Brødrene Kremer, Erwin Og Manfred bygget, forberedte Og kjørte Porsches som vant de fleste av toppprisene i utholdenhetsløp over en periode på nesten fire tiår.
Historien om Dette fantastiske laget er fortalt I En bok Med Tittelen Porsche Kremer Racing, utgitt Av Robert Webers tyske selskap Sport Fahrer. Det er en stor bok, tung, fullt illustrert, en komplett historie om et av De mest vellykkede Private Porsche-lagene i historien.
Kremers begynte små, i 1962, bygge Opp En Porsche 356 de fant i en skrapyard, opererer ut av et lite verksted I Køln.
Det var hånd-til-munn i mange år, men de ble uteksaminert til 911, Erwin racing da Han hadde litt penger, Manfred foretrakk å holde seg trygg bak pit veggen organisere laget.
gjennombruddet kom i 1968 Da Erwin, sammen Med Willi Kauhsen og Helmut Kelleners vant Spa 24 timer i sin innstilt OPP 911l, homologert som en touring bil, drevet av En 210 hestekrefter Carrera 6 motor. Auto Kremer var i virksomhet, Kelleners vinne fem hendelser I European Touring Car Championship (som inkluderte Eigental Hillclimb I Sveits), men snevert pipped til tittelen Av Dieter Quester i et verk BMW 2002.
I 1970 Var Porsche Kremer et blomstrende selskap, Og Kremer Racing ble et av de mest vellykkede kaperlagene i motorsporthistorien. Det store resultatet det året var en fantastisk klasseseier På Le Mans, den regnfylte begivenheten Som ga Porsche sin første seier, Med Kremers 911-tall som endte på syvende plass sammenlagt, av 12-spillere, inngått Av Ecurie Luxembourg og drevet av Erwin Kremer og Nick Koob.
Hvis Noen ennå ikke kjente Navnet Porsche Kremer, gjorde de det nå. Kremer førere vant den prestisjetunge Porsche Cup ikke mindre enn 11 ganger mellom 1971, Med John Fitzpatrick, og 1990 Med Bernd Schneider. Fitz vant Cupen tre ganger, Bob Wollek fire ganger, Og En Kremer-fører vant European Grand Touring-tittelen tre ganger på rad 1990-1992.
I 1973 Hadde Auto Kremer en årlig omsetning på en million D-Merker, og solgte kanskje 20 Nye Porsches i året, mer pre-eide, alltid spesialisert seg på tuning og raseforberedelse. På banen, Kremer Racing kamper Med Georg Loos, fra den andre siden av Cologne, ble legendarisk, eiendomsforhandleren bruke hva det tok å vinne løp. Honours ble ganske jevnt delt i 1974-75, Med Fitz svingende mellom Kremer-laget, som han favoriserte, og Loos-laget som overbød for hans tjenester. Til slutt Vant Fitz ’74 tittelen med Kremers å ha kjørt for begge lag, så bragging rettigheter forble med brødrene.
Kremer-programmet ble trappet opp i 1976 med Introduksjonen Av Porsche 935 Group 5-maskinen med sin turboladede motor. Jochen Mass og Jacky Ickx ledet fabrikkens Martini-sponsede team, men fabrikken var forbauset da Kremers dukket opp for åpningsrunden til det nye Verdensmesterskapet for Produsenter med en 935 som så veldig ut som works car!
en venn hadde tatt snik bilder av verk bil testing På Le Castellet, karosseriet hadde blitt mest replikert, Og Bob Wollek Og Hans Heyer ble booket til å kjøre 935K1. Ja, første gang k suffikset hadde vært ansatt. Det var ikke så fort som works-bilen, og tapte to sekunder per runde, men det var raskere enn Schnitzer BMW CSLS med tre sekunder per runde. Etter seks timer Ble Kremer Porsche, helt unsponsored, ferdig på andreplass seks runder i drift.
