Som så mange andre produsenter startet Kawasaki 2016 ved å tilpasse sin største mx-sykkel, den prisbelønte KX 450F. allerede en dyktig modell fokuserte ingeniører på å gjøre den lettere og raskere da de søker en kant i kampen for stor sykkel overlegenhet. Nå som sommeren er over OG 450F er tilbake fra fat camp, kan Vi se nøyaktig hva Kawi har i butikken for oss i år.
Kort sagt, det er nesten en helt ny sykkel, En Som Kawi håper vil bringe flere pallplasseringer og mesterskap for seg selv og deres kjøpere. Mot den enden trimmet fabrikken totalt 7,5 pund ut av rammen, motoren og overføringen, og revidert møllen for å sette ut litt mer kraft. Tilbakemeldingene fra rytterne så langt er gode, men bare tiden vil vise hvor konkurransedyktig denne reviderte turen vil være.
Fortsett å lese For min gjennomgang av 2016 Kawasaki KX 450F.
Design
Kawi ‘ S KX 450F har i år tidligere vært noe av en blandet pose. Allment ansett som en kraftig sykkel som var veldig stabil på straight, det hadde også et rykte for å være en smule massy og noe tre i hjørnene. Fabrikken satt om å rette opp den situasjonen med en slank og trim ramme som veier i 3.1 pounds lettere enn 2015 skjelettet. Det flatet drivstofftanken og innsnevret setet for god plass til å skifte rundt for og bak etter behov, og minimerte kroppspanelene, og la akkurat nok kjøtt til rytter-til-sykkel-kontaktområdene. Denne mangelen på kledning gjør at sykkelen ser ren ut, og gir god tilgang til motoren uten å måtte trekke en haug med plast først. De eneste ikke-kontakt paneler fungere som en vakt og luft scoop for de to radiatorer, så mye som en teeny-bikini, kroppen paneler la lite til fantasien.
Chassis
ingeniørene startet sitt lynprosjekt ved å trimme litt fett fra rammen. Perimeter sideskinner fikk whacked av 6 mm, slippe et pund og åpner for en smalere passform. Underrammen og svingarmen ble også tweaked for styrke og vektreduksjon, og den generelle rammeoppsettet er ment å bekjempe den stædige svingingen som er forbundet med denne sykkelen.
Noen vil kanskje si at neste bit er mindre, men jeg føler er veldig viktig å nevne; justerbar rider trekant. Du kan justere både fotpinnene og styret slik at du kan slå sykkelen inn for din spesielle kroppsstil. Jeg føler at dette er en forbedring over den generelle, one-size-fits-all holdningen som er utbredt blant de fleste store produsenter, og det kan til og med være et salgsargument til ryttere i begge ender av spekteret. Selv om dette ikke er en helt ny funksjon, gir den en viss fleksibilitet til turen, og i likhet Med Launch Control, forventer jeg å se at dette blir en vanlig funksjon over hele bransjen før heller enn senere.
Nå for noen virkelig glatte ting. Kawi stakk et Par Showa Sff-Air TAC (triple air chamber) inverterte forgafler PÅ 450F, og disse gaflene er virkelig noe. De kommer med et indre luftkammer som brukes til å kontrollere total slag, og et ytre luftkammer for bunnmotstand. En balanse kammer styrer den første komprimering demping, og en skrue adjuster lar deg stille opp rebound og komprimering demping. Ved å erstatte stålfjærer med trykkluft, reduserte fabrikken vekt og friksjon i gaflene, noe som gir en veldig jevn handling. En Showa bakre monoshock fungerer Med Kawi Uni-Trak svingarm kobling, og kommer med individuelt justerbare høy hastighet og lav hastighet komprimering innstillinger. «Plysj» er ordet jeg hører mest fra testkjørere, men det er et relativt begrep, og suspensjonsjusteringene lar deg finne din egen plysjsone.
Bremsekomponenter fikk også et løft, med en 270 mm, petal-cut plate foran og 240 mm petal-cut plate bak. Dette er ganske stort for EN mx-sykkel,og de bølgete kantene bidrar til å spre varme og selvrensende når de går runde.
