KTMS Mellomstore Flerbruksmaskin: 2019 350 EXC-F
Bilder Av Heather Lewis
krigen pågår med fronter på mange grenser. KTM er på frontlinjen med 2019 KTM 350 EXC-F. Å Lage en maskin som kjemper kamper mellom kraft og håndtering, mot hensynsløse regler og selvfølgelig andre merker med en lignende erobrende ånd. Forbrukerne er de virkelige vinnerne her som tilskuere i denne kampen. Men noen ganger sliter de med så mange valg, ikke engang å vite hva hvert tilbud bringer til bordet-enn si hva de virkelig trenger for oppgavelisten.
ansiktet til dual-purpose eller dual sport har endret seg så mange ganger gjennom årene. I begynnelsen utviklet dirt bikes seg fra road-going sykler. Så som skitt sykler og motorsykler generelt ble mer spesialisert, behovet for en blandet sykkel fødte en ekte dual-purpose maskin. En annen runde med spesialisering og deretter segmentet ble omdefinert med dirt riders på jakt etter en dirt bike med minimal nødvendige juridiske nødvendigheter. Til slutt tok juridiske nødvendigheter mye av det dirt bike karakter bort med vektige utslipp og mandat veiutstyr. Ulike produsenter bruker mange metoder og tolkninger av reglene, så dagens dual-purpose sykler er ikke bare mer forvirrende, de er virkelig bedre i stand. Noen, som DENNE KTM, forventes å erstatte selskapets fire-stoke off-road bare sykler
vår video gir deg et godt førsteinntrykk av 350 EXC-F og viser hvor stoked vi er på sykkelen. Vi vil gjøre noen flere sammenligninger og kanskje til og med en full test-og modifikasjonshistorie på maskinen etter hvert som tiden tillater det. Men hvis du ikke liker å se på videoer og vil ha en kulepunkt skrevet versjon, gir vi det til deg også. (Som alltid er det lastet med flere fakta enn du vil få noe annet sted.)
Hva vi likte:
– Lett vekt! Skalaen viste 252 pounds full av gass Med Michelin AC10 knobbies og inkludert rim låser installert.
-God drivstofføkonomi. Vi gjennomsnitt over 35 MPG i normal dual-sport og trail riding så omtrent 2-gallon tank er ganske bra for 65-70 miles, noen ganger enda mer. Det kan gå ned med aggressiv mykt terreng ridning, men ikke med mye.
– setet er grippy og faktisk cushy i forhold til den eldre.
– Super stille, kanskje for stille. Vår sykkel hadde en valgfri Ktm Hardparts skidplate lagt til og mellom den stille eksos og lyden som reflekterer platen, høres det nesten ut som lagrene blir løs. Stol på oss, det er de ikke. Vi sjekket oljefilteret for tegn.
-Kvikk håndtering. Når KTM sier at de går etter håndteringskarakteren TIL EN 250F, tullet de ikke. Selv når turtall denne motoren, sykkelen forblir lys følelse og chassiset flickable med lys styring følelse. Nesten til en feil som noen kommenterte de følte liten ustabilitet og ønsker en styrespjeld. Vanligvis etter å ha kjørt andre sykler, ikke KTMs.
– Langt bedre dreiemoment enn den forrige ktm 350-motoren. Hvis det var en forbedring, er det i hvor mye dreiemoment denne sykkelen har, og du hører ikke det eller virkelig «føler» det. Du lærer bare å stole på det. Vi vet noe av det er relatert til siv blokk i inntaket som er der for lyd demping, men I RPM områder de FLESTE av oss ri i, sykkelen har » slepebåt.»Det er også strammere og lavere girforhold, men i lagerform er det overraskende hvis du stoler på det.
-Mange måter å vokse på. KTM har et omfattende ettermarked som følger med for å gjøre 350 EXC-F alt du vil at den skal være. Du kan bling det ut, eventyr tur det, og selv gjøre det en lukket kurs rase sykkel hvis du foretrekker pds linkageless suspensjon oppsett. Det er ikke så mye av en gatesykkel at disse mulighetene ikke eksisterer.
– den beste suspensjonen mulig. FOR den tilsiktede bruken, for å være en aggressiv terrengsykkel, slår KTM og WP den ut av parken med innstillingene på fjæringen. En økt forgaffelfjærhastighet og noen reviderte innstillinger gjør at VI elsker denne sykkelens suspenders, og det får OSS til å tro AT KTM har gått i stivere gaffelfjær inn i vårt siste års testcykel fordi vi likte det mye da også. Ja, for myk for racing, men du kommer ikke til å finne et mer kompatibelt oppsett med slik sikkerhet i bunn innebygd.
-Lett å jobbe med. Når du gjør det grunnleggende PÅ DENNE KTM, vil du finne det et ork å jobbe på nesten alle andre merker. DET virker SOM ktm designere har alle måtte opprettholde sine egne sykler over tid, og de glemte ikke at når du plasserer luftfiltre og oljeskift steder og tilgang.
Det vi ikke likte:
– den bakre fenderen / lisensplaten er floppy og junky. Det vil bli sugd inn i dekket — det er bare et spørsmål om tid. Vi trimmet vår for å forsinke det uunngåelige. Prisen på lett vekt!
– Svarte felger ser bra ut, Men skraper lett. Men hjulene holdt seg store og eikene løsnet ikke.
-Lager dekk gir en god gate tur og er på sykkelen fordi de er stille. Erstatt dem med noen ekte knobbies før du finner ut den harde måten de bare er 50% i stand til off-road.
– vi vil ærlig talt se et bredere spredning i overføringen, spesielt et høyere, mer overdrive-lignende sjette gir. For nå er det i utgangspunktet et halvt til et fullt gir lavere i forhold til andre sykler. Hvis du gjør en roll-on med enda en 450cc eller 500cc sykkel i samme utstyr, TREKKER KTM 350 den andre sykkelen i begynnelsen og går tom for utstyr. Så 3. på en annen sykkel er som 4. på 350. Plysj det topper surmule på 88 MPH ved å treffe rev limiter.
– her ER HVA KTM har å si om sin sykkel, men det synes de er mer klar til å selge deg noen makt deler enn gi deg noen ekte specs: https://www.ktm.com/us/enduro/350-exc-f/
-min sykkel kostet meg $11.000! Au, men du får det du betaler for. MSRP er $10,799, men finn en for det ut døren, og du har det bra!
