Okay, Sie sind also ein Dragzine-Leser, Sie möchten mit den neuesten Entwicklungen im Drag Racing Schritt halten, und Sie könnten ab und zu sogar Kabelfernsehen schauen. All dies bedeutet, dass Sie höchstwahrscheinlich wissen, wer Kye Kelley ist. Der berühmte TV-Star, der es groß gemacht hat. Der Typ, der sein Auto mit vollem Röhrenchassis für eine Verfilmung der Street Outlaws-Serie von Discovery Channel nach New Orleans brachte und aus dem Nichts ein bekannter Name wurde. Aber wie bei allen Dingen Fernsehen, Die Geschichte enthält immer mehr als das, was auf dem Bildschirm erscheint.
Kyes Geschichte beginnt sicherlich nicht an einem Ort, der den Ruhm der Massenmedien fördert. Er wurde in Magnolia, Mississippi, der Kreisstadt von Pike County, geboren und wuchs dort auf. Natürlich, wenn die größere nahe gelegene Stadt McComb selbst die „Mitte von nirgendwo“ ist, in seinen Worten, das sagt nicht viel. Und doch nutzte Kye schon früh in und um Magnolia alle verfügbaren Ressourcen, um seine Leidenschaft — den Rennsport – zu unterstützen und auszubauen.
Noch bevor er legal fahren konnte, konzentrierten sich seine ersten Bestrebungen auf einen Chevy II Nova von 1965, der zu dieser Zeit einem Freund gehörte. Wie Kye kürzlich in einem Facebook-Post erzählte: „Ich kaufte mein erstes Auto im Alter von 15 Jahren mit Geld, das ich gespart hatte, als ich zwei Jobs melkte, Kühe melkte und Lebensmittel einpackte — von da an war es kein Hobby, es war eine Obsession …“ Und wie viele von uns wissen, ist diese Obsession — der nie endende Prozess, schneller zu werden – etwas sehr schwer zu erschüttern. In Kyes Fall führte diese Reise vom Nova mit kleinen Reifen und kleinem Block zu einem Chevy LUV-Lkw mit großem Block von 1972, für den er sowohl den 572-Kubikzoll-Motor als auch das Ladder-Bar-Chassis selbst baute.
Meine größte Angst ist, durchschnittlich zu sein — ich möchte nicht wie jemand anderes sein, ich möchte besser sein.
“ Dieser Truck war wie ein Wheelie King!“, erinnert sich Kye. Um schneller zu werden, indem er auf dem Boden blieb, verkaufte Kye den LKW, erwarb einen sehr gebrauchten 638 in einem Motor-für-Motor-Handel und passte das reparierte Triebwerk nach über einem Jahr Blockversagen an einen Dodge Charger mit Heckantrieb aus den 1980er Jahren an. Doch mit diesem 638 shoehorned in, würde das Licht, kurzen Radstand Chassis fast Brezel selbst bei jedem Treffer … so sehr, dass sogar Zuschauer besorgt waren.
Schließlich erkannte Kye, dass es eher eine Todesfalle als eine Grundlage für ein Rennprogramm war, entfernte den 638 und machte sich erneut auf die Suche nach einem Auto, das seinen Bestrebungen gerecht werden konnte. Und schließlich, nach einiger Zeit, um die Lektionen von zwei Wild-Handling-Rennwagen zu verdauen, sein Surfen auf RacingJunk.com führte ihn zu einem verprügelten Camaro der dritten Generation.
Aber vor diesem Kapitel wäre eine Erklärung des Mannes selbst nützlich. In der Tat ist jeder Rennwagen letztendlich eine Erweiterung der Person oder der Menschen dahinter – ohne menschliche Motivation liegen die Teile einfach still, uneinig. Und Motivation ist etwas, das Kye in Pik besitzt. „Meine größte Angst ist es, durchschnittlich zu sein — ich möchte nicht wie jemand anderes sein, ich möchte besser sein“, betont er. Ob im Auto, Kühe melken, oder in der Industrie trat er nach der High School — Erdölraffination — er schien nie nur zurücklehnen. Im Rahmen des Turnaround-Teams (Non-Stop-Reparaturarbeiten während geplanter Raffineriestillstände) war Kyes erste Rolle „Fire Watching“. Wie er es erklärt, war das Ausmaß des 10-Dollar-Jobs pro Stunde: „Während Schweißer schweißen, sitzt man einfach da und schaut auf ein Feuer, man tut nichts. Und du fühlst dich wie die nutzloseste Person, die es gibt.“ Und wenn du Kye kennst, weißt du, dass er damit einfach nicht zufrieden sein würde. In der Tat hatte er sich nach etwas mehr als 10 Jahren dort zum Superintendenten hochgearbeitet, mit 250 Leuten unter ihm, und den ganzen Job geleitet. Es passt perfekt zu seinem Charakter. In diesem Fall, genau wie im Rennsport, „wollte ich nicht durchschnittlich sein“, wiederholt er und fährt fort: „Ich wollte nicht der 50-jährige Feuerwächter sein. Ich wollte Superintendent werden. Ich wollte an der Spitze sein.“
Natürlich zu dieser Zeit, während das Rennen nicht seine ganze Zeit erhielt, beschäftigte es immer noch seinen Geist und empfing all seine Leidenschaft. Wahrlich, es war seine Freilassung. Wenn er nach einem Turnaround zu Hause war, trafen er und eine Gruppe lokaler Freunde sich, scherzten und forderten sich gegenseitig mit allem heraus, was zur Hand war. Ob das bedeutete, Würfel zu schießen, jemanden in ein Fußrennen zu bringen oder Groll gegen seine Autos zu haben, es war einfach, sich zum Spaß gegen jemanden zu messen. Nun, das und Geld. Und sollte viel Geld und Gerede in ein Drag Race geworfen werden, musste es manchmal relativ schnell erledigt werden, unabhängig davon, ob die nahe gelegenen Strecken für Groll offen waren. Um Straßen ohne Risse, Spalten und Polizisten zu finden, reiste die Crew von McComb entweder nach Jackson, Mississippi oder New Orleans am berüchtigten Pad.
