Va bene, quindi sei un lettore di Dragzine, ti piace tenere il passo con gli ultimi sviluppi nel drag racing, e potresti anche guardare la televisione via cavo di tanto in tanto. Tutto ciò significa che, più che probabile, sai chi è Kye Kelley. La famosa star della TV che ha ‘reso grande’. Il ragazzo che ha portato la sua macchina piena tubo-telaio a New Orleans per una ripresa della serie di Discovery Channel Street Outlaws e, dal nulla, è diventato un nome familiare. Ma come con tutte le cose televisione, c’è sempre di più per la storia di quello che appare sullo schermo.
La storia di Kye certamente non inizia in un luogo che favorisce la celebrità dei mass media. È nato e cresciuto a Magnolia, Mississippi, la sede della contea di Pike County. Naturalmente, quando la più grande città vicina di McComb è di per sé il” mezzo del nulla”, nelle sue parole, che non dice molto. Eppure nella fase iniziale, dentro e intorno a Magnolia, Kye utilizzato qualsiasi risorsa disponibile per sostenere e costruire la sua passione — corsa.
Anche prima che potesse guidare legalmente, le sue prime aspirazioni si concentrarono su una Chevy II Nova del 1965 che era di proprietà, all’epoca, di un amico. Come Kye ha recentemente raccontato in un post su Facebook, ” Ho comprato la mia prima auto all’età di 15 con i soldi che ho risparmiato lavorando due lavori mungendo mucche e insaccando generi alimentari — da lì non era un hobby, era un’ossessione…” E come molti di noi sanno, quell’ossessione — il processo infinito di ottenere più velocemente-è qualcosa di molto difficile da scuotere. Nel caso di Kye, quel viaggio ha portato dal piccolo pneumatico, piccolo blocco Nova a un grosso blocco 1972 Chevy LUV truck, per il quale ha costruito sia il motore da 572 pollici cubi che il telaio della scala.
La mia più grande paura è essere nella media — non voglio essere come qualcun altro, voglio essere migliore.
“Quel camion era come un re impennata!”, ricorda Kye. Per ottenere più velocemente rimanendo a terra, Kye ha venduto il camion, ha acquisito un 638 di seconda mano in un commercio motore per motore e, dopo oltre un anno di insuccessi dei blocchi, montare il propulsore riparato su un Dodge Charger del 1980 a trazione posteriore. Tuttavia, con quel 638 calzato, il telaio leggero a passo corto si sarebbe quasi pretzel ad ogni colpo so tanto che anche gli astanti erano preoccupati.
Alla fine riconoscendo che era più una trappola mortale che una base per un programma di gara, Kye rimosse la 638 e partì ancora una volta per trovare un’auto in grado di gestire le sue aspirazioni. E infine, dopo un po ‘ di tempo per digerire le lezioni di due auto da corsa selvaggiamente maneggevoli, la sua navigazione su RacingJunk.com lo ha portato a una Camaro di terza generazione picchiata.
Ma prima di quel capitolo, qualche spiegazione dell’uomo stesso sarebbe utile. In effetti, qualsiasi auto da corsa è in definitiva un’estensione della persona o delle persone dietro di essa — senza motivazione umana, le parti giacciono ferme, unanimizzate. E la motivazione è qualcosa che Kye possiede in picche. “La mia più grande paura è essere nella media — non voglio essere come qualcun altro, voglio essere migliore”, sottolinea. Sia in una macchina, mucche da mungitura, o nel settore è entrato dopo il liceo-raffinazione del petrolio-non sembrava mai solo sedersi. Come parte del team che gestisce il turnaround (lavori di riparazione non-stop durante gli arresti programmati delle raffinerie), il primo ruolo di Kye è stato “fire watching”. Mentre lo spiega, l’entità del lavoro di hour 10 all’ora era: “Mentre i saldatori stanno saldando, ti siedi lì e guardi un incendio, non fai nulla. E ti senti come la persona più inutile che ci sia.”E se conosci Kye, sai che non sarebbe stato soddisfatto di questo. Infatti, dopo poco più di 10 anni lì, aveva lavorato la sua strada fino a sovrintendente, con 250 persone sotto di lui, e l’esecuzione di tutto il lavoro. Si adatta perfettamente al suo personaggio. In questo caso, proprio come nelle corse, “Non volevo essere nella media”, ribadisce, continuando, ” Non volevo essere il vigile del fuoco di 50 anni. Volevo fare il sovrintendente. Volevo essere in cima.”
Naturalmente in quel momento, mentre la corsa non ha ricevuto tutto il suo tempo, ancora preoccupato la sua mente e ha ricevuto tutta la sua passione. Veramente, è stato il suo rilascio. Quando a casa dopo una svolta, lui e un gruppo di amici locali si incontravano, scherzando e sfidandosi a vicenda con tutto ciò che è a portata di mano. Se questo significava sparare dadi, hassling qualcuno in una corsa a piedi, o rancore corsa loro auto, era semplicemente corrispondenza contro qualcuno per divertimento. Beh, quello e i soldi. E se un sacco di soldi e parlare essere gettato in una gara di resistenza, a volte doveva essere risolta in tempi relativamente brevi, indipendentemente dal fatto che le piste vicine erano aperti per rancore. Quindi, per trovare strade libere da crepe, fessure e poliziotti, l’equipaggio ha viaggiato da McComb a Jackson, Mississippi o New Orleans, al famigerato Pad.
