Muy bien, así que eres un lector de Dragzine, te gusta estar al día de los últimos desarrollos en carreras de resistencia, e incluso puedes ver televisión por cable de vez en cuando. Todo esto significa que, más que probable, sabes quién es Kye Kelley. La famosa estrella de televisión que ‘lo hizo grande’. El tipo que trajo su auto con chasis de tubo completo a Nueva Orleans para una filmación de la serie Street Outlaws de Discovery Channel y, de la nada, se convirtió en un nombre familiar. Pero al igual que con todas las cosas de la televisión, siempre hay más en la historia que lo que aparece en la pantalla.
La historia de Kye ciertamente no comienza en un lugar que fomenta el estrellato de los medios de comunicación. Nació y creció en Magnolia, Mississippi, la sede del condado de Pike. Por supuesto, cuando la ciudad cercana más grande de McComb es en sí misma el «medio de la nada», en sus palabras, eso no es decir mucho. Y sin embargo, al principio, en Magnolia y sus alrededores, Kye utilizó cualquier recurso disponible para apoyar y construir su pasión: las carreras.
Incluso antes de que pudiera conducir legalmente, sus primeras aspiraciones se centraron en un Chevy II Nova de 1965 que era propiedad, en ese momento, de un amigo. Como Kye relató recientemente en una publicación de Facebook, «Compré mi primer auto a los 15 años con dinero que ahorré trabajando en dos trabajos ordeñando vacas y empacando comestibles, a partir de ahí no era un pasatiempo, era una obsesión.» Y como muchos de nosotros sabemos, esa obsesión, el proceso interminable de ser más rápido, es algo muy difícil de sacudir. En el caso de Kye, ese viaje llevó del Nova de neumáticos pequeños y bloques pequeños a un camión Chevy LUV de bloques grandes de 1972, para el que construyó el motor de 572 pulgadas cúbicas y el chasis de barra de escalera.
Mi mayor temor es ser promedio: no quiero ser como otra persona, quiero ser mejor.
«¡Ese camión era como un rey de las ruedas!», recuerda Kye. Para ser más rápido permaneciendo en el suelo, Kye vendió el camión, adquirió un 638 de muy segunda mano en un comercio de motor por motor y, después de más de un año de perseguir fallas en los bloques, equipó el motor reparado a un Dodge Charger de tracción trasera de 1980. Sin embargo, con ese 638 con calzador, el chasis ligero y de corta distancia entre ejes casi se retorcía a sí mismo en cada golpe, tanto que incluso los transeúntes estaban preocupados.
Finalmente, reconociendo que era más una trampa mortal que una base para un programa de carreras, Kye retiró el 638 y se dispuso una vez más a encontrar un coche que pudiera manejar sus aspiraciones. Y finalmente, después de un tiempo para digerir las lecciones de dos autos de carreras que manejaban salvajemente, su navegación por RacingJunk.com lo llevó a un Camaro de tercera generación destartalado.
Pero antes de ese capítulo, alguna explicación del hombre en sí sería útil. De hecho, cualquier coche de carreras es, en última instancia, una extensión de la persona o personas detrás de él, sin motivación humana, las partes simplemente permanecen quietas, inanimadas. Y la motivación es algo que Kye posee con creces. «Mi mayor temor es ser promedio: no quiero ser como otra persona, quiero ser mejor», enfatiza. Ya sea en un automóvil, ordeñando vacas o en la industria a la que entró después de la escuela secundaria, refinería de petróleo, nunca pareció quedarse sentado. Como parte del equipo que manejaba el cambio (trabajo de reparación ininterrumpido durante las paradas programadas de las refinerías), el primer papel de Kye era «vigilar incendios». Como él lo explica, la magnitud del trabajo de $10 la hora fue: «Mientras los soldadores sueldan, uno se sienta allí y observa un incendio, no hace nada. Y te sientes como la persona más inútil que hay.»Y si conoces a Kye, sabes que no iba a estar satisfecho con eso. De hecho, después de un poco más de 10 años, había trabajado su camino hasta superintendente, con 250 personas en él, y ejecutar todo el trabajo. Encaja perfectamente con su carácter. En este caso, al igual que en las carreras, «no quería ser promedio», reitera, continuando, «No quería ser el vigilante de incendios de 50 años de edad. Quería ser el superintendente. Quería estar en la cima.»
