a Queen B kiterjesztett lengőkarral rendelkezik, 200 széles gumiba csomagolva. A Moriwaki stílusú kacsafark hátsó része egy Barbarella nevű húzókerékpárról jött le, innen kapta a nevét a kerékpár.
“azt terveztem, hogy elvégeztetek néhány motormunkát, mielőtt a motor ellopása sajnálatos módon történt volna” – mondja Dexter. “Míg az úton volt, ideje volt megjavítani néhány dolgot, amire úgy éreztem, hogy némi figyelmet kell fordítanom, úgy döntöttem, hogy visszatérek az eredeti oldalsó burkolatokhoz, és újratervezem az ülést. A festék kapott egy felfrissül, mint elégedett voltam gyári rendszer, de kész volt egy kerámia átlátszó kabát. Számtalan órát töltöttem a motor összes tokjának és ötvözetének polírozásával.”
a KZ-t most egy teljesen kovácsolt és kiegyensúlyozott alsó vég hajtja, és 1075 köbcentiméterre került az eredeti 1015 köbcentiméterből. Dexter párosította a motor módosításait egy Hallam Cycle Works custom cam profillal és egy light porttal. Az üzemanyag-szállító rendszer a Keihin FCR39-es bankja, amelynek sebességkötegei a Sudco egyedi elosztóihoz vannak felszerelve. A szikrát Accel 3.0 ohmos tekercseken keresztül szállítják, megfelelő 8.8 mm-es vezetékekkel, a Pingle nagy áramlású üzemanyagcsapja pedig szállítja az üzemanyagot.
“a régi csővezeték közvetlenül az olajteknő dugója alá került, így az olajcsere fájdalmat okozott. Minden alkalommal el kellett távolítanom a fejléceket, amikor egy szolgáltatás esedékes volt.”emlékszik vissza Dexter. Mivel a Queen B volt, hogy egy teljes felújítás Dexter volt egy sor egyedi karimák készült, és felszerelt egy verés új 4-az-1 Kerker kipufogórendszer. Fonott fékvezetékeket is szereltett, és egy késői Harley Davidson modell GRIMECA féknyeregét és főtengelyét szerelte fel, hogy segítsen felhúzni a hátulját. A rácson lévő klipen van egy Yamaha R6 fojtószelep-szerelvény is. Egy kis személyes stílus érdekében van egy régi Ford Falcon grill a 7 hüvelykes fényszórón, és van egy kormánycsappantyú, amely a villákhoz van felszerelve, hogy az elülső végét ellenőrizze.
a hátsó kerék 100 lóerős teljesítményével a kerékpárnak még néhány változtatásra van szüksége az energia kezeléséhez. Dexter szerint ” csúszik a tengelykapcsoló, hajlamos arra, hogy a hátsó lánckerék csavarjait levágja az agyról!”A probléma kijavítása érdekében Charlie-val és Andrew Hallammal tárgyal, hogy kitalálják, hogyan kell vezetni a motort cush drive nélkül, és véget vetni a törött csavaroknak. A kuplung kérdés is hamarosan leküzdeni a felszerelés egy majom Kuplung készlet, amely magában foglalja egy extra lemez és nagy teherbírású rugók. A hátsó lánckereket kicserélik egy Kosman elemre, amely egy 630-as láncot húz, és a Hallam testvérek újratervezik az agyat és a lánckereket. A tennivalók listájának további jövőbeli módosításai közé tartozik a hegesztett versenykamera, valamint a fejek teljes portolása, hogy még több lóerőt kinyissanak.
Dexter azt is megjegyezte, hogy “sokan beszéltek egy turbó hozzáadásáról, de van egy másik felépítés a nyár után. Nagyon várom, hogy bekerüljek ebbe, szóval kissé racionálisnak kell lennem.”
Dexter bevallja, hogy a Queen B ezen verziója nem valósulhatott volna meg a helyi autóipari szcéna néhány tehetséges tagjának segítsége nélkül. “A Queen B fáradhatatlan, kemény munkaórákat jelent, és egy csomó ember van, akiket külön meg kell említeni. Robby Ante, aki az eredeti tulajdonos volt, mindent megcsinált, amíg az övé volt. Ő adta a tökéletes platformot, amin dolgozhatok. Charlie Hallam az az ember, aki felelős volt a kerékpár feltámasztásáért a halálból. Glen Stevens festette, Aaron (Weirdopolstery) átdolgozta az új ülést. Nem beszélve Andrew Hallamról a Hallam Racing-től, a mid Life Cycles-től, Max Kosmáról, Dan Henricksenről, Ryan Walkerről, és a haveromról, Brad Partridge-ről, más néven Aviator Customs-ról.”
