Alright, so you’ re a Dragzine reader, you like to keep with the latest developments in drag racing, and you might even watch cable television now and then. Kaikki tämä tarkoittaa, että todennäköisesti tiedät, kuka Kye Kelley on. Kuuluisa TV-tähti, joka on ’tehnyt siitä suuren’. Mies, joka toi täysputkirunkoisen autonsa New Orleansiin Discovery Channelin Street Outlaws-sarjan kuvauksiin ja tuli kuin tyhjästä tutuksi. Mutta kuten kaikessa televisiossa, tarinassa on aina muutakin kuin se, mitä ruudussa näkyy.
Kyen tarina ei todellakaan ala paikasta, joka vaalii massamediatähteyttä. Hän syntyi ja kasvoi Magnoliassa, Mississippissä, Piken piirikunnan hallintopiirissä. Tietenkin, kun suurempi läheinen kaupunki McComb on itse ”keskellä ei mitään”, hänen sanojensa, se ei sano paljon. Ja kuitenkin jo varhain, Magnoliassa ja sen ympäristössä, Kye käytti kaikkia käytettävissä olevia resursseja tukeakseen ja rakentaakseen intohimoaan-kilpa-ajoa.
jo ennen kuin hän pystyi ajamaan laillisesti, hänen ensimmäiset pyrkimyksensä keskittyivät vuonna 1965 valmistuneeseen Chevy II Novaan, joka oli tuolloin erään ystävänsä omistuksessa. Kuten Kye äskettäin kertoi Facebook post, ”ostin ensimmäisen auton iässä 15 rahaa säästin työskentelee kaksi työtä lypsämällä lehmiä ja pussittamalla elintarvikkeita — sieltä se ei ollut harrastus, se oli pakkomielle…” ja kuten monet meistä tietävät, että pakkomielle — loputon prosessi saada nopeammin-on jotain hyvin vaikea ravistettava. Kyen tapauksessa tuo matka johti pienirenkaisesta, pienilohkoisesta Novasta isolohkoiseen vuoden 1972 Chevy LUV-kuorma-autoon, johon hän rakensi itse sekä 572-kuutiotuumaisen Moottorin että tikapuutangon Alustan.
suurin pelkoni on olla keskiverto — en halua olla kuin joku muu, haluan olla parempi.
”se auto oli kuin wheelie king!”, Kye muistelee. Päästäkseen vauhtiin pysymällä maassa Kye myi Kuorma-auton, hankki hyvin käytetyn 638: n moottorikaupassa ja sovitti yli vuoden jahdattuaan lohkovikoja korjatun voimalaitteen takavetoiseen 1980-luvun Dodge Chargeriin. 638: n kengännauhalla kevyt, lyhytakselivälinen alusta melkein rinkeloi itsensä joka iskussa-niin paljon, että jopa sivulliset huolestuivat.
lopulta tunnustaen sen olevan enemmän kuolemanloukku kuin perusta kisaohjelmalle, Kye poisti 638: n ja lähti jälleen etsimään autoa, joka voisi käsitellä hänen pyrkimyksiään. Ja lopuksi, jonkin ajan kuluttua sulatella opetuksia kaksi villisti käsittely kilpa-autoja, hänen selailu RacingJunk.com johdatti hänet hakatun kolmannen sukupolven Camaron luo.
mutta ennen tuota lukua olisi hyödyllistä selittää miestä itseään. Itse asiassa mikä tahansa kilpa — auto on viime kädessä takana olevan henkilön tai ihmisten jatke-ilman inhimillistä motivaatiota osat vain makaavat paikoillaan, yksimielinen toteaa. Motivaatio on jotain, mitä Kyellä on padassa. ”Suurin pelkoni on olla keskiverto — en halua olla kuin joku toinen, haluan olla parempi”, hän painottaa. Olipa hän autossa, lypsämässä lehmiä tai alalla, johon hän ryhtyi lukion jälkeen — öljynjalostuksessa — hän ei koskaan näyttänyt vain istuvan sivusta. Osana tiimiä, joka käsittelee käännettä (non-stop Korjaustyöt suunnitellun jalostamon seisokin aikana), Kyen ensimmäinen rooli oli ”fire watching”. Hän selittääkin, että 10 dollaria tunnissa maksavan työn laajuus oli: ”kun hitsaajat hitsaavat, sinä vain istut siinä ja tarkkailet tulta, sinä et tee mitään. Tunnet olevasi hyödyttömin ihminen.”Ja jos tunnet Kye, tiedät, että hän vain ei aio olla tyytyväinen, että. Oltuaan siellä hieman yli 10 vuotta, hän oli todellakin työskennellyt itsensä ylitarkastajaksi, jossa hänen alaisuudessaan oli 250 ihmistä ja joka johti koko hommaa. Se sopii täydellisesti hänen luonteeseensa. Tässä tapauksessa, aivan kuten kilpa-ajossa, ”en halunnut olla keskiverto”, hän toistaa jatkaen, ”en halunnut olla 50-vuotias tulenkatsoja. Halusin olla ylitarkastaja. Halusin olla huipulla.”