por supuesto, en ese momento, mientras que las carreras no recibir la totalidad de su tiempo, todavía preocupado por su mente y recibía a todos los de su pasión. En verdad, fue su liberación. Cuando a casa después de una vuelta, él y un grupo de amigos se reúnen, burlona y desafiante unos a otros con lo que haya a mano. Ya sea que eso significara tirar dados, molestar a alguien en una carrera a pie o regañar las carreras de sus autos, simplemente se enfrentaba a alguien por diversión. Bueno, eso, y dinero. Y en caso de que se invirtiera mucho dinero y hablar en una carrera de resistencia, a veces tenía que resolverse con relativa rapidez, independientemente de si las pistas cercanas estaban abiertas a regañadientes. Así que para encontrar calles libres de grietas, grietas y policías, el equipo viajó de McComb a Jackson, Mississippi o Nueva Orleans, en el infame Pad.
En muchos sentidos, entonces, la escena callejera en el sur de Louisiana y Mississippi era como la escena en Oklahoma City antes de que apareciera la lista de los 10 primeros de la 405, en algún lugar alrededor de 2006. «Sí, no teníamos una lista», confirma Kye. «Todo lo que teníamos era carreras por rencor, apostamos dinero y corrimos por rencor. Fue algo divertido de hacer.»Y después de vender el cargador de los 80, Kye estaba buscando una manera de volver a entrar en esta escena con un chasis que realmente funcionara. O al menos parecía el papel.
Me gusta la calle, es corta y seca. Si alguien salta, hace la llamada, está hecho. Todas estas otras reglas que entran en ella … es algo que acostumbrarse.
«No sabía cómo se veía el chasis ni nada», dice Kye sobre el coche que se convertiría en el impactante. «Me gustó el hecho de que era un Camaro de tercera generación con capucha Sunoco, esa es la única razón por la que me gustó», continúa riéndose. Sin embargo, con este coche, Kye iba a asegurarse de que se viera bien y funcionara bien, incluso si tuviera que hacer todos los cambios él mismo. Porque como él explica, » Se veía bien desde fuera, pero was era realmente un pedazo de basura. Pero era lo que podía pagar, en ese momento. Así que conseguí ese auto, y reemplacé todo lo que necesitaba ser reemplazado, poco a poco, mientras tenía el dinero.»Al finalizar este proceso, cuando el coche estaba finalmente listo para la carrera, Kye ajustó su motor resucitado de 638 pulgadas al chasis recién entubado, prendió fuego a las tuberías y puso a prueba su artesanía.
Y no sabes, el trabajo duro vale la pena. La sorpresa entró en sí misma. «No es el mejor chasis que hay, definitivamente no es el coche más malo o el coche más seguro, pero es un coche que funcionará en cualquier lugar. seems Parece que no importa lo que intente hacer con ese auto, nunca me dice que no», dice Kye con orgullo. En resumen, » No es un chasis de marca, es solo un pedazo de basura del patio trasero que funciona.»Así que alrededor de un año y medio después de encontrar el primer coche, Kye ahora tenía conocimiento de las habilidades del Shocker y la confianza que tanto le costó ganar en su potencial. Estos dos activos pronto pagarían dividendos, dada la oportunidad a punto de presentarse.
Y para Kye, un Facebook post — hecho en algún momento durante el rodaje de la primera temporada de Calle Forajidos — empezó todo. Como recuerda, » Buscaban a las personas más rápidas del Sur para correr. Tenemos una pequeña página de carreras llamada ‘NTZ Racing’ en Facebook. Y, Big Chief hizo un puesto allí that ahí es donde todo comenzó. Cory Temple me etiquetó, y nosotros y Nueva Orleans nos unimos.»Dado que Kye y los otros corredores del sur de Mississippi (área de Natchez) corrían con frecuencia en y alrededor de Nueva Orleans, fue un ajuste natural. Y desde que llegó y participó en esa primera filmación en the Pad, sus carreras y resultados han sido conocidos por el mundo.