Kremer 935K1 forble i strid gjennom 1976 sesongen, tapte seier På Silverstone ved å ha sin turbolader erstattet i 17 minutter, men hevdet andreplass Til Hermetite BMW drevet Av John Fitzpatrick Og Tom Walkinshaw. BMW tok fordel Av En kamp Av Porsche upålitelighet å vie Med Porsche for tittelen, og med to siste seire, Martini teamet clinched det av 10 poeng, de 15 tjent Med Kremer På Silverstone tipping balansen.
Kremer Porsche kjempet voldsomt i de neste to sesongene, men deres program toppet På Le Mans i 1979 da DERES 935K3 ble den direkte vinneren av 24-Timer, den første produksjonsbaserte bilen for å gjøre det, uten tvil, i 25 år. Klaus Ludwig var vinneren, og han ble inngått samarbeid Med Den Amerikanske brors Don Og Bill Whittington, som kjøpte bilen på rase morgen for å kreve start For Bill. «Hvor mye?»de spurte, og fortalte prisen, tok en koffert Til Manfred crammed med $ 290,000 i notater . Det var narkotikapenger, men det ble bevist mye senere.
med upålitelighet plaget fabrikken Porsches og Cosworth drevet Mirages, konkurransen til rutete flagget gikk i favør AV Jagermeister sponset 935K3 foran Dick Barbour 935 kjørte Av Rolf Stommelen Med Paul Newman Med Barbour. Icing the cake, Kremers andre 935 hevdet tredje plass samlet i hendene På Laurent Ferrier, Francois Servanin og Francois Trisconi.
Barbour kjøpte en K3 for 1980-sesongen, og Han og Fitzpatrick vant Sebring 12-hours outright (Fitz kjørte i ni timer). Fitz gikk på å vinne syv AV IMSAS 14 runder for å forsegle tittelen.
935K4 ble bygget i 1981, den mest formidable Gruppe 5-bilen som noen gang kjørte. Den var basert på et rørramme-chassis som Ligner På Porsche 936 og vant det tyske DRM-mesterskapet for Bob Wollek, som også samlet Porsche Cup for fjerde gang, i 1981.
Barbour hadde lite penger og Fitz lanserte sitt eget løpslag i 1981, kjøpte Den Samme K4 mens han beskrev den som «en sensasjonell bil, den raskeste 935 noensinne». Han og David Hobbs kjørte til fjerde samlet På Le Mans, vinne IMSA GTX klassen, og han scoret tre seire I Usa for å fullføre tredje I IMSA serien.
På tide å gå videre, For Kremers. Mangler en konkurransedyktig bil For Le Mans i 1981 tok de et opprørende skritt og bygget en helt Ny Porsche 917 som de kalt K81, drevet Av Bob Wollek og sponset av Mallardeau Residences. Rammen var laget av tyngre aluminiumsrør, for å takle de høyere svingkreftene som oppnås med moderne racerdekk. Det manglet dessverre toppfart På Mulsanne, Og Wollek jobbet hardt fra midtbanen for å nå 12. plass på slutten av hans stint. Guy Chasseuil fikk 917 opp til niende, bra på lørdag kveld, Men Xavier Lapeyre ødela showet ved å løpe ut og skade en oljeledning, noe som førte til pensjonering.
Kremers hadde en annen nybygging for 1982, og bygde En Porsche 936 til fabrikkspesifikasjon, offisielt chassis 05, Som Rolf Stommelen kjørte I DRM-serien, og nådde podiet i hver av sine fem starter.
Det var Heller ikke alt. Brødrene bygde også Sin Egen Gruppe C-bil, CK5, som de beskrev som «en blanding av 908/03 og 936 rørrammer med tak på toppen». Don Whittington, Ted Field og Danny Ongais sponset bilen for En All-American debut På Le Mans, hvor de erklærte seg «begeistret» med håndtering, selv om det pensjonert etter to timer med en mislykket motor.