tietenkin tuolloin, vaikka kilpa ei saanut kaikkea hänen aikaa, se silti askarrutti hänen mielensä ja sai kaikki hänen intohimonsa. Se oli hänen vapautuksensa. Kun kotiin jälkeen käänne, hän ja joukko paikallisia ystäviä tapasi, vitsi ja haastaa toisiaan mitä tahansa on käsillä. Olipa se tarkoitti ammunta noppaa, hassling joku jalka rotu, tai kaunaa kilpa autojaan, se oli yksinkertaisesti matching vastaan joku hauskaa. Se ja raha. Ja jos kiihdytyskisaan heitettäisiin paljon rahaa ja puhetta, niin joskus se piti ratkaista suhteellisen nopeasti riippumatta siitä, olivatko lähiradat avoimia vastahakoisuudelle. Löytääkseen katuja, joissa ei ole halkeamia, railoja eikä poliiseja miehistö matkusti Mccombista joko Jacksoniin, Mississippiin tai New Orleansiin, pahamaineiseen paikkaan.
katukuva Etelä-Louisianassa ja Mississippissä oli siis monin tavoin kuin Oklahoma Cityssä ennen 405: n top 10-listan syntyä, jossain vuoden 2006 tienoilla. ”Joo, meillä ei ollut listaa”, Kye vahvistaa. ”Kaikki mitä meillä oli oli kauna kilpa-me lyödä vetoa rahaa ja me kauna ajoi. Se oli vain hauskaa puuhaa.”Ja myytyään pois runko-katkaiseva 80: n laturi, Kye etsi tapaa palata tähän kohtaukseen alustan kanssa, joka todella toimi. Tai ainakin näytti siltä.
tykkään kadusta-se on leikattua ja kuivaa. Jos joku hyppää, hän soittaa ja se on tehty. Kaikki nämä muut säännöt, joita siihen tulee … siihen pitää vain tottua.
”en tiennyt, miltä alusta näytti tai mitään”, Kye sanoo autosta, josta tulisi Shokeeraaja. ”Pidin vain siitä, että se oli kolmannen sukupolven Camaro Sunoco-hupulla — se on ainoa syy, miksi pidin siitä”, hän jatkaa nauraen. Tästä huolimatta tällä autolla Kye aikoi varmistaa, että se sekä näytti hyvältä että toimi hyvin, vaikka hän joutuisi tekemään kaikki muutokset itse. Koska kuten hän selittää, ” se näytti hyvältä ulkopuolelta, mutta… se oli todella romukasa. Mutta siihen minulla oli varaa. Hankin auton ja vaihdoin kaiken tarvittavan, pikku hiljaa, koska minulla oli rahaa.”Kun tämä prosessi oli saatu päätökseen, kun auto oli lopulta kilpakuntoinen, Kye sovitti henkiin herätetyn 638-tuumaisen moottorinsa vastaputkitetulle alustalle, sytytti tulen putkiin ja pani käsityötaitonsa koetukselle.
kova työ kannattaa. Järkytys tuli omaan piikkiin. ”Se ei ole paras alusta, se ei todellakaan ole huonoin tai turvallisin auto, mutta se on auto, joka toimii missä tahansa. … Tuntuu siltä, että vaikka mitä yritän tuolla autolla tehdä, se ei koskaan sano minulle ”ei”, Kye sanoo ylpeänä. Yhteenvetona: ”se ei ole nimimerkki alusta, se on vain takapihan romu, joka toimii.”Noin puolitoista vuotta sen jälkeen, kun auto oli löydetty ensimmäisen kerran, Kyellä oli nyt tieto iskijän kyvyistä ja kovalla työllä ansaittu luottamus sen mahdollisuuksiin. Nämä kaksi omaisuuserää maksaisivat pian osinkoja, jos niille tarjoutuisi tilaisuus.
ja Kyelle yksi Facebook — postaus-joka tehtiin joskus Street Outlawsin ensimmäisen tuotantokauden kuvausten aikana-aloitti kaiken. Hän muistelee: ”he etsivät etelän nopeimpia ihmisiä juoksemaan. Meillä on Facebook-sivu nimeltä ’NTZ Racing’. Ja iso päällikkö teki sinne tolpan … siitä kaikki alkoi. Cory Temple merkkasi minut, ja me ja New Orleans tulimme yhteen.”Koska Kye ja muut eteläisen Mississippin (Natchezin alue) juoksijat juoksivat usein New Orleansissa ja sen ympäristössä, se sopi luontevasti. Siitä lähtien, kun hän saapui ja osallistui ensimmäisiin kuvauksiin, – hänen kilpailunsa ja tuloksensa ovat olleet koko maailman tiedossa.
