rendben, szóval Dragzine olvasó vagy, szeretsz lépést tartani a drag racing legújabb fejleményeivel, és néha még kábeltelevíziót is nézhetsz. Mindez azt jelenti, hogy több mint valószínű, hogy tudja, ki Kye Kelley. A híres tévésztár, aki ‘naggyá tette’. A srác, aki teljes alvázú autóját New Orleansba hozta a Discovery Channel Street Outlaws sorozatának forgatására, és a semmiből háztartási név lett. De mint minden televíziónál, a történetben is mindig több van, mint ami a képernyőn megjelenik.
Kye története természetesen nem olyan helyen kezdődik, amely elősegíti a tömegtájékoztatás sztárságát. A Mississippi állambeli Magnoliában született és nőtt fel, Pike megye megyeszékhelyén. Természetesen, ha a nagyobb közeli város McComb maga a “semmi közepén”, az ő szavai, ez nem mond sokat. És mégis Korán, Magnoliában és környékén, Kye minden rendelkezésre álló erőforrást felhasznált, hogy támogassa és építse szenvedélyét — a versenyzést.
még mielőtt legálisan vezethetett volna, első törekvései egy 1965-ös Chevy II Novára összpontosultak, amelyet akkoriban egy barátja birtokolt. Ahogy Kye nemrégiben egy Facebook-bejegyzésben elmondta:” 15 éves koromban vettem az első autóm, amelyet két munkahelyen takarítottam meg tehenek fejésével és élelmiszercsomagolással — onnan nem hobbi volt, hanem megszállottság volt…”, és mint sokan tudjuk, ez a megszállottság — a gyorsulás soha véget nem érő folyamata-nagyon nehéz megrázni. Kye esetében ez az út a kis gumiabroncsú, kis blokkú Novától egy nagy blokkú 1972-es Chevy LUV teherautóig vezetett, amelyhez mind az 572 köbcentis motort, mind a létra-bár alvázát maga építette.
a legnagyobb félelmem az átlag — nem akarok olyan lenni, mint valaki más, jobb akarok lenni.
“az a kocsi olyan volt, mint egy kerekes király!”- Emlékszik vissza Kye. Annak érdekében, hogy gyorsabb legyen a földön maradással, Kye eladta a teherautót, egy nagyon használt 638-at szerzett egy motor-motor kereskedelemben, és több mint egy év blokkhibák üldözése után a javított erőművet egy hátsó meghajtású 1980-as Dodge Chargerhez illesztette. Azonban azzal a 638-as cipővel, a könnyű, rövid tengelytávú alváz szinte minden ütésnél pereccelné magát … annyira, hogy még a járókelők is aggódtak.
végül elismerte, hogy ez inkább Halálcsapda, mintsem egy versenyprogram alapja, Kye eltávolította a 638-at, és ismét elindult, hogy találjon egy autót, amely képes kezelni a törekvéseit. Végül, egy idő után megemészteni a tanulságokat két vadul kezelő versenyautók, a böngészés RacingJunk.com egy harmadik generációs Camaróhoz vezette.
de e fejezet előtt hasznos lenne néhány magyarázat az emberről. Valójában minden versenyautó végső soron a mögötte álló személy vagy emberek kiterjesztése-emberi motiváció nélkül az alkatrészek csak mozdulatlanul fekszenek, egyhangúlag. A motiváció pedig olyasmi, amit Kye pikk birtokol. “A legnagyobb félelmem az átlag — nem akarok olyan lenni, mint valaki más, jobb akarok lenni” – hangsúlyozza. Akár egy autóban, tehenek fejése, vagy a középiskola után belépett iparban — kőolajfinomítás — soha nem tűnt úgy, hogy csak hátradől. A fordulást kezelő csapat részeként (non-stop javítási munkák a tervezett finomítói leállások során) Kye első szerepe a “tűzfigyelés”volt. Ahogy elmagyarázza, az óránként 10 dolláros munka mértéke a következő volt: “amíg a hegesztők hegesztenek, csak ülsz ott, és figyeled a tüzet, nem csinálsz semmit. És úgy érzed, te vagy a leghaszontalanabb ember.”És ha ismered Kye-t, akkor tudod, hogy nem volt elégedett ezzel. Valóban, valamivel több mint 10 év után, feljutott a főfelügyelőig, 250 emberrel alatta, és az egész munkát irányította. Tökéletesen illeszkedik a karakteréhez. Ebben az esetben, csakúgy, mint a versenyzésben, “nem akartam átlagos lenni”-ismételte meg, folytatva: “nem akartam az 50 éves tűzfigyelő lenni. Főfelügyelő akartam lenni. Felül akartam lenni.”
