Okay, så du er en Dragtlæser, du kan godt lide at følge med i den seneste udvikling inden for dragracing, og du kan endda se kabel-tv nu og da. Alt dette betyder, at du mere end sandsynligt ved, hvem Kye Kelley er. Den berømte tv-stjerne, der er’gjort det store’. Den fyr, der bragte sin fulde rør-chassis bil til Ny Orleans for en filmoptagelse af Discovery Channel Street fredløse serie og, ud af ingenting, blev et kendt navn. Men som med alle ting TV, der er altid mere til historien end hvad der vises på skærmen.
Kyes historie starter bestemt ikke et sted, der fremmer massemediernes stjernestatus. Han er født og opvokset i Magnolia, Mississippi, amtet sæde for Pike County. Selvfølgelig når den større nærliggende by McComb er selv “midt i ingenting”, i hans ord, det siger ikke meget. Og alligevel tidligt, i og omkring Magnolia, Kye brugte enhver tilgængelig ressource til at støtte og opbygge sin passion — racing.
allerede før han lovligt kunne køre, var hans første ambitioner centreret om en Chevy II Nova fra 1965, der på det tidspunkt var ejet af en ven. Som Kye for nylig fortalte i et Facebook-indlæg, ” Jeg købte min første bil i en alder af 15 på penge, jeg sparede på at arbejde to job med at malke køer og sække dagligvarer — derfra var det ikke en hobby, det var en besættelse…” og som mange af os ved, at besættelse — den uendelige proces med at blive hurtigere-er noget meget vanskeligt at ryste. I Kye ‘ s tilfælde førte denne rejse fra Small-tire, small-block Nova til en Big-block 1972 Chevy LUV lastbil, som han selv byggede både 572 kubik-tommer motor og stige-bar chassis.
min største frygt er at være gennemsnitlig — jeg vil ikke være som nogen anden, jeg vil være bedre.
“den lastbil var som en hjulkonge!”, Husker Kye. For at komme hurtigere ved at blive på jorden solgte Kye lastbilen, erhvervede en meget brugt 638 i en motor-for-motor handel og efter over et år med jagter blokfejl, monter det reparerede kraftværk til en bagdrev 1980 ‘ s Dodge Charger. Men med den 638 skohornede ind, ville det lette, korte akselafstand chassis næsten kringle sig ved hvert hit … så meget, at selv tilskuere var bekymrede.
til sidst erkendte det, at det var mere en dødsfælde end et fundament for et løbsprogram, fjernede Kye 638 og satte sig endnu en gang for at finde en bil, der kunne håndtere hans ambitioner. Og endelig, efter nogen tid at fordøje lektionerne fra to vildt håndterende racerbiler, hans gennemsøgning på RacingJunk.com førte ham til en beat-up tredje generation Camaro.
men før dette kapitel ville en forklaring af manden selv være nyttig. Faktisk er enhver racerbil i sidste ende en udvidelse af personen eller folkene bag den — uden menneskelig motivation ligger delene bare stille, enstemmig. Og motivation er noget Kye besidder i Spar. “Min største frygt er at være gennemsnitlig-jeg vil ikke være som en anden, jeg vil være bedre,” understreger han. Uanset om det var i en bil, malkning af køer, eller i branchen, han kom ind efter gymnasiet — olieraffinering — han syntes aldrig bare at læne sig tilbage. Som en del af teamet, der håndterer turnaround (non-stop reparationsarbejde under planlagte nedlukninger af raffinaderier), Kyes første rolle var “brandovervågning”. Som han forklarer det, var omfanget af jobbet på $10 i timen: “mens svejsere svejser, sidder du bare der og holder øje med en brand, du gør intet. Og du føler dig som den mest ubrugelige person, der er.”Og hvis du kender Kye, ved du, at han bare ikke ville være tilfreds med det. Ja, efter lidt over 10 år der, han havde arbejdet sig op til forstander, med 250 mennesker under ham, og kører hele jobbet. Det passer perfekt til hans karakter. I dette tilfælde, ligesom i racing, “jeg ville ikke være gennemsnitlig,” gentager han og fortsætter, “jeg ville ikke være den 50-årige brandvagt. Jeg ville være forstander. Jeg ville være på toppen.”
