v pořádku, takže jste Dragzine čtenář, chcete držet krok s nejnovějším vývojem v drag racing, a můžete dokonce sledovat kabelovou televizi tu a tam. To vše znamená, že, více než pravděpodobné, víte, kdo je Kye Kelley. Slavná televizní hvězda, která to „udělala“. Ten chlap, který přinesl svůj vůz s plným podvozkem do New Orleans na natáčení seriálu Street Outlaws od Discovery Channel a, z ničeho nic, se stal jménem domácnosti. Ale stejně jako u všech věcí televize, v příběhu je vždy více než to, co se objeví na obrazovce.
Kyeův příběh rozhodně nezačíná na místě, které podporuje hvězdu masmédií. Narodil se a vyrůstal v Magnolii, Mississippi, krajské město Pike County. Samozřejmě, když větší nedaleké město McComb je sám o sobě „uprostřed ničeho“, podle jeho slov, to není moc nemluvili. A přesto brzy, v Magnolii a okolí, Kye použil jakýkoli dostupný zdroj k podpoře a budování své vášně — závodění.
ještě předtím, než mohl legálně řídit, se jeho první touhy soustředily na Chevy II Nova z roku 1965, který v té době vlastnil přítel. Jak Kye nedávno líčil v příspěvku na Facebook, „koupil jsem si své první auto ve věku 15 za peníze, které jsem ušetřil dvě práce dojení krav a pytlování potravin – odtud to nebyl koníček, byla to posedlost…“ a jak mnozí z nás vědí, tato posedlost-nekonečný proces zrychlení — je něco velmi obtížného. V Kyeově případě tato cesta vedla z malé pneumatiky, malého bloku Nova do velkého bloku 1972 Chevy LUV truck, pro který sám postavil motor 572 kubických palců a podvozek žebříku.
můj největší strach je být průměrný-nechci být jako někdo jiný, chci být lepší.
„ten náklaďák byl jako král kol!“, Vzpomíná Kye. Chcete-li získat rychlejší tím, že zůstane na zemi, Kye prodal kamion, získal velmi použité 638 v motor-pro-motor obchodu a, po více než rok pronásledování selhání bloku, fit opravenou pohonnou jednotku na zadní pohon 1980 Dodge Charger. Nicméně, s tím 638 shoehorned v, lehký, krátký rozvor podvozek by téměř preclík sám při každém zásahu … natolik, že i kolemjdoucí byli znepokojeni.
nakonec uznal, že to byla spíše smrtelná past než základ pro závodní program, Kye odstranil 638 a znovu se vydal najít auto, které by zvládlo jeho touhy. A konečně, po nějaké době strávit lekce dvou divoce ovladatelných závodních vozů, jeho procházení dál RacingJunk.com vedl ho k zbitému Camaru třetí generace.
ale před touto kapitolou by bylo užitečné nějaké vysvětlení samotného muže. Každé závodní auto je nakonec rozšířením osoby nebo lidí za ní-bez lidské motivace, části prostě leží klidně, jednomyslně. A motivace je něco, co Kye mají v rýče. „Největší strach mám z toho, že jsem průměrný — nechci být jako někdo jiný, chci být lepší,“ zdůrazňuje. Ať už v autě, dojení krav, nebo v průmyslu, do kterého vstoupil po střední škole-rafinace ropy-zdálo se, že nikdy jen seděl. Jako součást týmu manipulace obrat (non-stop opravy během plánovaných odstávek rafinérie), Kye první role byla „fire watching“. Jak vysvětluje, rozsah práce za 10 dolarů na hodinu byl: „zatímco svářeči svařují, jen tam sedíte a díváte se na oheň, neděláte nic . A ty se cítíš jako ten nejužitečnější člověk.“A pokud znáte Kye, víte, že s tím nebude spokojen.“ Vskutku, po něco málo přes 10 let tam, on pracoval jeho cestu až do superintendent, s 250 lidé pod ním, a řídit celou práci. Dokonale zapadá do jeho postavy. V tomto případě, stejně jako v závodech, “ nechtěl jsem být průměrný, „opakuje a pokračuje:“ nechtěl jsem být 50letým strážcem ohně. Chtěl jsem být superintendant. Chtěl jsem být na vrcholu.“
samozřejmě v té době, zatímco závodění neobdržel celý svůj čas, stále to zaujalo jeho mysl a dostalo veškerou jeho vášeň. Skutečně to bylo jeho propuštění. Když se po obratu vrátil domů, setkal se se skupinou místních přátel, žertovali a vyzývali se navzájem s čímkoli, co je po ruce. Ať už to znamenalo střílet kostky, obtěžovat někoho do závodu nohou, nebo zášť závodit s jejich auty,prostě to bylo pro zábavu proti někomu. No, a peníze. A pokud by se do drag race hodilo hodně peněz a řečí, někdy to muselo být vyřešeno relativně rychle, bez ohledu na to, zda byly blízké tratě otevřené pro zášť. Takže najít ulice bez trhlin, štěrbiny, a policajti posádka cestovala z Mccombu do Jacksonu, Mississippi nebo New Orleans, na neslavném Pad.