természetesen abban az időben, bár a versenyzés nem kapta meg az összes idejét, még mindig foglalkoztatta az elméjét és megkapta az összes szenvedélyét. Valóban, ez volt a szabadon bocsátása. Amikor egy fordulat után hazaért, egy helyi baráti társasággal találkoztak, viccelődtek és kihívták egymást azzal, ami kéznél van. Függetlenül attól, hogy ez azt jelentette, forgatás kocka, hassling valaki egy láb verseny, vagy haragot versenyzés autóikat, ez egyszerűen illő ellen valaki szórakozásból. Hát ez, meg a pénz. És ha sok pénzt és beszédet dobtak egy gyorsulási versenyre, néha viszonylag gyorsan kellett rendezni, függetlenül attól, hogy a közeli pályák nyitottak voltak-e a haragra. Tehát, hogy megtalálják utcák mentes repedések, hasadékok, és a rendőrök a legénység utazott McComb vagy Jackson, Mississippi vagy New Orleans, a hírhedt Pad.
sok szempontból tehát az utcai jelenet Dél-Louisianában és Mississippiben olyan volt, mint Oklahoma Cityben, mielőtt a 405-ös top 10-es lista jött létre, valahol 2006 körül. “Igen, nem volt listánk” – erősíti meg Kye. “Csak a haragot versenyeztük — pénzt fogadtunk, és haragot versenyeztünk. Csak szórakoztató dolog volt.”És miután eladta a 80-as évek keretes töltőjét, Kye kereste a módját, hogy újra belépjen ebbe a jelenetbe egy ténylegesen működő alvázzal. Vagy legalábbis úgy nézett ki.
szeretem az utcát — ez vágott-száraz. Ha valaki leugrik, telefonál, és kész. Az összes többi szabály, ami benne van … csak valami, amit meg kell szokni.
“nem tudtam, hogy néz ki az alváz, vagy ilyesmi” – mondja Kye az autóról, amely Sokkolóvá válik. “Csak tetszett az a tény, hogy ez egy harmadik generációs Camaro volt, Sunoco motorháztetővel-ez az egyetlen oka annak, hogy tetszett” — folytatja nevetve. Ennek ellenére ezzel az autóval Kye meg akarta győződni arról, hogy mind jól néz ki, mind jól működik, még akkor is, ha minden változtatást magának kellett elvégeznie. Mert ahogy elmagyarázza, ” kívülről jól nézett ki, de… valóban egy darab szemét volt. De ez volt az, amit megengedhettem magamnak, abban az időben. Szóval megkaptam azt az autót, és apránként kicseréltem mindent, amit ki kellett cserélni, mivel volt pénzem.”Ennek a folyamatnak a befejezésekor, amikor az autó végül készen állt a versenyre, Kye felszerelte a feltámasztott 638 hüvelykes motorját az újonnan épített alvázra, tüzet rakott a csövekbe, és tesztelte a kivitelezését.
és a kemény munka kifizetődő. A sokkoló a sajátjába került. “Nem ez a legjobb alváz, határozottan nem a legrosszabb autó vagy a legbiztonságosabb autó, de ez egy olyan autó, amely bárhol működik. … Úgy tűnik, hogy nem számít, mit próbálok csinálni azzal az autóval, soha nem mond nekem nemet” – mondja büszkén Kye. Összegezve: “ez nem egy márkás alváz, ez csak egy háztáji darab szemét, ami működik.”Körülbelül másfél évvel azután, hogy először megtalálta az autót, Kye tisztában volt a sokkoló képességeivel, és keményen kiérdemelte a benne rejlő lehetőségeket. Ez a két eszköz hamarosan osztalékot fizet, lehetőséget adva arra, hogy bemutatkozzon.
Kye számára pedig egy Facebook — bejegyzés — amelyet valamikor a Street Outlaws első évadjának forgatása során készítettek-indította el az egészet. Mint emlékeztet,”a leggyorsabb embereket keresték délen. Van egy kis versenyoldalunk, az ‘NTZ Racing’ a Facebook-on. És a nagyfőnök csinált ott egy posztot … ott kezdődött az egész. Cory Temple megcímkézett, és mi és New Orleans összejöttünk.”Mivel Kye és a többi Dél-Mississippi (Natchez area) futók gyakran versenyeztek New Orleansban és környékén, ez természetes illeszkedés volt. És amióta megérkezett, és részt vett az első forgatáson a padon, versenyeit és eredményeit a világ ismeri.