selvfølgelig på det tidspunkt, mens racing ikke modtog al sin tid, var det stadig optaget af hans sind og modtog al sin lidenskab. Det var virkelig hans løsladelse. Når du er hjemme efter en vending, han og en gruppe lokale venner mødtes, sjov og udfordrende hinanden med det, der er ved hånden. Uanset om det betød at skyde terninger, hassling nogen ind i en mund løb, eller nag racing deres biler, det var simpelthen matcher op mod nogen for sjov. Nå det, og penge. Og skulle en masse penge og snak kastes i et drag race, måtte det undertiden afvikles relativt hurtigt, uanset om de nærliggende spor var åbne for Nag. Så for at finde gader fri for revner, sprækker, og politiet rejste besætningen fra McComb til enten Jackson, Mississippi eller Ny Orleans, på den berygtede Pad.
på mange måder var gadescenen i det sydlige Louisiana og Mississippi som scenen i Oklahoma City, før 405 ‘ s top 10-liste kom til, et sted omkring 2006. “Ja, Vi havde ikke en liste,” bekræfter Kye. “Alt, hvad vi havde, var grudge racing — vi satse penge, og vi grudge kørte. Det var bare en sjov ting at gøre.”Og efter at have solgt fra frame-snapping 80s oplader, søgte Kye en måde at genindtræde i denne scene med et chassis, der faktisk fungerede. Eller i det mindste kiggede den del.
jeg kan godt lide gaden — den er skåret og tør. Hvis nogen hopper, foretager de opkaldet, det er gjort. Alle disse andre regler, der kommer ind i det … det er bare noget at vænne sig til.
“jeg vidste ikke, hvordan chassiset så ud eller noget,” siger Kye om den bil, der ville blive Shocker. “Jeg kunne bare godt lide det faktum, at det var en tredje gen Camaro med en Sunoco-hætte — det er den eneste grund til, at jeg kunne lide det,” fortsætter han med en latter. Ikke desto mindre ville Kye med denne bil sørge for, at den både så godt ud og fungerede godt, selvom han selv skulle foretage alle ændringerne. Fordi som han forklarer, ” det så godt udefra, men… var virkelig en hunk af junk. Men det var det, jeg havde råd til på det tidspunkt. Så jeg fik den bil, og jeg erstattede alt, hvad der skulle udskiftes, lidt efter lidt, da jeg havde pengene.”Efter afslutningen af denne proces, da bilen endelig var klar til race, monterede Kye sin opstandne 638-tommer motor til det nyligt rørede chassis, satte ild i rørene og satte sit håndværk på prøve.
og ville du ikke vide, hårdt arbejde betaler sig. Chockeren kom ind i sin egen. “Det er ikke det bedste chassis, der er, det er bestemt ikke den sejeste bil eller den sikreste bil, men det er en bil, der fungerer overalt. … Det ser ud til, at uanset hvad jeg prøver at gøre med den bil, fortæller den mig aldrig ‘nej’,” siger Kye med stolthed. Ialt, “det er ikke et navnemærke chassis, det er bare et baggårdsstykke, der fungerer.”Så omkring et og et halvt år efter først at have fundet bilen, havde Kye nu kendskab til Shockerens evner og hårdt tjente tillid til dets potentiale. Disse to aktiver ville snart betale udbytte, givet mulighed for at præsentere sig selv.
og for Kye, en Facebook — post — lavet engang under optagelsen af den første sæson af Gadeforbud-startede det hele. Som han minder om, “de ledte efter de hurtigste mennesker i syd til at løbe. Vi fik en lille racingside kaldet ‘NTS Racing’ på Facebook. Og Big Chief lavede et indlæg der … det var her det hele startede. Cory Temple mærkede mig, og os og Orleans kom sammen.”Da Kye og de andre sydlige Mississippi-løbere ofte kørte i og omkring Orleans, var det en naturlig pasform. Og lige siden han ankom og deltog i den første filmoptagelse på The Pad, har hans løb og resultater været kendt for verden.
