Super 8 är Kymcos flaggskepps sportskoter. Den introducerades för 2009 (eller 2010 i Kanada) och förblev till försäljning fram till 2014 i USA innan den ersattes av de nya Super 8x-och Super 8R-modellerna för 2015 (eller 2016 i Kanada). Den andra generationen Super 8R och 8x behandlas separat här.
Super 8 introducerades som en ersättning för den populära men åldrande Super 9. Det logiska namnet för att ersätta Super 9 kan ha varit Super 10, men kanske Super 8 rullar av tungan lite trevligare. I alla fall är Super 8-skotrarna fantastiska maskiner. Kymco gav dessa skotrar ett mycket sportigt utseende som påminner om Aprilias SR50, vilket är en komplimang eftersom SR50 är en extremt skarp skoter.
det första du kommer att märka med Super 8 (förutom dess snygga utseende, som är ännu trevligare i verkligheten) är storleken. Det handlar om 20% större än den typiska 50cc, vilket är bra eftersom de flesta 50-talet är underdimensionerade för icke-korta ryttare. Super 8 har en rätt storlek cockpit för den genomsnittliga ryttaren och det kommer att rymma ryttare över 6 fot. Små ryttare kanske vill leta någon annanstans, eftersom sätet sannolikt är för högt för alla med en innersöm mycket under 29″.
Design och bekvämligheter
att vara en större 50cc scooter (eller en liten 150cc), Super 8 har en sträckt 53.7″ hjulbas och en högre än genomsnittlig vikt på 233 lbs (50cc) eller 258 lbs (150cc). Med de större hjulen och den långa hjulbasen är Super 8 hörnen mycket bra, men det tar en säker ryttare för att få full prestanda, eftersom det högre sätet (31″) tar lite att vänja sig vid.
skydd från elementen är förvånansvärt bra, med en bedrägligt effektiv benskydd införlivad i Super 8-stilen. I snabb takt kan en ryttare hålla mest regn från underkroppen. Vindrutan är för liten för att ge en betydande fördel, men det minskar vinden som buffrar ryttarnas bröstkorg. Super 8-stilen fungerar riktigt bra framifrån och bak och hela bakänden flyter snyggt till en sportcykelinspirerad spetsig svans. Kymco har gjort ett bra jobb med denna design, men entusiaster kanske vill byta lite sprayskydd för renare linjer genom att städa upp den stora bakskärmen.
andra praktiska överväganden inkluderar bra underseat lagring men ingen handskfack. Att sätta en topplåda på en scooter denna snygga är ett brott, så ägarna måste hålla sina försäkringspapper i sin plånbok.
Super 8 erbjuder en utmärkt främre skivbroms, som är bland de bästa som finns på en 50cc scooter. Det erbjuder fantastisk direkt kraft tillsammans med förutsägbar modulering. På baksidan finns en ganska standard trumbroms som uppfyller rollen. Det är ofarligt nog att du tanklöst kan ta en handfull för att sakta ner, och om det är nödvändigt att stoppa brådskande, titta sedan på framstoppet.
motorer
över sin körning har Super 8 sålts med ett urval av tre motorer, varav ingen är särskilt avancerade men det är inte att säga att de inte är trevliga pålitliga kvarnar. När Super 8 introducerades i USA för 2009 hade köpare ett val mellan en 4-takts 50cc eller 4-takts 150cc motor. För 2010 erbjöds amerikaner samma två val, medan kanadensare erbjöds Super 8 för första gången och med ett val mellan en peppy 2-takts 50cc-motor (samma som Super 9) eller en 4-takts 150cc. Till skillnad från i USA var Super 8 50 så snabb som den såg ut. 4-takts 50cc-motorn var bra, men dess icke-begränsade 35-40 mph toppfart fungerar inte exakt lika bra som racing läder pressbilder underförstådda. Omvänt Kan 2-takts 50 uppnå 45mph på plana ytor.
för 2011 lade Kymco USA till Super 8 50 i en 2-taktsversion och för 2012 tappade 4-takts 50 helt. 2-taktsversionen använder Kymcos version av Hondas AF18/AF16-motor som går tillbaka till mitten av 90-talet. Denna motor är en grundläggande design (luftkyld, förgasad) men den är pålitlig och har mycket prestandapotential (dessa motorer kan enkelt modifieras till 60mph och bortom). ’94 –’ 01 Honda Elite SR delar samma grundmotor som 2-takts Super 8 (med några små skillnader) så många eftermarknadsdelar för den scootern kan användas inklusive stora borrsatser. Du kan lära dig lite mer om den här motorn och avlägsna den på Super 9-sidan.
