Helsingfors — de första lanseringarna av det nya japanska H3-lanseringsfordonet försenas av problem med två komponenter i raketens huvudmotor, bekräftar landets rymdbyrå.
den japanska rymdorganisationen JAXA berättade för SpaceNews att problem hittades med den nya LE-9-motorns förbränningskammare och turbopump.
”Trötthetsfrakturytor bekräftades i öppningskammarens innervägg och TURBOPUMPENS FTP-blad”, enligt EN JAXA-talesman.
JAXA och Mitsubishi Heavy Industries (MHI), huvudentreprenören för H3, siktade på att hålla den inledande lanseringen i slutet av 2020 innan upptäckten av problem i Maj.
men ingenjörer som testade le-9 kryogent flytande väte och flytande syremotor för H3 första etappen stötte på ett potentiellt problem tillbaka i Maj.
detta ledde till att JAXA meddelade i September att den första flygningen skulle glida till en tid under det japanska räkenskapsåret 2021, med början den 1 April 2021. Raketens andra lansering gled också till det japanska räkenskapsåret 2022.
JAXA genomförde tester för att isolera orsaken till förbränningskammarproblemet och går vidare med åtgärder. ”Kylning för kammaren kommer att stärkas och förbränningssekvensen kommer att omprövas enligt testresultaten.”
problemet med turbopumpen antas orsakas av resonans, eller när motorvibrationer matchar resonansfrekvensen för raketens struktur. Skador på bladen kräver en redesign.
”vi kommer att omforma turbinen för att utesluta alla strukturella egenvärden som kan resonera, från alla driftsområden, och effekten kommer att bekräftas av bladvibrationstester”, sa JAXA.
H3 är efterträdaren till de nuvarande H-II-raketerna. H3 är utformad för att vara billigare och mer konkurrenskraftig på den globala kommersiella lanseringsmarknaden. Enligt Japans Space Basic-Plan publicerad av kabinettkontoret kommer H3 helt att ersätta de äldre H-IIA-och H-IIB-raketerna efter 2023.
fyra konfigurationer av H3 ska vara möjliga, var och en med två eller tre le-9-motorer. Den största, 63 meter, 574 ton konfigurationen, ska kunna lyfta mer än 7 900 kg till geosynkron överföringsbana.
uppgraderade varianter kan introduceras i framtiden för månuppdrag.
MHI är övertygade trots förseningen att H3—som anges vara utformad för hög flexibilitet, hög tillförlitlighet och hög kostnadsprestanda—kommer att hitta sin plats på lanseringsmarknaden,
”med de efterföljande framgångarna med H-IIA och H-IIB-lanseringar ser vi den stigande graden av erkännande för Japans lanseringsfordon, inklusive förväntningarna på H3, på den globala marknaden,” Mitsuhiko Ikeya från Mitsubishi Heavy Industries Global Communications Group berättade SpaceNews i ett e-postmeddelande.
Inmarsat är den första kommersiella kunden för H3 med ett kontrakt undertecknat i December 2018.
” vi kommer att fortsätta att upprätthålla och förbättra de goda relationerna mellan varje potentiell kund,” tillade Ikeya. MHI avstod från att ange prissättning för H3 launcher.