CK5 ble deretter tildelt Rolf Stommelen for NOEN DRM-arrangementer, inkludert en seier På Hockenheim, OG EN DNF med en mislykket startmotor ved Vm-løp På Spa, hvor han ble sluttet av unge Stefan Bellof.
alt dette var merketid til Kremers tok levering av sin første bakkeeffekt 956, chassis 101, for 1983-sesongen. Australierne Alan Jones og Vern Schuppan fikk sesongen til en god start med en femteplass på Silverstone, og Deretter, Med Kenwood sponsing, Mario Og Michael Andretti, Med Philippe Alliot, kjørte til tredje samlet bak Rothmans Porsches. De gode tidene var tilbake igjen! Men konkurransen ble sterkere, da flere lag fikk tak i Sine nye Gruppe C-biler, og den eneste vinneren av sesongen var i Et ikke-mesterskapsløp På Diepholz, hvor Franz Konrad tok flagget.
la oss hoppe over et år til 1985 da Kremer Porsche scoret sin første seier i Et Gruppe C-Verdensmesterskap, med sin nye 962c I Monza 1000 Km. Manfred Winkelhock og Marc Surer var de vellykkede driverne i løpet forkortet av hva franskmennene ville kalle en force majeure når sterk vind felte et tre over sporet På Lesmos. De fleste lagene hadde nylig tanket, kom forbi gropene med løvverk flagrende på vindusviskere og karosseri, da flagget kom ut… Og Winkelhock var den første over linjen! Han var på grunn i neste runde, lykke Til Kremers.
Senere i 1985 led De det mest alvorlige tapet Da Winkelhock døde som følge av en ulykke Ved Mosport, muligens som følge av tap av dekktrykk. «Det verste er når du mister noen,» bemerket Manfred, og det var effektivt slutten av sesongen.
de signerte Jo Gartner for 1985-sesongen, og Den unge Østerrikske vant Raskt Interserie-løpet På Thruxton, og fulgte opp med en andreplass, Til Hans Stuck, På Nü Burgring. Åttende På Monza, tredje På Silverstone, var de gode tider tilbake igjen, men ikke for lenge. Gartner mistet tragisk sitt liv På Le Mans, Hans Porsche gikk ut av kontroll på Mulsanne Straight uten klar grunn, og brødrene var sorgsløse.
Senere Hadde Kremers honeycomb aluminium chassis laget Av John Thompson I England, og deretter et nytt chassis konstruert av karbonfiber.
De siste Kremer sportsbilene var K7, bygget I 1992, Og K8 som debuterte På Le Mans I 1994, og vant Daytona 24-Hours i 1995. Med den ikoniske Gulf Oil livery, Derek Bell, J@rgen Lä Og Robin Donovan due til en ubekymret femteplass På Le Mans i 1994, og et halvt år senere K8 var triumferende På Daytona i hendene På Lä, Giovanni Lavaggi, Christophe Bouchut Og Marco Werner, gjør sin debut med laget som reservesjåfør, og imponerer.
Kremers historie fortsatte og fortsatte. DE kjøpte EN GT1 FRA fabrikken for 1997 sesongen, det var ikke en suksess, verken for fabrikken eller sine kunder og gikk tilbake Til K8 for 1998, deretter byttet helt til En Roush Ford drevet Lola B98 for de neste tre sesongene. Det var bare ikke det samme.
Erwin døde i 2006, manfred trakk Seg tilbake Til Spania, men kjøpte Senere Kremer-eiendeler. Teamet ble reformert under ny ledelse i 2011 for å kampanje Porsche GT3 Cup biler og markedsføre Deres K3-retro styling kit, racing primært På Nü Burgring til den foldet stille i 2018. Det var et helvete av en epoke!
‘Porsche Kremer Racing’ kan bestilles fra www.sportfahrer-zentrale.com for 95 Euro, pluss porto og pakking. Den har 390 kunstverk sider, er fullt illustrert, og veier 3 kg.
