det er stort, det er tungt, OG DET er utvilsomt BMW. I denne ukens Kirke MO går vi tilbake til 1998 for å se hvordan Billy Bartels kom sammen MED BMWS autobahn-brenner, K1200RS. I dag K sykler er kjent som sport-touring maskiner kjent mer for sine touring evner, men i stand til å håndtere en svingete vei eller to om nødvendig. Før K12 men, K sykler hadde et rykte for å være store porkers med utrolig pålitelighet som sin viktigste forsonende kvalitet. Sannheten blir fortalt, k sykler er fortsatt ganske portly, MEN BMW har funnet en måte å gjøre det til en positiv. Les videre og du vil se At Bartels er enig.
Autobahn Baby
Av Billy Bartels Feb. 20, 1998
BILDER AV BMW og Bartels
BMW satt sammen en $ 400 tilbehørspakke, inkludert oppvarmede grep, bagasjestativ og saddlebagestøtter.
«Hva velger du å ri,»vi tenkte på vår opprinnelige Åpne Sportsbike Shootout «hvis du trenger å være i Denver i morgen? Hvis du trenger en sykkel som vil reise motorveien miles, men fortsatt la et smil på ansiktet ditt i twisties, og la alle andre i ugresset?»BMW mener DE har en løsning på det dilemmaet. Den nye K1200RS.
selv om støttet av en fanatisk kjerne av entusiaster, VAR BMWS berømte K-sykkel feil. Det var åpenbart at for å ta en større andel av et stadig mer konkurransedyktig marked, ville den quirky — men pålitelige — K trenge et stort redesign. Nøkkelklager mot «flying brick» var tredelt: 1) Det Buzzed 2) det var sakte 3) håndteringen var ikke så stor. Hvorfor fanatisme? Enkelt, de var flotte langdistanse tourers som pleide å være mer spennende enn å ri En Winnebago(Goldwings, FLTs, etc…). De hadde også en tendens til å vare 200.000-pluss miles.
K12 komplekse justerbar footpeg / shifter oppsett.
BMWS nye K1200RS ble designet med mål om å fikse K-bike mangler samtidig respektere modellens legendariske sport-touring status. BMW informert oss om at fremfor alt de ikke ville kompromittere touring evne TIL RS for sportslige dyktighet.
BMW lyktes, med slike innslag som justerbare clip-ons, footpegs og shifter, og en forbedret to-posisjon sete. Overført fra elder Beemers var BMWS patenterte Paralever Shaft drive, DA BMW nekter å blande seg inn i sportsbike publikum med en kjededrift. Bidrar til jevn følelse ER BMWS første seks-trinns girkasse. Jevnere enn sin fem hastighet forgjenger, det er også utstyrt med en høyere top gear ratio.
K1200RS er den første Beemer å ha sin motor isolert fra både rytter og fjæring.
den sagnomsuste k-bike buzz er borte. En gummi isolert motor / tranny combo buzzes fortsatt, kanskje mer enn den gamle, men ingen av det når noensinne rytteren. Bare i en liten del av rpm mellom 4200 og 4700 harmoniserer chassiset med motoren. Som du kanskje forventer, isolerer motoren en betydelig vektstraff i form av en kompleks og tung (53 pund) aluminiumsramme.
MENS BMWS chassis teknikere var tuning ut buzz, deres motor-eers var å legge spade-masse hestekrefter. Resultatet? ‘Slow’ er ikke i denne sykkelens ordforråd. BMW hevder en fantastisk 130 bakhjulshestekrefter for RS.
k1200s justerbare vindrute i senket posisjon-der den ble værende –
Imponerende som det tallet er, er dreiemomentstallene enda mer fremragende. Det er en solid 65 ft-lbs dreiemoment ved 3000 rpm og 85 ft-lbs ved 6750, og det betyr uovertruffen passerende kraft og akselerasjon. Under improviserte top-gear løp, var vi i stand til å støte 145 mph og det var fortsatt å trekke hardt. Klart, det var mye mer å være hadde.