In vielerlei Hinsicht war die Straßenszene in Süd-Louisiana und Mississippi wie die Szene in Oklahoma City, bevor die Top-10-Liste des 405 entstand, irgendwo um 2006. „Ja, wir hatten keine Liste“, bestätigt Kye. „Alles, was wir hatten, war Groll Rennen — wir wetten Geld und wir Groll gefahren. Es war einfach eine lustige Sache zu tun.“ Und nachdem Kye das Ladegerät aus den 80ern verkauft hatte, suchte er nach einer Möglichkeit, diese Szene mit einem Chassis wieder zu betreten, das tatsächlich funktionierte. Oder zumindest sah das Teil.
Ich mag die Straße – sie ist trocken. Wenn jemand springt, machen sie den Anruf, es ist getan. All diese anderen Regeln, die in sie kommen … es ist nur etwas zu gewöhnen.
“ Ich wusste nicht, wie das Chassis aussah oder so „, sagt Kye über das Auto, das zum Schocker werden würde. „Ich mochte einfach die Tatsache, dass es ein Camaro der dritten Generation mit Sunoco-Motorhaube war — das ist der einzige Grund, warum es mir gefallen hat“, fährt er lachend fort. Trotzdem wollte Kye mit diesem Auto sicherstellen, dass es sowohl gut aussah als auch gut funktionierte, auch wenn er alle Änderungen selbst vornehmen musste. Denn wie er erklärt, „sah es von außen gut aus, aber … war wirklich ein Stück Müll. Aber es war das, was ich mir damals leisten konnte. Also bekam ich dieses Auto und ersetzte nach und nach alles, was ersetzt werden musste, da ich das Geld hatte.“ Nach Abschluss dieses Prozesses, als das Auto endlich rennbereit war, passte Kye seinen auferstandenen 638-Zoll-Motor an das neu verrohrte Chassis an, zündete die Rohre an und stellte seine Handwerkskunst auf die Probe.
Und weißt du nicht, harte Arbeit zahlt sich aus. Der Schocker kam zu seinem Recht. „Es ist nicht das beste Chassis, das es gibt, es ist definitiv nicht das schlechteste Auto oder das sicherste Auto, aber es ist ein Auto, das überall funktioniert. … Es scheint, egal was ich mit diesem Auto versuche, es sagt mir nie ‚Nein'“, sagt Kye stolz. Zusammenfassend: „Es ist kein Markenchassis, es ist nur ein Hinterhofstück Müll, das funktioniert.“ Ungefähr anderthalb Jahre, nachdem Kye das Auto zum ersten Mal gefunden hatte, kannte er die Fähigkeiten des Schockers und das hart verdiente Vertrauen in sein Potenzial. Diese beiden Vermögenswerte würden sich angesichts der Gelegenheit, sich zu präsentieren, bald auszahlen.
Und für Kye, Ein Facebook—Post — irgendwann während der Dreharbeiten zur ersten Staffel von Street Outlaws gemacht – begann alles. Er erinnert sich: „Sie suchten nach den schnellsten Leuten im Süden, um zu laufen. Wir haben eine kleine Rennseite namens ‚NTZ Racing‘ auf Facebook. Und, Big Chief machte einen Beitrag dort … das ist, wo alles begann. Cory Temple hat mich markiert, und wir und New Orleans kamen zusammen.“ Da Kye und die anderen Läufer des südlichen Mississippi (Natchez-Gebiet) häufig in und um New Orleans gefahren sind, war es eine natürliche Passform. Und seitdem er angekommen ist und an diesen ersten Dreharbeiten auf dem Pad teilgenommen hat, sind seine Rennen und Ergebnisse der Welt bekannt.
