Le Queen B est doté d’un bras oscillant allongé avec une jante enveloppée de caoutchouc de 200 de large. L’arrière en queue de canard de style Moriwaki est sorti d’un vélo de traînée nommé Barbarella, d’où le nom du vélo.
« J’avais prévu de faire des travaux de moteur avant le malheureux incident du vol de la moto », explique Dexter. « Alors qu’il était hors route, il était temps de réparer certaines choses qui, selon moi, nécessitaient une certaine attention, j’ai choisi de revenir aux housses latérales d’origine et de refaire le siège. La peinture a été rafraîchie car j’étais satisfait du schéma d’usine, mais elle a été finie avec une couche transparente en céramique. J’ai également passé d’innombrables heures à polir tous les boîtiers et les embouts en alliage du moteur. »
La KZ est maintenant entraînée par une extrémité inférieure entièrement forgée et équilibrée et a été retirée à 1075cc de la 1015cc d’origine. Dexter a également associé les modifications du moteur à un profil de came personnalisé Hallam Cycle Works et à un port d’éclairage. Le système de distribution de carburant est une banque de Keihin FCR39 avec des piles de vitesse qui sont montées sur des collecteurs personnalisés de Sudco. Spark est livré via des bobines Accel de 3,0 Ohms avec des fils de 8,8 mm assortis et un robinet de carburant à haut débit Pingle fournit le carburant.
» L’ancien ensemble de tuyaux passait directement sous le bouchon de puisard, donc les vidanges d’huile étaient douloureuses. J’ai dû supprimer les en-têtes chaque fois qu’un service était dû. » se souvient Dexter. Depuis que sa Queen B recevait une révision complète, Dexter a fait fabriquer un ensemble de brides personnalisées et équipé d’un nouveau système d’échappement Kerker 4-en-1. Il a également installé des lignes de frein tressées et monté un étrier et un maître-cylindre Grimeca d’un modèle tardif Harley Davidson pour aider à remonter l’arrière. Sur les barres à clip, il y a aussi un ensemble d’accélérateur Yamaha R6. Pour un peu de style personnel, il y a une vieille grille Ford Falcon sur le phare de 7 pouces et un amortisseur de direction monté sur les fourches pour contrôler l’avant.
Avec 100 CH à la roue arrière, le vélo a encore besoin de quelques changements pour gérer la puissance. Selon Dexter, « Il souffre d’un embrayage glissant et a tendance à cisailler les boulons du pignon arrière du moyeu! »Pour corriger le problème, il est en discussion avec Charlie et Andrew Hallam pour trouver comment faire fonctionner le vélo sans entraînement et mettre fin aux boulons cassés. Le problème de l’embrayage sera également bientôt résolu avec l’installation d’un kit d’embrayage APE qui intègre une plaque supplémentaire et des ressorts robustes. Le pignon arrière sera remplacé par un élément Kosman tirant une chaîne 630 et les frères Hallam réingénieront le moyeu et le pignon. D’autres modifications futures sur la liste de tâches incluent une came de course soudée et l’obtention des têtes entièrement portées pour débloquer encore plus de puissance.
Dexter a également noté qu ‘ »Il y avait beaucoup de discussions sur l’ajout d’un turbo, mais il y a une autre construction prévue pour après l’été. J’ai vraiment hâte d’entrer dans celui-là, donc je dois être un peu rationnel. »
Dexter avoue que cette version de la Queen B n’aurait pas pu être réalisée sans l’aide de membres talentueux de la scène automobile locale. « Queen B représente des heures de travail acharné et il y a tout un tas de personnes qui ont besoin d’une mention spéciale. Robby Ante qui était le propriétaire d’origine a fait toute la fabrication alors que c’était le sien. Il m’a donné la plate-forme parfaite sur laquelle travailler. Charlie Hallam est l’homme qui était responsable de la résurrection du vélo d’entre les morts. Glen Stevens a fait la peinture, Aaron (Weirdopolstery) a retravaillé le nouveau siège. Sans oublier Andrew Hallam de Hallam Racing, Mid Life Cycles, Max Kosma, Dan Henricksen, Ryan Walker et mon garçon Brad Partridge alias Aviator Customs. »