MED en motor som er i stand til enkel triple-sifret cruising, VISSTE BMW at deres bahn-brenner ville trenge effektivt karosseri. Windtunnel-designet enhet montert på 1200 gir utmerket vindbeskyttelse, selv ved høyere hastigheter. Faktisk kan det til og med være overkill for reise i USA, da hastigheter under 70 mph har en tendens til å legge litt for mye vekt på håndleddene dine.
vår mount kom i» Arrestere Meg » rød.
mens du er på temaet hastighet, Er Denne tingen Stabil(kapital beregnet). Prøver å indusere headshake er nytteløst, SOM RS nekter å shimmy. BMW hevder at denne medfødte stabiliteten delvis skyldes en to-trinns styrespjeld (mer om det senere), og Også Til Metzeler-dekkene og deres «nullforhold» – konstruksjon.
et uvanlig designvalg var en 5mm høyre forskyvning av bakhjulet. IFØLGE BMW-ingeniør Berthold Hauser utgjør dette en liten vektforspenning til høyre. Konvensjonell engineering forventer at sykkelen skal shimmy i hjørner, men vi kan bevitne at dette ikke er tilfelle.
den blå metalliske modellen var veldig tiltalende.
handelen for slik stabilitet er At K12 ikke er en rask styrer. Flickability er betydelig redusert av styrespjeldet og den lange (61 tommer) akselbasen. To-trinns spjeld blir ikke lagt merke til når du dykker inn i en sving, men du vil føle det under en full-lean overgang. BMW hadde aldri ment at denne sykkelen skulle være en canyon strafer. I stedet utmerker seg på de lange feiende hjørner som er så rikelig I South Carolina.
Trekke hevdet 630-pund (våt) dyret ned fra hastighet finner du prøvd og ekte fire-stempel Brembos, utstyrt MED BMWS Anti-Lock II. Det har blitt sagt før – dette systemet fungerer. Ikke bekymre deg, bare ta en håndfull bremser og sykkelen vil gjøre resten. Du føler deg merkelig å gjøre det, men det er lett å bli vant til. Anti-dykk priser har blitt økt, noe Som gjenspeiler K12 sportslige fokus og ytterligere bidra til sykkelens tillit inspirerende tur.
den flamboyante gule og grå rutete flaggdesignen kommer som et alternativ på $ 500.
tid for en reality check. DEN NYE K1200RS er først og fremst en touring sykkel. Det er bare at denne touring sykkelen går veldig, veldig fort.
Det som kan være en stor ulempe i touringavdelingen er at denne tingen suger gass. Ridd aggressivt, det vil bare returnere om 30 mpg, selv OM EN BMW-medarbeider var glad for å brød sammen i sjette, netting over 40 mpg. Range som testet kom i rundt 200 miles.
PÅ $15,999 ER BMWS K1200RS høy sammenlignet Med Sin Japanske konkurranse. BMW-tjenestemenn var raske til å påpeke at K1200RS er mindre enn fire prosent høyere enn deres gamle K1100RS. Når du knuser tallene på den måten, er deres nye OG forbedrede RS ganske rimelig.
de vanlige FIRE stempel ABS Brembos, med trick flytende plater festet direkte til hjulene.
700 miles senere skulle vi ønske vi hadde mer utfordrende twisties å teste sykkelen i. Det vi oppdaget i De lange, feiende kurver I South Carolina var en god touring sykkel med en ekte seriøs motor-ikke noen vannet liter sykkel. BMWS nye K1200RS er en ekte ytelsesjustert, storbore tourer som vil få deg til å se frem til den neste svingen i veien.
Spesifikasjoner:
Manufacturer: BMW Model: 1998 K1200RS Price: ,990 Engine: Liquid/oil cooled inline four-cylinder Bore x stroke: 70.5mm x 75mm Displacement: 1171cc Carburetion: Bosch Motronic fuel injection Transmission: Six speed Wheelbase: 61 inches (unladen) Seat height: 30.3/31.5 inches Fuel capacity: 5.5 gallons Claimed dry weight: 586 lbs. Claimed wet weight: 628 lbs.