v mnoha ohledech pak byla pouliční scéna v jižní Louisianě a Mississippi jako scéna v Oklahoma City, než se objevil seznam 405 top 10, někde kolem roku 2006. „Jo, neměli jsme seznam,“ potvrzuje Kye. „Všechno, co jsme měli, bylo grudge racing-vsadili jsme peníze a my grudge závodili. Byla to jen zábava.“A poté, co prodal nabíječku 80. let, Kye hledal způsob, jak znovu vstoupit do této scény s podvozkem, který skutečně fungoval. Nebo se alespoň podíval na část.
Líbí se mi ulice-je řezaná a suchá. Když někdo skočí, zavolá, je hotovo. Všechna ta další pravidla, která do toho přicházejí … je to prostě něco, na co si zvyknout.
„nevěděl jsem, jak vypadá podvozek nebo tak něco,“ říká Kye o autě, které by se stalo šokujícím. „Líbilo se mi jen to, že to bylo Camaro třetí generace s kapucí Sunoco-to je jediný důvod, proč se mi to líbilo —“ pokračuje se smíchem. Nicméně s tímto autem se Kye ujistil, že to vypadá dobře a funguje dobře, i když musel provést všechny změny sám. Protože jak vysvětluje, “ vypadalo to dobře zvenčí, ale … byl to opravdu kus haraburdí. Ale bylo to to, co jsem si v té době mohl dovolit. Tak jsem dostal to auto, a nahradil jsem vše, co bylo třeba vyměnit, kousek po kousku, protože jsem měl peníze.“Po dokončení tohoto procesu, když bylo auto konečně připraveno na závod, Kye namontoval svůj vzkříšený 638palcový motor na nově potrubní podvozek,zapálil potrubí a vyzkoušel své řemeslo.
a nevíte, tvrdá práce se vyplatí. Šok si přišel na své. „Není to nejlepší podvozek, rozhodně to není nejhorší auto nebo nejbezpečnější auto, ale je to auto, které bude fungovat kdekoli. … Vypadá to, že bez ohledu na to, co se s tím autem snažím dělat, nikdy mi neřekne „ne“, “ říká Kye s hrdostí. Stručně řečeno, “ není to podvozek značky.“, je to jen dvorek, který funguje.“Takže asi rok a půl po prvním nalezení auta měl Kye nyní znalosti o schopnostech šokujícího a těžce vydělané důvěře v jeho potenciál. Tato dvě aktiva by brzy vyplatila dividendy, vzhledem k příležitosti prezentovat se.
a pro Kye, jeden Facebook příspěvek-vyrobený někdy během natáčení první sezóny Street Outlaws-to všechno začalo. Jak si vzpomíná, “ hledali nejrychlejší lidi na jihu, kteří by mohli běžet.“. Máme malou závodní stránku s názvem ‚NTZ Racing,‘ na Facebook. A, velký náčelník udělal místo tam … to je místo, kde to všechno začalo. Cory Temple mě označila a my a New Orleans jsme se spojili.“Vzhledem k tomu, Kye a další jižní Mississippi (Natchez area) běžci závodili často v New Orleans a jeho okolí, to bylo přirozené fit. A od té doby, co dorazil a zúčastnil se prvního natáčení na Pad, byly jeho závody a výsledky známy světu.