Drivverk
motoren starter livet på et lett notat, med redesignede vevhus som kaster 13 gram rett utenfor flaggermuset. En revidert inntakskam og kjedehjul faller ytterligere 1,2 gram, og den nye veivakselbalansen og drivgirene faller ytterligere 3,2 gram. Kannen ble satt frem 8.5 mm, og hodene ble portet og polert for lav motstand på ventilene. Stempelformen ble raffinert litt, og Stempelkronen I Boksbunnen ble lettet for å matche den nye inntaksventilen.
med en 96 mm boring og 62,1 mm slag, forlater den forskyvningen rett ved 449 cc, helt opp mot klassebegrensninger. Væskekjøling bærer varme fra vannjakken til de to radiatorene montert på hver side av det enkle underrøret, hvor kroppspanelene danner en scoop for å tvinge luft over dem. En 43 mm keihin throttle kropp håndterer induksjon, og eksos kommer innstilt for å øke low-end effekt og redusere støyutslipp. Digital Drivstoffinnsprøytning (dfi) styrer drivstofflevering, noe som åpner opp noen muligheter. DU kan få ET FI-Kalibreringssett som fungerer som en håndholdt drivstoffkartjusteringsenhet, eller velg DFI-Koblingene som kommer med plug-and-play-funksjonalitet for raske endringer i motorens kraftforsyning. Til slutt begrenser En Lanseringskontroll strøm gjennom første og andre gir for å hjelpe deg med å holde hullene dine; en viktig funksjon gitt den nye kraft-til-vekt-forhold på denne turen.
den fem-trinns tranny barberte nesten 11 gram ut av sin tarm, og selv kickstarter droppet 2,6 gram som en del av den generelle diettplanen.
Pris
MSRP på 2016 450F er $8,799, bare en regning mer enn i fjor, så alle R & D er i stor grad absorbert av selskapet i stedet for å overføre det til kunden. Destinasjons-og oppsettgebyrer vil påløpe, og kan variere.
Konkurrent
Kawi gjorde en god jobb med å trimme noe av fettet av flaggskipet, men det var ikke alene i dette forsøket. KTM, En Av Kawis viktigste konkurrenter på tvers av dirt-sport-spekteret, lettet også deres store 450 SX-F også. Vi vil se hvordan de passer opp på banen snart nok, men for nå, la oss se på hvordan de stable opp på papir.
Først av, la oss besøke skalaene. Kawi KX 450F veier inn på 239.6 pounds våt (pluss verktøykasse), OG KTM er litt lettere på 224.6 pounds tørr. Det er en 15-pund forskjell, hvorav mye vil gå bort når KTM er fullt drevet og verktøysettet På Kawi er fjernet, slik at bare noen få pounds forskjell; ikke nok til å overvinne en ferdighetsforskjell for å være sikker.
som vanlig vil jeg gjerne sammenligne ytelsesnummer, Men Kawi, som de Andre Store Fire I Japan, er stramt om slike ting. PÅ et øyeblikk skyver KTM forskyvning til absolutt grense med 449.9 cc, 0.9 cc større ENN KX. Ikke mye å velge mellom de to, motor-messig.
Bunnlinjen; det er egentlig ikke mye av en kant med enten tur, og på slutten av dagen vil det komme ned til ferdighet over maskinvare, hver gang.
Han Sa
«Når jeg ser et lys blir lettere og kraftigere, bekymrer jeg meg for kontrollerbarhet. Lanseringen Kontroll hjelper litt ut av porten, og ordet på gaten er kraften er kontrollerbar og sykkelen er ivrig i hjørnene. Jeg kan ikke unngå å lure på hva ryttere som er vant til den eldre, tyngre versjonen, vil gjøre med denne lette og smidige maskinen. Det ser ut til å være et interessant år som kommer opp.»
Hun Sa
Min kone Og medforfatter, Allyn Hinton, sier: «med de store produsentene som strammer belter og trimmer fettet, forventer jeg å se enda mer spenning på banen . Lettere sykler med mer kraft betyr mer spektakulære prestasjoner så lenge de holder balansen mellom vekt, kraft og kontroll.»
