Kadey-Krogen 48 ' AE

till vilken längd kommer PMY att gå för att testa en ny fullförskjutningstrålare från Kadey-Krogen?Åh, cirka 800 sjömil!

så hur helt coolt kan ett ögonblick flytande vara? Vår Kadey-Krogen 48 ae (Advanced Ergo-nomics) spann norrut på Chesapeake Bay, med mynningen av Choptank River till styrbord och salta vindar fläktade genom styrhytten, tack vare våra öppna holländska dörrar. Pittoreska Thomas Point Shoal lighthouse väntade inbjudande någonstans framåt, med vår destination—Annapolis—inte långt bortom. Och alla fyra av oss hade ett par nygrillade korv—en favorit av mig, trots guff jag får om att äta skräpmat—på våra tallrikar, varje ensconced i en ny bulle med en tjock remsa av pikant senap på toppen.

jag hade kokat den blygsamma repasten upp mig själv, förresten, på Magma propangrillen i cockpiten medan kapten Gregg Gandy, Kadey-Krogen-projektledare, kretsade däcken för att få linjer redo för vår ankomst, och ägarna Karen och Perry Stickles stod på klockan på flying bridge med några Jefferson-flygplan som slog coolt från ljudsystemet.

hundarna var förtjusande enligt min mening, men tyvärr nog, komplimanger till kocken misslyckades med att realiseras. Ögonblickets härligheter, antar jag, var obfuscating kulinariska bekymmer, vad med den ljusa vattniga världen som glider förbi, slutet på en lång, härlig resa inte långt borta och en sista men rolig uppgift att utföra: den officiella PMY sea trial.

Odd kanske, men även om vi hade rest över 800 NM tillsammans ombord på 48 (vår kryssningshistoria kommer att visas i ett framtida nummer) och gjort en sex dagars fem nattpassage uppför kusten från Kadey-krogens kontor i Stuart, Florida, hade olika bekymmer hindrat oss från att göra en officiell vridning hittills.

naturligtvis hade jag redan dragit några slutsatser baserade på resan. Till att börja med verkade 48 tydligt untrawleresque när det gäller manövrerbarhet. Mer till den punkten, den andra dagen ute, hade vi hakat in i en åtta fot blå marlin cirka 100 NM öster om Jacksonville, och tack vare båtens stora prop och torquey utväxlingsförhållande, liksom hennes kraftfulla ABT Trac hydrauliska båge och akterpropellrar, hade vi backat ner på fisken i sann battlewagon stil. ”Gör trålare sådana saker?”Karen hade frågat Gandy efteråt.

”inte normalt”, svarade han med ett stort stort flin.

sedan var det sjövärdighet. Alla Kadey-Krogens delar en ren fullständig förskjutning (PFD) skrovform, en varumärkesfunktion designad av marinarkitekten James S. Krogen årtionden sedan. 48-versionen producerade en bekväm, förtroendeinspirerande åktur tack vare hennes flytande, segelbåtliknande vinglasspets, fin ingång och helt ballasted, korta radierade slag i mellan. Den första delen av vår resa var grov, med sex till åtta sidfot som kom in från styrbordskvarteret med tillstånd av en avlägsen orkan. Medan 48 evinced enstaka tendens att rulla djupt även med sina ABT stabilisatorer utplacerade, rörelsen var aldrig kvick eller lat.

maskinrummet lade till en annan höjdpunkt. Även om jag gjorde många rituella besök medan stående klockor, min beundran för platsen vacklade aldrig. Den enda John Deere diesel var 360 grader tillgänglig. Hydraulik för stabilisatorer och propellrar var lika lätt att komma åt och se, med beslag för bränsleledningar, filter, tankar, synglasögon, sjö-silar, ventilerade slingor, och genset komponenter efter kostym.

slutligen var det 48: S komfort i hemmet. Jag upptäckte på den första natten att vår back-porchy cockpit var en utmärkt plats att utveckla en solstol, pop öppna en påse Cheetos, och begrunda universum. Dessutom, jag upptäckte nästa dag att när det gäller att steka upp färsk mahi-mahi, Viking range, ge reefer i bostadsstil, och inventering av skåp, lådor, och skåp i U-formbyn var lika med alla kök på översta hyllan i land. Och layouten! Med sitt upphöjda pilothus och salong/matsal/kök på huvuddäcket och två stora hytter nedan var det verkligen ergonomiskt avancerat (dvs. armbågsrum och bekvämt), även under sportiga förhållanden.

” Klar, Kapten Bill?”Frågade Perry upphetsat. Han hade tagit över styrhytten medan hans fru satt på klockan strax bakom, redo att kopiera testdata. Båda var uppenbarligen antsy att se några empiriskt härledda data om deras helt nya fartyg.

siffrorna som följde betokened en sann långdistanslöpare. Vid skrovhastighet (cirka 9 knop) var bränsleförbränningen bara 6 gph, en blygsam mängd som sträcker sig över 1300 NM. Vid 7,7 knop var bränningen ännu vackrare, med endast 2,6 gph krävs för att mer än fördubbla intervallet.

det fanns också andra anmärkningsvärda resultat. Ljudnivåerna i styrhytten var viskande tysta. Endast en ljudnivå (66 dB-A vid 2250 rpm) överskred nivån på normal konversation. Löpande attityder var låga (ett drag som är typiskt för fullförskjutningsfartyg), även om jag noterade en något ovanlig (men helt oskyldig) tendens att tippa något framåt vid och under 2000 rpm, ett fenomen oförklarligt antingen av mig eller Kadey-krogens sjöarkitekt David Glasco. Och spårning, även i stora quartering hav, var pil-rak.

vi gjorde Annapolis senare på eftermiddagen och den typiska slutet av resan hullabaloo följde. Alla typer av människor Kom ombord. Då, precis som jag berättade för Stickles hur mycket jag beundrade sjövärdigheten och komforten hos deras Kadey-Krogen 48 AE, inträffade dagens andra helt coola ögonblick flytande.

” Hej, Bill, ”skrek Karen när jag axlade min havspåse,” dessa korv var smaskiga. Bara smaskigt!”

Klicka här för Kadey-krogens kontaktinformation och index för artiklar i Brasilien

båten

Layoutdiagram

standardutrustning

ZF elektroniska kontroller; Hynautic hydaulic servostyrning; Edson hjul; Pompanette roderstolar; Diamond SeaGlaze fönster och dörrar; Viking range/ugn; ge kylskåp, diskmaskin, papperskorgen komprimator, mikrovågsugn/varmluftsugn, och tvättmaskin/torktumlare; Raritan varmvattenberedare; 12-kW Northern Lights genset; 72,000-Btu Cruisair A/C; 6/livlina batterier (1 huvud, 1 genset, 4 hus); Charles Industries 40-amp batteriladdare och 3,200 watt/100-amp inverter/laddare; 2/Sealand VacuFlush MSDs; Maxwell rep/kedja ankarspel; Freeman Marina däck lucka; steelhead Davit; Amerikansk bogpropeller Trac stabilisatorer och hydraulisk bogpropeller

tillvalsutrustning

ABT Trac bogpropeller, akterpropeller och stabilisatorer; elektronikpaket (3/Garmin GPSMAP 7215s, GHS10, GMI10 och Standard Horizon Eclipse DSC VHF); Reverso oljeväxlare; est bränslehanteringssystem

annan specifikation

stugor:1 Master, 1 gäst

testet

test båt SPECIFIKATIONER

siffrorna

denna artikel publicerades ursprungligen i december 2011 frågan om makt & motoryacht Magazine.