Die Queen B verfügt über eine verlängerte Schwinge mit einer Drag-Felge, die in 200 breiten Gummi eingewickelt ist. Das Ducktail-Heck im Moriwaki-Stil kam von einem Drag-Bike namens Barbarella, woher das Bike seinen Namen hat.
“ Ich hatte vor dem unglücklichen Diebstahl des Fahrrads geplant, einige Motorarbeiten zu erledigen“, sagt Dexter. „Während es abseits der Straße war, war es Zeit, ein paar Dinge zu reparieren, die meiner Meinung nach etwas Aufmerksamkeit brauchten. Die Farbe erhielt eine Auffrischung, da ich mit dem Fabrikschema zufrieden war, aber sie wurde mit einem keramischen Klarlack versehen. Ich habe auch unzählige Stunden damit verbracht, alle Gehäuse und Legierungsstücke am Motor zu polieren.“
Der KZ wird jetzt von einem vollständig geschmiedeten und ausbalancierten unteren Ende angetrieben und wurde vom ursprünglichen 1075ccm auf 1015ccm gebracht. Dexter kombinierte die Motormodifikationen auch mit einem benutzerdefinierten Hallam Cycle Works-Nockenprofil und einem Lichtanschluss. Das Kraftstofffördersystem ist eine Bank von Keihin FCR39 mit Geschwindigkeitsstacks, die an kundenspezifischen Verteilern von Sudco montiert sind. Spark wird über Accel 3,0 Ohm Spulen mit passenden 8,8 mm Leitungen geliefert und ein Pingle High Flow Kraftstoffhahn liefert den Kraftstoff.
“ Der alte Satz von Rohren ging direkt unter dem Sumpfstopfen so Ölwechsel ein Schmerz waren. Ich musste die Header jedes Mal entfernen, wenn ein Dienst fällig war.“ erinnert sich Dexter. Da seine Queen B eine vollständige Überholung erhielt, ließ Dexter eine Reihe kundenspezifischer Flansche herstellen und eine brandneue 4-in-1-Kerker-Abgasanlage einbauen. Er passte auch geflochtene Bremsleitungen an und montierte einen Grimeca-Bremssattel und einen Hauptzylinder von einem späten Modell Harley Davidson, um das Heck hochzuziehen. An den Clip-On-Stangen befindet sich auch eine Yamaha R6-Drosselklappenbaugruppe. Für ein bisschen persönliches Styling gibt es einen alten Ford Falcon Grill am 7-Zoll-Scheinwerfer und einen Lenkungsdämpfer an den Gabeln, um das vordere Ende in Schach zu halten.
Mit 100 PS am Hinterrad muss das Fahrrad noch ein paar Änderungen vornehmen, um die Leistung zu verwalten. Laut Dexter „leidet es unter einer Rutschkupplung und neigt dazu, die hinteren Kettenradschrauben von der Nabe zu scheren!“ Um das Problem zu beheben, ist er in Gesprächen mit Charlie und Andrew Hallam, um herauszufinden, wie man das Fahrrad ohne Cush-Antrieb fährt und den gebrochenen Schrauben ein Ende setzt. Das Kupplungsproblem wird auch bald mit dem Einbau eines APE-Kupplungssatzes überwunden, das eine zusätzliche Platte und Hochleistungsfedern enthält. Das hintere Kettenrad wird durch ein Kosman-Element ersetzt, das eine 630-Kette zieht, und die Hallam-Brüder werden die Nabe und das Kettenrad neu konstruieren. Weitere zukünftige Modifikationen auf der To-Do-Liste sind eine geschweißte Race-Cam und die vollständige Portierung der Köpfe, um noch mehr Leistung freizuschalten.
Dexter bemerkte auch, dass „es viele Gespräche über das Hinzufügen eines Turbos gab, aber es gibt einen weiteren Build für nach dem Sommer. Ich freue mich wirklich darauf, mich darauf einzulassen, also muss ich etwas rational sein.“
Dexter gesteht, dass diese Version des Queen B ohne die Hilfe einiger talentierter Mitglieder der lokalen Automobilszene nicht hätte realisiert werden können. „Queen B steht für unermüdliche Stunden harter Arbeit und es gibt eine ganze Reihe von Menschen, die besondere Erwähnung brauchen. Robby Ante, der der ursprüngliche Besitzer war, machte die ganze Herstellung, während es sein war. Er gab mir die perfekte Plattform, um daran zu arbeiten. Charlie Hallam ist der Mann, der für die Wiederbelebung des Fahrrads von den Toten verantwortlich war. Glen Stevens hat die Farbe, Aaron (Weirdopolstery) überarbeitet den neuen Sitz. Ganz zu schweigen von Andrew Hallam von Hallam Racing, Mid Life Cycles, Max Kosma, Dan Henricksen, Ryan Walker und meinem Jungen Brad Partridge alias Aviator Customs.“