během tohoto počátečního běhu vítězství velkých peněz proti posádce Oklahoma City vstoupilo do hry několik faktorů. V mechanistickém smyslu byl jedním z klíčových faktorů stejný záplatovaný-up 638 dostal v obchodě, o roky dříve. V abstraktnějším smyslu, nicméně, jeho vlastní sebejistota udělala největší rozdíl. Vskutku, důsledně vyhrát stohy peněz větší, než tento spisovatel bude pravděpodobně někdy vidět, je třeba jak vsadit velký a také mají dostatečně optimistický pohled na výsledek. Mít tuto míru důvěry může být obtížné pochopit zvenčí, ale Kye zdůrazňuje, že pro něj, taková očekávání nejsou nepřiměřená, vůbec. Záleží podle něj na přípravách, které to umožňují. „Jsem tam, kde se guma setkává s cestou,“ zdůrazňuje a pokračuje v vysvětlování, “ dělám všechno sám. Takže kdykoli tam zastavím a závodím s autem, vím, že jsem se dotkl každé matice, každého šroubu. Jsem si jistý, protože jsem tam byl, udělal jsem to, dal jsem do práce, vím, co auto udělá. Nyní je čas závodit.“
na konci dne, chci, aby všichni věděli, že jsem do toho dostal celé své srdce, není to pro mě hra.
a v případech, kdy faktory mimo vlastní výkon a přípravu Kye ovlivňují výsledek, je bodnutí obzvláště bolestivé. Tak tomu bylo během natáčení živých událostí pro Street Outlaws: No Prep Kings, na San Antonio Raceway v lednu. Byl diskvalifikován za předčasné opuštění linky-navzdory videozáznamům, které ukazují, že auto stále stojí, když strom blikal zeleně – v rozhodnutí, které vyvolalo podstatnou kontroverzi v komunitě bez přípravy. Ale pro samotného Kye byla reakce prostě podrážděnost. „Dal jsem do toho poslední peníze,“ prohlašuje. „Do tohoto závodu jsem vložil celé své srdce, všechno, protože jsem vyhrál.“ Nepřišel jsem se bavit! Proto beru všechno tak vážně — jsem v tom, abych to vyhrál.“Opravdu, pro někoho, kdo má tolik na lince, prostě neexistuje útěcha „čekat“ až příště“.
protože pro Kye a jeho závodní program byl přechod z místních pouličních závodů na cestování po celé zemi na trati obtížný. Dokonce i za předem cestovní výdaje, náklady se dramaticky liší, pokud jde o náklady na díly spojené s provozem auta tvrdě celý víkend a opravami na dálku. Jak poznamenává Kye, “ stojí to mnohem více peněz.“, a já jsem na stejném rozpočtu jako předtím… magnólie, Mississippi chlapec rozpočet.“
jsem si jistý, protože jsem tam byl, udělal jsem to, dal jsem do práce, vím, co auto udělá. Nyní je čas závodit.
nicméně, tato příležitost závodit na živobytí je něco, co si váží, a nevzdá se bez boje. „To je jako splněný sen,“ vysvětluje. „Závodění bylo vždy moje vášeň, a tady to je — je to můj čas zazářit. Musím v tom pokračovat.“I když to znamená, že se vzdaluje od svých kořenů pouličního závodníka a přizpůsobuje se novému druhu závodění, navzdory některým časným překážkám. „Mám rád ulici — je to řezané a suché. Když někdo skočí, zavolá, je hotovo. Všechna ta další pravidla, která do toho přicházejí … je to prostě něco, na co si zvyknout. Nechápejte mě špatně, teď – nebudu klepat na sérii bez přípravy, protože je to super věc. Užil jsem si být jeho součástí.“Zeptal se konkrétně, jestli je ochoten znovu vstoupit do závodů bez přípravy s Discovery Channel a Pilgrim Media Group po událostech, které se odehrály v San Antoniu, říká Kye“ samozřejmě. Dokud se k nim budu držet blízko, budu tam.“
a bude tam bez ohledu na to, kolik to bude stát. Ostatně i teď to smutně vysvětluje: „půjčuji si od Petra, abych zaplatil Pavlovi. A být konkurenceschopný tím, že to dělá.“Takže samozřejmě bude pracovat na vedlejších pozicích, shonu nebo cokoli jiného, co je pro něj nezbytné, aby mohl soutěžit na své nejvyšší úrovni. Protože, jak už by mělo být zřejmé, to je jeho jediná úroveň. „Na konci chci, aby všichni věděli, že jsem do toho dostal celé své srdce, není to pro mě hra,“ zdůrazňuje s hrdostí, která si vysloužila tím, že pokaždé dala všechno do pořádku.