Mehrere Faktoren kamen während dieser ersten Runde von Big-Money-Siegen gegen die Oklahoma City Crew ins Spiel. Im mechanistischen Sinne war ein Schlüsselfaktor, dass die gleiche geflickt-up 638 er im Handel gegeben wurde, Jahre zuvor. In einem abstrakteren Sinne machte jedoch seine eigene Selbstsicherheit den größten Unterschied. In der Tat, um konsequent zu gewinnen Stapel von Bargeld größer als dieser Schriftsteller wird wahrscheinlich jemals sehen, muss man beide Wette groß und besitzen auch eine ausreichend optimistische Sicht auf das Ergebnis. Dieses Maß an Vertrauen zu haben, mag von außen schwer zu verstehen sein, aber Kye betont, dass solche Erwartungen für ihn überhaupt nicht unangemessen sind. Es komme auf die Vorbereitungen an, die es möglich machen, argumentiert er. „Ich bin da draußen, wo der Gummi auf die Straße trifft“, betont er und erklärt weiter: „Ich mache alles selbst. Wann immer ich dort anhalte und mit meinem Auto fahre, weiß ich, dass ich jede Mutter, jede Schraube berührt habe. Ich bin zuversichtlich, weil ich dort gewesen bin, ich habe das getan, ich habe die Arbeit geleistet, ich weiß, was das Auto tun wird. Jetzt ist es Zeit zu rennen.“
Am Ende des Tages möchte ich nur, dass jeder weiß, dass ich mein ganzes Herz dafür habe, es ist kein Spiel für mich.
Und in Fällen, in denen Faktoren außerhalb von Kyes eigener Leistung und Vorbereitung das Ergebnis beeinflussen, ist der Stich besonders schmerzhaft. Dies war der Fall während der Live-Event-Dreharbeiten für Street Outlaws: No Prep Kings, auf dem San Antonio Raceway im Januar. Er wurde disqualifiziert, weil er die Linie vorzeitig verlassen hatte — obwohl Videobeweise zeigten, dass das Auto immer noch stand, als der Baum grün aufblitzte -, was zu erheblichen Kontroversen in der No-Prep-Community führte. Aber für Kye selbst war die Reaktion einfach Verzweiflung. „Ich habe meine letzten Dollars in dieses Rennen gesteckt“, erklärt er. „Ich habe mein ganzes Herz und alles in dieses Rennen gesteckt, weil ich gekommen bin, um zu gewinnen. Ich bin nicht gekommen, um abzuhängen! Deshalb nehme ich alles so ernst — ich bin dabei, um es zu gewinnen.“ In der Tat, für jemanden mit so viel auf der Linie, gibt es einfach kein“Warten „bis zum nächsten Mal“ Trost.
Denn für Kye und sein Rennprogramm war der Übergang von Straßenrennen vor Ort zu Reisen quer durchs Land für Track-Events schwierig. Abgesehen von den Reisekosten im Voraus unterscheiden sich die Kosten dramatisch, wenn es um die Teilekosten geht, die damit verbunden sind, ein Auto das ganze Wochenende über hart zu fahren und Reparaturen aus der Ferne durchzuführen. Wie Kye feststellt, „Es kostet viel mehr Geld, und ich habe das gleiche Budget wie zuvor … ein Magnolia, Mississippi Boy Budget.“
Ich bin zuversichtlich, weil ich dort gewesen bin, ich habe das getan, ich habe die Arbeit geleistet, ich weiß, was das Auto tun wird. Jetzt ist es Zeit zu rennen.
Dennoch schätzt er diese Gelegenheit, um seinen Lebensunterhalt zu verdienen, und wird sie nicht kampflos aufgeben. „Das ist wie ein wahr gewordener Traum“, erklärt er. „Racing war schon immer meine Leidenschaft, und hier ist es — es ist meine Zeit zu glänzen. Ich muss jetzt weitermachen.“ Auch wenn das bedeutet, von seinen Wurzeln als Straßenrennfahrer abzuweichen und sich trotz einiger früher Hürden auf eine neue Art des Rennsports einzustellen. „Ich mag die Straße – es ist cut-and-dry. Wenn jemand springt, machen sie den Anruf, es ist getan. All diese anderen Regeln, die in sie kommen … es ist nur etwas zu gewöhnen. Versteh mich nicht falsch, jetzt – ich klopfe nicht an die No-Prep-Serie, weil es eine coole Sache ist. Ich habe es genossen, ein Teil davon zu sein.“ Speziell gefragt, ob er bereit ist, nach den Ereignissen in San Antonio wieder an No-Prep-Rennen mit Discovery Channel und Pilgrim Media Group teilzunehmen, sagt Kye: „Natürlich. Solange ich bei ihnen bleiben kann, werde ich da sein.“
Und er wird da sein, egal was es kostet. In der Tat erklärt er reumütig, dass auch jetzt, „Ich leihe von Peter Paul zu zahlen. Und dadurch wettbewerbsfähig zu sein.“ Natürlich wird er Nebenjobs, Hektik oder was auch immer sonst notwendig ist, um auf höchstem Niveau zu konkurrieren. Denn das ist, wie sich inzwischen herausstellen sollte, sein einziges Level. „Am Ende des Tages möchte ich nur, dass alle wissen, dass ich mein ganzes Herz in dieses Spiel gesteckt habe, es ist kein Spiel für mich“, betont er mit Stolz, den er sich verdient hat, wenn er jedes Mal alles aufs Spiel setzt.
