ge mer utrymme för fotgängare att gå och köa på företag utan att tränga varandra.
pandemin har avslöjat att Parker ensamma inte räcker för att rymma stadsbor. Själva tanken att människor måste dra sig tillbaka från sina hem och resa till en destinationspark är föråldrad; placemaking strategier kan ge parker till grannskapsgator.
varje stad innehåller tusentals tunnland utrymme som kan användas för hälsosam rekreation. I vissa stadsdelar kan lekgator göra vägar tillräckligt säkra för att ett barn ska cykla utan tillsyn, samtidigt som samma väg blir attraktiv för invånarna att jogga eller cykla säkert och bekvämt, vilket minskar antalet personer som reser till offentliga parker och spår för träning.
skillnaderna mellan en träd – och bänkkantad parkväg och en stadsgata kan lösas genom design och med låg kostnad, snabb implementering av körfält, konstnärlig design och landskapsarkitektur till gator, vilket kan sätta gemenskapens öppna utrymme inom räckhåll för varje adress.
- Dela på Facebook
- Dela på Twitter
- dela via e-post
- Dela på LinkedIn
- Dela på Pinterest
- Dela på WhatsApp
- Dela på Messenger
