dronning B har en udvidet svingarm med en trækfælge indpakket i 200 bred gummi. Den morivaki stil ducktail bag kom fra en træk cykel ved navn Barbarella, hvilket er hvor cyklen fik sit navn.
” jeg havde planlagt at få noget motorarbejde udført, før den uheldige hændelse af cyklen blev stjålet,” siger han. “Mens det var væk fra vejen, var det tid til at rette et par ting, som jeg følte havde brug for opmærksomhed, jeg valgte at vende tilbage til de originale sidedæksler og få sædet omgjort. Malingen fik en opfriskning, da jeg var tilfreds med fabriksordningen, men den var færdig med en keramisk klar frakke. Jeg brugte også utallige timer på at polere alle sager og legeringsbit på motoren.”
den er nu drevet af en fuldt smedet og afbalanceret bundende og er taget ud til 1075cc fra den oprindelige 1015cc. Han parrede også motormodifikationerne med en Hallam-cyklus, der fungerer brugerdefineret cam-profil og en lysport. Fuel delivery system er en bank af Keihin FCR39 s med hastighed stakke, der er monteret på brugerdefinerede manifolds fra Sudco. Spark leveres via Accel 3,0 Ohm-spoler med matchende 8,8 mm ledninger, og en Pingle med høj strømningsbrændstof leverer brændstoffet.
“det gamle sæt rør gik direkte under sumpstikket, så olieskift var en smerte. Jeg var nødt til at fjerne overskrifterne hver gang en tjeneste skyldtes.”minder om. Da hans dronning B fik en fuld eftersyn, fik han lavet et sæt brugerdefinerede flanger og monteret et spanking nyt 4-til-1 Kerker udstødningssystem. Han passede også flettede bremselinjer overalt og monterede en Grimeca-kaliper og hovedcylinder fra en sen model Harley Davidson for at hjælpe med at trække bagenden op. På klippet på stænger er der også en Yamaha R6 gashåndtag. For lidt personlig styling er der en gammel Ford Falcon grill på 7-tommers forlygte, og der er en styrespjæld monteret på gaflerne for at holde forenden i skak.
med 100 hk ved baghjulet har cyklen stadig brug for et par ændringer for at styre strømmen. “Det lider af en glidende kobling og har tendens til at skære de bageste tandhjulsbolte ud af navet!”For at rette op på problemet er han i diskussioner med Charlie og Hallam for at finde ud af, hvordan man kører cyklen uden et cush-drev og sætter en stopper for de ødelagte bolte. Koblingsproblemet vil også snart blive overvundet med montering af et ABEKOBLINGSSÆT, der indeholder en ekstra plade og kraftige fjedre. Det bageste tandhjul vil blive erstattet med en Kosman-genstand, der trækker en 630-kæde, og Hallam brothers vil geningeniere navet og tandhjulet. Andre fremtidige ændringer på opgavelisten inkluderer en svejset race cam og få hovederne fuldt Portet for at låse endnu mere hestekræfter op.
Dekster bemærkede også, at “der var mange samtaler om at tilføje en turbo, men der er en anden bygning opstillet til efter sommeren. Jeg ser virkelig frem til at komme ind i den ene, så jeg skal være lidt rationel.”
denne version af dronning B kunne ikke have været realiseret uden hjælp fra nogle talentfulde medlemmer af den lokale bilscene. “Dronning B repræsenterer utrættelige timers hårdt arbejde, og der er en hel masse mennesker, der har brug for særlig omtale. Robby Ante, som var den oprindelige ejer, gjorde al fabrikation, mens det var hans. Han gav mig den perfekte platform at arbejde på. Charlie Hallam er den mand, der var ansvarlig for at genoplive cyklen tilbage fra de døde. Glen Stevens gjorde malingen, Aaron (Underopolsteri) omarbejdede det nye sæde. For ikke at nævne Hallam fra Hallam Racing, Mid Life Cycles, maks Kosma, Dan Henricksen, Ryan rollator, og min dreng Brad Partridge aka Aviator told.”