Varios factores entraron en juego durante esa racha inicial de grandes victorias contra el Oklahoma City crew. En un sentido mecanicista, un factor clave fue el mismo parche 638 que se le dio en el comercio, años antes. En un sentido más abstracto, sin embargo, su propia seguridad en sí mismo hizo la mayor diferencia. De hecho, para ganar constantemente pilas de dinero en efectivo más grandes de lo que probablemente verá este escritor, es necesario apostar en grande y también poseer una visión suficientemente optimista del resultado. Tener ese grado de confianza puede ser difícil de entender desde el exterior, pero Kye enfatiza que para él, tales expectativas no son irrazonables, en absoluto. Se trata de los preparativos que lo hacen posible, argumenta. «Estoy allí donde la goma se encuentra con la carretera», enfatiza, y continúa explicando, » Hago todo yo mismo. Así que cada vez que me detengo allí y corro mi coche, sé que toqué cada tuerca, cada cerrojo. Tengo confianza porque he estado allí, he hecho eso, he puesto el trabajo, sé lo que el coche va a hacer. Ahora es el momento de correr.»
al final del día, sólo quiero que todos sepan que tengo todo mi corazón en esto, no es un juego para mí.
Y en los casos en que factores fuera del propio rendimiento y preparación de Kye afectan el resultado, la picadura es especialmente dolorosa. Tal fue el caso durante el rodaje del evento en vivo de Street Outlaws: No Prep Kings, en el Hipódromo de San Antonio en enero. Fue descalificado por abandonar la línea temprano, a pesar de las pruebas de video que mostraban que el automóvil seguía parado cuando el árbol brillaba en verde, en una decisión que creó una controversia sustancial en la comunidad sin preparación. Pero para el propio Kye, la reacción fue simplemente exasperación. «Puse mis últimos dólares en ir a esta carrera», declara. «Puse todo mi corazón, todo mi empeño en ir a esta carrera, porque vine a ganar. ¡No vine a pasar el rato! Por eso me lo tomo todo tan en serio, estoy en ello para ganarlo.»De hecho, para alguien con tanto en juego, simplemente no hay consuelo de ‘esperar ‘a la próxima vez.
Porque para Kye y su programa de carreras, la transición de las carreras callejeras locales a viajar a través del país para eventos de pista ha sido difícil. Incluso más allá de los gastos de viaje iniciales, los costos son dramáticamente diferentes cuando se trata de los costos de piezas involucrados en el funcionamiento de un automóvil durante todo el fin de semana y las reparaciones de forma remota. Como señala Kye, » Cuesta mucho más dinero, y tengo el mismo presupuesto que antes a un presupuesto para chicos de Magnolia, Mississippi.»
Tengo confianza porque he estado allí, he hecho eso, he puesto el trabajo, sé lo que el coche va a hacer. Ahora es el momento de correr.
Sin embargo, esta oportunidad de competir para ganarse la vida es algo que aprecia, y no renunciará sin luchar. «Es como un sueño hecho realidad», explica. «Las carreras siempre fueron mi pasión, y aquí está, es mi momento de brillar. Tengo que seguir, ahora.»Incluso si eso significa alejarse de sus raíces como corredor callejero y adaptarse a un nuevo tipo de carreras, a pesar de algunos obstáculos iniciales. «Me gusta la calle, es corta y seca. Si alguien salta, hace la llamada, está hecho. Todas estas otras reglas que entran en ella … es algo que acostumbrarse. No me malinterpretes, no voy a llamar a la serie sin preparación, porque es algo genial. He disfrutado ser parte de ella.»Preguntado específicamente si está dispuesto a volver a participar en carreras sin preparación con Discovery Channel y Pilgrim Media Group después de los eventos que ocurrieron en San Antonio, Kye dice «Por supuesto. Mientras pueda mantenerme cerca de ellos, estaré allí.»
Y estará allí sin importar el costo que cueste. De hecho, explica con tristeza que incluso ahora, » Estoy pidiendo prestado a Pedro para pagarle a Pablo. Y ser competitivo haciéndolo.»Así que, por supuesto, trabajará en trabajos secundarios, ajetreo o cualquier otra cosa que sea necesaria para competir en su nivel más alto. Porque, como debería ser evidente a estas alturas, ese es su único nivel. «Al final del día, solo quiero que todos sepan que tengo todo mi corazón en esto, no es un juego para mí», enfatiza, con el orgullo que se gana al poner todo en juego, cada vez.
