två-sits Kitfox, i alla dess variationer, har blivit ahomebuilding klassiker. Det uppskattas att över 5 000 Kit har skickats över hela världen. Tusentals har gått in i FAA-registret somluftvärdiga kopior. Designad av Dan Denney och introducerad på Oshkoshin 1984, den ursprungliga Kitfox, modell 1, var liten, lätt och det sportade runt bultkåpa som gav flygplanet utseendet på en antik. Med sina vikande vingar blev det ett ögonblickframgång, köpt av människor som såg något avderas barndom i sina linjer och konfiguration. Inom sex år hade Denney byggt upp företaget från sexanställda till 120 och tog in 70 order per månad.Han introducerade fyra modeller av den grundläggande designen ochutvecklade en aerobatisk version som heter Speedster. Vid ett tillfälle konverterade han det till ett biplan, men det marknadsfördes aldrig i den konfigurationen. I dag, Kitfox Flygplan ägs och drivs av John och Debbie Mcbeansom vevar ut kit för Modell 7. De har också en lsa-version som är redo att flyga.
Jim Miller träffade John McBean påsebring – mässan i November 2010 ochlämnade ett kontrakt för ett Modell 7-kit. En plumberby-handel, Jim hade 
ägnat år åt att bygga andracing-bilar innan han blev involverad i anRV-7-projektet med en av de många flygpartners han har haft genom åren. Han startade theRV-7 2002 och flög den 2004. Sedan ranacross han ett Rans S7-s Kurirprojekt som var halvbyggt och till salu. Jim plockade upp det, fick en annanpartner, slutade och flög flygplanet 2009.Sedan sålde han sitt intresse för flygplanet till hanspartner, som flyttade ut ur området. Han hade fortfarande RV-7, men ville ha något som var öppet, lågt och långsamt. Jim Hunter hade sett theRans gå tillsammans och berättade Jim att han ville styck av nästa projekt.
sex månader efter Sebring-showen gick Jim och hans fru ut från sin Pilot’ S Ridge Airpark i en husbil med en 20 ’ trailer. De plockade upp deraskomplett kit på fabriken och körde hem hem. Jims butik, rymlig och välutrustad med verktyg från hisauto racing days, omvandlades en gång igen till en flygplanskonstruktionszon. Han insisterade på att hans vän, JimHunter, arbetar med projektet för awhileinnan du köper in det. Efter sex veckorshunter dök upp med en check och thepartnership formaliserades.
dagens Kitfox-Kit är mycket mer en monteringsprocess än en kamp med tillverkning. Fuselagestrukturerna har alltid svetsats upp av fabriken, och några av komponenterna som bränsletankar var ocksåsvetsade, men det kan vara mycket skärning, böjning och nitning med vingarna och cockpitområdet. Jim valde toget vingar som redan monterats och bara behövs ledningar, VVS och kontroll hookup innan täcker.Han var den första som fick vingar med den nya glasfiberkanten. Hans ide var att få Planet tillflyglinjen så fort som möjligt. Dagens Kitfox kommer med checklistor och steg för steg procedurer för att göra surethe builder gör allt i rätt ordning och på rätt sätt. Ibland finns det instruktioner tilllämna ut något eller ofullständigt tills senare för att se till att delarna alla går ihop korrekt. Bortsett från någramycket mindre problem byggde Jim och Jim Planet precis som planerna krävde. Det gick tillsammans mycket snabbare än RV-7 hade, vilket bara krävde 1400 timmars byggtid.
den mest arbetsintensiva delen av projektet var målning. Båda Jims ville arbeta med Stewart Systems vattenbaserad färg, men de arbetade med den delen av projektet på vintern när värme och luftflöde var svårtatt hantera. De slutade avsluta det med Aerothane. Applikationerna, slipning och recoating tog en lång tid och mycket ansträngning.
deras instrumentpanel är en bild av enkelhet: en Garmin GX-3, Mode S transponder, SL40 com, Taxi ut för första flight.an intercom mixer, kompass och några kretsbrytare. Alla motorinstrumenten finns i GX-3, tillsammans med en HSI,GPS, rörlig karta,flyghastighet, höjd, ROC, etc. Det finns mycket tomt panelutrymme, och ändå, för vad de båda har i åtanke, Det finns mer än tillräckligt för alla de roliga flygningarna de tänker göra.
FAA kom förbi och sa ”välsigna, välsigna” den 10 April 2012 och kort därefter sköt Jim Miller upp theRotax och tog den aktiva. Bortsett från ett mindre problem med radion uppfyllde Planet sina förväntningar och utfördevackert.
Jim Millers hangar är i hans bakgård. Banan är ungefär en mil från Atlanten strandlinjen. Han har 850 däck på sina hjul så att han kan landa på stranden och det finns ingen brist på sand i North Carolina. Kitfox kommer att vara ett perfekt komplement till Jims RV. Vi borde alla vara så lyckliga.
för mer information om Kitfox 7, besök www.KitfoxAircraft.com.
