Små crossovers er store nyheter, Og Jeep Cherokee ønsker å være en større aktør i segmentet.
«Dette er det største SUV-segmentet i verden,» Sa Scott Tallon, direktør For Jeep-Merket. «Det er 9 millioner salg globalt og 2 millioner I USA»
segmentlederne alene, Honda CRV, Toyota RAV4 og Ford Escape, utgjorde godt over en million amerikanske salg i fjor. Folk elsker verktøyet, økonomien og generell brukervennlighet av disse tingene. Og de viser ingen tegn på å miste interessen-alle tre av segmentledere gikk opp i salget i fjor, frontrunning RAV4 med over 15 prosent. Den gamle Jeep Cherokee, i mellomtiden, lenge i tann og sportslig som goofy grille, falt i salget med nesten 15 prosent.
så Det var på høy tid For Jeep å gjøre noe. Hva 2019 Cherokee får er et delvis redesign, en ny motor og samme off-roadworthiness som gjør En Jeep En Jeep.
selv om det ikke er det du vil kalle helt nytt, Er 2019 Jeep Cherokee kanskje halv ny. Chassiset, eller grunnleggende karosseri-i-hvitt, forblir den samme akter av a-stolpene, dørene forblir de samme og to motorer forblir de samme. For alt jeg vet, forblir sangen den samme pa lydsystemet ogsa.
det får en ny frontend, som erstatter den «kontroversielle» Salvadore Dali-applikasjonen av de syv Jeep stripene som prydet schnozz fra den forrige modellen med en mer akseptabel, mer oppreist grill. Det ser mer Ut som En Jeep nå. Men det er ikke bare grillen som er ny der oppe, det er hele strukturen fra a-søylen fremover, inkludert ekstruderte aluminiumkrøllesoner og motorholderen. Den har en fin aluminiumstruktur for å møte de ekstreme offset kollisjonene, nå også. Frontlysene er mer kompakte Og effektive Lysdioder. Og det blir en ny 2,0-liters turbo fire kjører enten foran eller alle fire hjul.
den nye direkte injeksjon 2.0 turbo fire gjør 270 hk og 295 lb ft dreiemoment. Du kan også få en 2.4-liters fire gjør 180 hk og 170 lb ft eller den prøvde og sanne 271-hk, 239-lb-ft 3,2-liters V6. Alle motorer kommer parret til en ni-trinns automatisk.
Alt dette for mellom $25,190 for en Inngangsnivå Latitude 4×2 modell opp til $38,970 for en fullt lastet Overland 4×4.
Men Cherokee tilbyr noe sine konkurrenter ikke kan matche: off-road ytelse som får deg Over Rubicon og tilbake. Mens du kan få En Cherokee i forhjulsdrift, Er Jeeps eneste største salgsargument sin 4×4-evne.
Firehjulsdrift kommer i tre nivåer: Active Drive i tilbyr en enkeltrinns overføringsveske som kan sende strøm til bakhjulene ved behov. Active Drive II tilbyr en to-trinns kraftuttaks-enhet og lavt girreduksjon. Aktiv Drivlås er den SAMME SOM II, men legger til en mekanisk låsende bakre differensial. Du kan få opp til et 51,2: 1 krypforhold, noe som betyr at du kan krype opp eller ned veldig bratte ting. På toppen av disse valgene kan Du få Selec-Terrain traction control som justerer mengden slip det tillater til en av fem innstillinger: Auto, Snow, Sport, Sand/Mud og Rock. Og det er hill-descent kontroll for å lette deg ned virkelig bratte løyper ved automatisk å gripe individuelle skivebremser, Og Velg hastighetskontroll for å automatisk stille inn hastigheten som du krype om.
Økt bruk av aluminium i hele, inkludert en aluminium hette samt en håndfri strøm bakluke laget av plastkompositt, betyr 150 pounds av vektbesparelser over forrige Cherokee.
Med alt dette i tankene satte jeg meg for å utforske wilds Of Malibu.