useat tekijät tulivat peliin aikana, että alku ajaa ison rahan voittaa vastaan Oklahoma City miehistön. Mekanistisessa mielessä yksi avaintekijä oli se sama paikkattu 638, jonka hän sai kaupanteossa vuosia aiemmin. Abstraktimmassa mielessä suurin ero oli kuitenkin hänen omalla itsevarmuudellaan. Todellakin, johdonmukaisesti voittaa Pinot käteistä suurempi kuin tämä kirjoittaja luultavasti koskaan nähdä, yksi tarvitsee sekä panostaa iso ja myös hallussaan riittävän optimistinen näkemys lopputuloksesta. Sen verran itsevarmuutta voi olla vaikea ymmärtää ulkopuolelta, mutta Kye korostaa, että hänelle moiset odotukset eivät ole kohtuuttomia, ollenkaan. Kyse on valmistelusta, joka mahdollistaa sen, hän perustelee. ”Olen siellä, missä kumi kohtaa tien”, hän korostaa ja jatkaa: ”teen kaiken itse. Kun ajan autollani kilpaa, tiedän koskettaneeni jokaista mutteria ja pulttia. Olen luottavainen, koska olen ollut siellä, tehnyt sitä, tehnyt töitä, tiedän, mitä auto tekee. Nyt on aika ajaa kilpaa.”
loppujen lopuksi haluan kaikkien tietävän, että olen koko sydämelläni mukana tässä, tämä ei ole minulle peliä.
ja tapauksissa, joissa Kyen oman suorituksen ja valmistautumisen ulkopuoliset tekijät vaikuttavat tulokseen, kirvely on erityisen kivulias. Näin kävi Street Outlaws: No Prep Kings-elokuvan live-tapahtuman kuvauksissa San Antonio Racewaylla tammikuussa. Hänet hylättiin, koska hän poistui jonosta etuajassa – huolimatta videotodisteista, joiden mukaan auto oli yhä paikallaan, kun puu leimahti vihreäksi-päätöksessä, joka aiheutti huomattavaa kiistaa no-prep-yhteisössä. Kyelle itselleen reaktio oli kuitenkin pelkkää ärtymystä. ”Laitoin viimeiset dollarini tähän kisaan lähtemiseen”, hän julistaa. ”Laitoin koko sydämestäni kaikkeni tähän kisaan, koska tulin voittamaan. En tullut hengailemaan! Siksi otan kaiken niin vakavasti — olen siinä mukana voittaakseni sen.”Todellakin, jollakulla on niin paljon pelissä, ei yksinkertaisesti ole ’odota ’seuraavaan kertaan’ lohdutusta.
Kyelle ja hänen kisaohjelmalleen siirtyminen paikallisista katukilpailuista maan halki kulkemiseen ratatapahtumissa on ollut vaikeaa. Jopa etukäteen matkakulut, kustannukset ovat dramaattisesti erilaisia, kun se tulee osat kustannuksia mukana käynnissä auton kovaa koko viikonlopun ja tehdä korjauksia etänä. Kuten Kye toteaa, ” se maksaa paljon enemmän rahaa, ja olen samalla budjetilla kuin ennen… Magnolia, Mississippi boy budjetti.”
olen luottavainen, koska olen ollut siellä, tehnyt sitä, tehnyt töitä, tiedän, mitä auto tekee. Nyt on aika ajaa kilpaa.
hän kuitenkin vaalii tätä mahdollisuutta kilpailla elääkseen, eikä luovu taistelutta. ”Se on kuin unelmien täyttymys”, hän selittää. ”Kilpa-ajo on aina ollut intohimoni, ja tässä se on — on minun aikani loistaa. Minun täytyy jatkaa.”Vaikka se tarkoittaisi harhautumista juuriltaan katukilpailijana ja sopeutumista uudenlaiseen kilpa-ajoon joistakin varhaisista esteistä huolimatta. ”Pidän kadusta-se on leikattu ja kuiva. Jos joku hyppää, hän soittaa ja se on tehty. Kaikki nämä muut säännöt, joita siihen tulee … siihen pitää vain tottua. Älä käsitä väärin, nyt — en ole koputtamassa ei-prep-sarjaa, koska se on siisti juttu. Olen nauttinut olla osa sitä.”Kysyi erityisesti, onko hän halukas jälleen osallistumaan Ei-prep-kilpailuihin Discovery Channelin ja Pilgrim Media Groupin kanssa San Antonion tapahtumien jälkeen, Kye sanoo” tietenkin. Niin kauan kuin pysyn heidän lähellään, olen siellä.”
hän on siellä hinnalla millä hyvänsä. Itse asiassa hän selittää surullisesti, että jo nyt ” lainaan Pietarilta maksaakseni Paavalille. Ja olla kilpailuhenkinen tekemällä sitä.”Joten tietenkin hän työskentelee sivutöitä, touhu, tai mitä tahansa muuta on tarpeen hänelle kilpailla hänen korkeimmalla tasolla. Koska, kuten pitäisi olla jo selvää, se on hänen ainoa tasonsa. ”Loppujen lopuksi haluan vain kaikkien tietävän, että sain koko sydämeni tähän, se ei ole peli minulle”, hän korostaa, ylpeydellä, joka on ansaittu laittamalla kaikki peliin, joka kerta.