bränsleekonomi för Super 8 varierar från ca 70mpg (2-takts 50cc och 4-takts 150) till 90mpg (4-takts 50). Du kan förvänta dig ganska lite mindre från din 2-takts 50cc om den är mycket modifierad. Bränslemilaget är inte klassledande men det är ganska bra. En derestricted 2-takts Super 8 kan 45mph, så köpare bör välja noggrant mellan 150cc-modellen och 2-takts 50. 150-modellen är snabbare fortfarande (ca 60mph) men försäkringskostnaderna kommer sannolikt att vara ganska lägre om du väljer 2-takts 50cc.
diskussion
Sammantaget är Super 8 mycket trevlig scooter. Den har skarp sportig styling och 2-takts har prestationspotentialen att konkurrera med skotrar som Yamahas BWs 50 och Aprilas SR50. Det låga priset på Super 8 kommer sannolikt att räcka för att övertyga många köpare om att det är värt att acceptera enklare motorteknik medan konkurrenter som Aprilia SR50 använder snygga Vätskekylda, direktinsprutade, bränsleinsprutade motorer. Liksom sina konkurrenter har Super 8 en främre skivbroms och rimlig undersätesförvaring. Aprilia tar det ett steg längre med en handskfack och en bakre skivbroms, men du betalar en stor premie för det. Super 8 är ett prisvärt inträde i den högpresterande scooterscenen och det är också mycket lättare att arbeta med och billigare att underhålla än SR50.
fördelar:
- skarp styling
- massor av delar och prestandapotential för 2-takts 50cc
- främre skivbroms
- söta fälgar
- låg MSRP
nackdelar:
- hög sitthöjd
- Low tech motor designs
länkar:
Super 8 Service Manual-värdefull information för skärande på din Super 8
MotorscooterGuide Forum-besök forum på denna webbplats för att prata om denna scoot.
KymcoForum.com -ett bra ställe att lära sig mer om Kymcos
nyckelspecifikationer-Super 8:
- Motor: luftkyld, 49cc 4-takts eller 2-takts, eller luftkyld 149cc 4-takts
- Transmission: CVT
- effekt: 10.3 HP @ 550 RPM & 7.8 lbs-ft vridmoment @ 7500 RPM (150cc)
- borrning & Stroke: 39mm x 41.4 mm (50cc), 57.4 mm x 57.8 mm (150cc)
- kompressionsförhållande: 7.2:1 (50cc 2-takts)
- bränsle leverans: 16mm (50cc) eller 22mm (150cc) Keihin carb med Auto choke
- enhet: bälte
- hjulbas: 53.7″
- vikt: 233.5 lbs (50cc), 258 lbs (150cc)
- förrätt: Elektrisk och Kick
- Sitthöjd: 31″
- bränsletank: 1,3 gallon / 5 liter
- bromsar: enda kolv skiva (fram), trumma (bak)
- främre fjädring: teleskopgaffel
- bakre fjädring: justerbar enda chock (50cc), dubbla chock (150cc)
- däck: 100/80-14 (fram), 120/80-14 (bak)
- 2-takts 50 år såld: 2011 – 2014 (USA), 2010 – 2014 (Kanada)
- 4-takts 50 år såld: 2009 – 2011 (USA)
- 4-takts 150 år såld: 2009 – 2014 (USA), 2010 – nuvarande (Kanada)
- MSRP: $1999 (50cc 4-takts), $2199 (2014, 50cc 2-takts), $2499 (2014, 150cc)
färger:
- 2010 – Röd / Svart, grön/svart, gul/blå
- 2011 – Röd/Svart, grön/svart, gul/blå
- 2012 – Röd/Vit, Blå/Vit, Svart/Silver
- 2013 – Röd/Vit, Blå/Vit, Svart/Silver
- 2014 USA: Orange, Vit, röd (ny grafik)
- 2014 Kanada: Röd/Vit, Blå/Vit, Svart/Silver
- 2015 Kanada: Röd/Vit, Blå/Vit, Svart/Silver