Min første stasjon var I En Cherokee Latitude Plus 4×4 Med Active Drive I, som klistremerker for $29,190 å starte. Chassiset tuning på den nye Cherokee-endringene de gjorde til fjærer, støt og bushings, var rettet mot å gjøre en mer raffinert, mer luksuriøs tur i en rett linje på motorveien. Dette viste seg å være sant da jeg dro ned SoCal asfaltert fire-lane Av Pacific Coast Highway. Turen var rolig og følelsen bak rattet var nesten sedate.
den spesielle Cherokee jeg hadde kom med den nye 2,0-liters turbo. Generelt var det mer enn opp til oppgaven. Det var strøm til overs for 90-pluss-prosent av dine kjørebehov. 270 hp vil flytte Cherokee av linjen så raskt som noen av konkurrentene, sannsynligvis raskere, selv om jeg ikke har tid til noen lanseringer. Jeg la merke til en liten pause under mid-range akselerasjon, passerer andre biler, for eksempel. Jeg tror ikke du kan kalle det turbolag, men det var ikke øyeblikkelig lansering. Jeg burde ha prøvd UT EN CRV eller EN RAV4 samme dag. 2.0 følte seg omtrent det samme som konkurransen når det gjelder respons, kanskje litt raskere. Cherokee turbo 2.0 skal være betydelig raskere, siden det gir omtrent 100 hk mer enn 2,4-liters CRV eller 2,5-liters RAV4. Men det veier også 300 og 350 pounds mer, henholdsvis enn de to segmentledere. Jeg hadde ingen problemer med ni-trinns overføring under min par timers kjøring på fortau, la ikke merke til det jakt mellom gir, for eksempel. En langsiktig test vil være nyttig. Jeg frivillig frivillig for et års langsiktig kjøretur hvis Jeep ønsker å sende meg en av disse, selv om jeg kanskje legger til takstativer, Roo barer og ET PAR cb radio antenner på den tiden. For ikke å nevne desert pinstriping.
på svært svingete to-lane fjellveier over ‘ Bu var Cherokee ikke det du ville kalle sporty på noen måte, men det holdt seg selv. Du kommer ikke til å oppsøke apexes i et crossover utility vehicle uansett. Men roll var minimal av kompakt SUV standarder.
Det er her Jeep-merket skiller seg ut. Du kunne ikke ha gjort det jeg gjorde i noen av de mest solgte konkurrentene. På fjellvegg nedstigninger klamret Cherokee som en bug til veggene og gikk ned med den tilliten som kommer fra 77 år med å bygge 4x4s. Jeg gikk opp bratte stier, over steinblokker og ned skitt som ville gjøre EN CR-V tyster som en førsteårsstudent under sorority innvielsesritualer. Jeg prøvde ut alt Jeep tilbud, alt nevnt ovenfor, alle akronymer.
Mens Wrangler fortsatt er kongen av off-road, med langt større artikulasjon og manøvrerbarhet, Kan Cherokee få deg inn og ut av steder du ikke ville våge å prøve med EN CR-V, RAV4 eller Escape. Et par ganger trodde jeg at jeg skulle rulle riggen over, og til og med skiftet vekten min til oppoverbakke for å hindre det, Men Cherokee var godt innenfor rekkevidde av sikker bilkjøring.
Som ber om spørsmålet: hvor mange forstadsfotballforeldre skal prøve Rubicon? Kanskje ingen. Betyr det å ha den beste firehjulstrekkskapasiteten noe i et marked dominert av dagligvarehandlere? Et sett med snø dekk vil få deg gjennom en forstads vinter bedre enn alle lav-range i verden. Ved å opprettholde en slik betydelig off-road dyktighet, Er Jeep fortsatt relevant for markedet?
etter å ha krysset Rubicon et par ganger selv, og bor innen et par timers kjøretur fra den store Og sporløse Mojave-ørkenen og alt eventyret det lover, håper jeg absolutt det.
Informasjon Om Kjøretøysmodell
PÅ SALG: Slutten av februar
GRUNNPRIS: $25,190
SOM TESTET PRIS: $34,515
DRIVLINJE: 2,0-liters turbo fire, 4wd, ni-trinns automatisk
UTGANG: 270 hk ved 5250 o / min; 295 Lb ft VED 3000-4500 O / MIN
egenvekt: 3655 POUNDS
DRIVSTOFFØKONOMI: TBA
PROS: Off-roads som ingenting annet i segmentet
ULEMPER: Ingen går off-roading