flere faktorer kom i spil i løbet af det første løb med store penge vinder mod Oklahoma City-besætningen. I mekanistisk forstand var en nøglefaktor den samme patched-up 638 han fik i handel, år tidligere. I en mere abstrakt forstand, imidlertid, hans egen selvsikkerhed gjorde den største forskel. Faktisk, for konsekvent at vinde stakke af kontanter, der er større end denne forfatter sandsynligvis nogensinde vil se, skal man både satse stort og også have et tilstrækkeligt optimistisk syn på resultatet. At have den grad af tillid kan være svært at forstå udefra, men Kye understreger det for ham, sådanne forventninger er slet ikke urimelige. Det kommer ned på forberedelserne, der gør det muligt, argumenterer han. “Jeg er derude, hvor gummiet møder vejen,” understreger han og fortsætter med at forklare, “Jeg gør alt selv. Så når jeg trækker derop og kører min bil, ved jeg, at jeg rørte ved hver møtrik, hver bolt. Jeg er selvsikker, fordi jeg har været der, jeg har gjort det, jeg har lagt i arbejdet, Jeg ved, hvad bilen vil gøre. Nu er det tid til at køre.”
i sidste ende vil jeg bare have, at alle skal vide, at jeg fik hele mit hjerte ind i dette, det er ikke et spil for mig.
og i tilfælde, hvor faktorer uden for Kyes egen præstation og forberedelse påvirker resultatet, er brodden særlig smertefuld. Sådan var tilfældet under live-begivenhedsoptagelsen for Gadeforbud: ingen Prep Kings, på San Antonio løbebane i Januar. Han blev diskvalificeret for at have forladt linjen tidligt — på trods af videobevis, der viste, at bilen stadig stod stille, da træet blinkede grønt — i en beslutning, der skabte betydelig kontrovers i NO-prep-samfundet. Men for Kye selv var reaktionen simpelthen irritation. “Jeg sætter mine sidste dollars i at gå til dette løb,” erklærer han. “Jeg lagde hele mit hjerte, mit alt i at gå til dette løb, fordi jeg kom for at vinde. Jeg kom ikke for at hænge ud! Derfor tager jeg alt så alvorligt — Jeg er i det for at vinde det.”For nogen med så meget på linjen er der simpelthen ingen “Vent” til næste gang ” trøst.
fordi for Kye og hans løbsprogram, overgangen fra street racing lokalt til at rejse over hele landet til banebegivenheder har været vanskelig. Selv ud over de forudgående rejseudgifter er omkostningerne dramatisk forskellige, når det kommer til de dele, der er involveret i at køre en bil hårdt hele helgen og foretage reparationer eksternt. Som Kye bemærker, ” det koster meget flere penge, og jeg er på samme budget som jeg var før… et Magnolia, Mississippi boy budget.”
jeg er selvsikker, fordi jeg har været der, jeg har gjort det, jeg har lagt i arbejdet, Jeg ved, hvad bilen vil gøre. Nu er det tid til at køre.
ikke desto mindre er denne mulighed for at køre for at leve noget, han værner om, og vil ikke opgive uden kamp. “Det er som en drøm, der går i opfyldelse,” forklarer han. “Racing var altid min passion, og her er det — det er min tid til at skinne. Jeg må fortsætte.”Selvom det betyder at afvige fra sine rødder som street racer og tilpasse sig en ny slags racing, på trods af nogle tidlige forhindringer. “Jeg kan godt lide gaden — den er skåret og tør. Hvis nogen hopper, foretager de opkaldet, det er gjort. Alle disse andre regler, der kommer ind i det … det er bare noget at vænne sig til. Misforstå mig ikke, nu — jeg banker ikke no-prep-serien, fordi det er en cool ting. Jeg har nydt at være en del af det.”Spurgte specifikt, om han er villig til igen at deltage i NO-prep-løb med Discovery Channel og Pilgrim Media Group efter begivenhederne, der fandt sted i San Antonio, siger Kye” selvfølgelig. Så længe jeg kan holde tæt med dem, vil jeg være der.”
og han vil være der uanset omkostningerne det tager. Faktisk forklarer han bedrøvet, at selv nu, ” jeg låner fra Peter for at betale Paul. At være konkurrencedygtig ved at gøre det.”Så selvfølgelig vil han arbejde sidejob, trængsel eller hvad der ellers er nødvendigt for ham at konkurrere på sit højeste niveau. Fordi, som det burde være tydeligt nu, det er hans eneste niveau. “I slutningen af dagen vil jeg bare have, at alle skal vide, at jeg fik hele mit hjerte ind i dette, det er ikke et spil for mig,” understreger han med stolthed, der er tjent med at sætte alt på linjen, hver gang.