számos tényező játszott szerepet az Oklahoma City crew elleni nagy pénzes győzelem kezdeti futama során. Mechanisztikus értelemben az egyik kulcsfontosságú tényező ugyanaz a javított 638 volt, amelyet évekkel korábban a kereskedelemben kapott. Elvontabb értelemben, azonban, saját önbiztossága tette a legnagyobb különbséget. Valóban, hogy következetesen nyerni halom készpénz nagyobb, mint ez az író valószínűleg valaha is látni, az egyik kell, hogy mind fogadást Nagy, valamint rendelkeznek kellően optimista képet az eredményről. Az ilyen fokú bizalom meglétét kívülről nehéz lehet megérteni, de Kye hangsúlyozza, hogy számára, az ilyen elvárások egyáltalán nem ésszerűtlenek. Ez az előkészületekre vonatkozik, amelyek lehetővé teszik-állítja. “Ott vagyok, ahol a gumi találkozik az úttal” – hangsúlyozza, majd elmagyarázza: “mindent magam csinálok. Szóval, amikor odaállok és versenyezek a kocsimmal, tudom, hogy megérintettem minden anyát, minden csavart. Biztos vagyok benne, mert ott voltam, megtettem, beletettem a munkát, tudom, mit fog tenni az autó. Most itt az ideje versenyezni.”
a nap végén, csak azt akarom, hogy mindenki tudja, hogy az egész szívem bele van ebbe, ez nekem nem játék.
és azokban az esetekben, amikor a Kye saját teljesítményén és előkészítésén kívüli tényezők befolyásolják az eredményt, a csípés különösen fájdalmas. Ilyen volt a street Outlaws: No Prep Kings élő eseményének forgatása során, januárban a San Antonio Raceway-n. Kizárták, mert korán elhagyta a vonalat — annak ellenére, hogy a videó bizonyítékok azt mutatják, hogy az autó még mindig áll, amikor a fa zölden villant — egy olyan döntésben, amely jelentős vitát váltott ki a prep nélküli közösségben. De maga Kye számára a reakció egyszerűen elkeseredés volt. “Az utolsó dolláromat arra fordítottam, hogy elmenjek erre a versenyre” – jelentette ki. “Az egész szívemet, mindent beleadtam ebbe a versenybe, mert nyerni jöttem. Nem lógni jöttem! Ezért veszek mindent olyan komolyan — benne vagyok, hogy megnyerjem.”Valóban, annak, aki annyira a vonalon van, egyszerűen nincs “várakozás” a következő alkalommal ” vigasz.
mivel Kye és versenyprogramja számára nehéz volt az átmenet az utcai versenyzésről a helyi versenyekre az országon átutazó versenyekre. Még a kezdeti utazási költségeken túl is drámaian különböznek a költségek, amikor az autó egész hétvégén történő üzemeltetésével és a távoli javítással kapcsolatos alkatrészköltségekről van szó. Ahogy Kye megjegyzi: “sokkal több pénzbe kerül, és ugyanazon a költségvetésen vagyok, mint korábban… egy Magnolia, Mississippi fiú költségvetése.”
biztos vagyok benne, mert ott voltam, megtettem, beletettem a munkát, tudom, mit fog tenni az autó. Most itt az ideje versenyezni.
Mindazonáltal ezt a lehetőséget, hogy versenyezhessen a megélhetésért, nagyra becsüli, és harc nélkül nem mond le róla. “Ez olyan, mint egy valóra vált álom” – magyarázza. “A versenyzés mindig is a szenvedélyem volt, és itt van — itt az ideje, hogy ragyogjak. Folytatnom kell, most.”Még akkor is, ha ez azt jelenti, hogy el kell térnie az utcai versenyzői gyökereitől, és alkalmazkodnia kell egy újfajta versenyhez, néhány korai akadály ellenére. “Szeretem az utcát — ez vágott-száraz. Ha valaki leugrik, telefonál, és kész. Az összes többi szabály, ami benne van … csak valami, amit meg kell szokni. Ne érts félre, most-nem kopogtatom a nem előkészítő sorozatot, mert ez klassz dolog. Élveztem, hogy a része lehetek.”Arra a kérdésre, hogy hajlandó-e újra részt venni a Discovery Channel és a Pilgrim Media Group prep nélküli versenyein a San Antonióban történt események után, Kye azt mondja: “Természetesen. Amíg közel tudok maradni hozzájuk, ott leszek.”
és ott lesz, függetlenül attól, hogy mennyibe kerül. Sőt, szomorúan elmagyarázza, hogy még most is: “kölcsönvettem Pétertől, hogy fizessek Pálnak. És hogy versenyképesek legyünk, ha ezt tesszük.”Tehát természetesen mellékmunkákat, nyüzsgést vagy bármi mást fog dolgozni, ami szükséges ahhoz, hogy a legmagasabb szinten versenyezzen. Mert, ahogy mostanra nyilvánvalóvá vált, ez az egyetlen szintje. “A nap végén csak azt akarom, hogy mindenki tudja, hogy az egész szívem ebbe került, ez nem játék számomra” – hangsúlyozza büszkén, amit minden alkalommal a vonalra helyez.