In molti modi, quindi, la scena di strada nel sud della Louisiana e del Mississippi era come la scena di Oklahoma City prima che la lista top 10 dei 405 arrivasse, da qualche parte intorno al 2006. “Sì, non avevamo una lista”, conferma Kye. “Tutto quello che avevamo era grudge racing — scommettiamo soldi e noi grudge abbiamo corso. Era solo una cosa divertente da fare.”E dopo aver venduto il caricatore degli anni’ 80, Kye stava cercando un modo per rientrare in questa scena con un telaio che funzionasse davvero. O almeno sembrava la parte.
Mi piace la strada — è tagliata e asciutta. Se qualcuno salta, fa la chiamata, e ‘ fatta. Tutte queste altre regole che entrano in esso’s è solo qualcosa a cui abituarsi.
“Non sapevo come fosse il telaio o altro”, dice Kye dell’auto che sarebbe diventata lo Shock. “Mi è piaciuto il fatto che fosse una Camaro di terza generazione con un cappuccio Sunoco-questo è l’unico motivo per cui mi è piaciuto”, continua ridendo. Tuttavia, con questa macchina Kye avrebbe fatto in modo che sembrasse buona e funzionasse bene, anche se avrebbe dovuto apportare tutte le modifiche da solo. Perché, come spiega, ” Sembrava buono dall’esterno, ma was era davvero un pezzo di spazzatura. Ma era quello che potevo permettermi, all’epoca. Così ho preso quella macchina, e ho sostituito tutto ciò che doveva essere sostituito, a poco a poco, come avevo i soldi.”Al termine di questo processo, quando l’auto era finalmente pronta per la gara, Kye ha montato il suo motore risorto da 638 pollici sul telaio appena convogliato, ha messo a fuoco i tubi e ha messo alla prova la sua maestria.
E non lo sai, il duro lavoro paga. Lo Shock è entrato nel proprio. “Non è il miglior telaio che ci sia, non è sicuramente l’auto più cattiva o l’auto più sicura, ma è un’auto che funzionerà ovunque. seems Sembra che non importa cosa cerco di fare con quella macchina, non mi dice mai” no””, dice Kye con orgoglio. In sintesi, ” Non è un telaio di marca, è solo un pezzo di spazzatura da cortile che funziona.”Quindi circa un anno e mezzo dopo aver trovato per la prima volta l’auto, Kye aveva ora la conoscenza delle capacità dello Shocker e la sudata fiducia nel suo potenziale. Questi due beni sarebbero presto pagare dividendi, data l’opportunità in procinto di presentarsi.
E per Kye, uno Facebook post — realizzato qualche tempo durante le riprese della prima stagione di Street Outlaws — è iniziato tutto. Come ricorda, ” Stavano cercando le persone più veloci del Sud per correre. Abbiamo una piccola pagina di corse chiamata ‘NTZ Racing,’ su Facebook. E, il Grande Capo ha fatto un post su lì … è lì che tutto è iniziato. Cory Temple mi ha etichettato, e noi e New Orleans siamo venuti insieme.”Dal momento che Kye e gli altri corridori del Mississippi meridionale (Natchez area) hanno corso spesso dentro e intorno a New Orleans, è stata una scelta naturale. E da quando è arrivato e ha preso parte a quella prima ripresa al Pad, le sue gare e risultati sono stati conosciuti al mondo.
Diversi fattori sono entrati in gioco durante quella corsa iniziale di vittorie big-money contro l’equipaggio di Oklahoma City. In senso meccanicistico, un fattore chiave era quello stesso rattoppato-up 638 è stato dato in commercio, anni prima. In un senso più astratto, tuttavia, la sua sicurezza di sé ha fatto la differenza più grande. Infatti, per vincere costantemente pile di denaro più grande di questo scrittore sarà probabilmente mai vedere, uno ha bisogno di entrambi scommessa grande e anche possedere una visione sufficientemente ottimistica del risultato. Avere quel grado di fiducia potrebbe essere difficile da capire dall’esterno, ma Kye sottolinea che per lui, tali aspettative non sono irragionevoli, affatto. Si tratta di preparativi che lo rendono possibile, sostiene. “Sono là fuori dove la gomma incontra la strada”, sottolinea, e continua a spiegare, ” Faccio tutto da solo. Quindi, ogni volta che mi accosto e corro la mia macchina, so di aver toccato ogni dado, ogni bullone. Sono fiducioso perché ci sono stato, l’ho fatto, ho messo nel lavoro, so cosa farà la macchina. Ora è il momento di correre.”
Alla fine della giornata, voglio solo che tutti sappiano che ho tutto il mio cuore in questo, non è un gioco per me.
E nei casi in cui fattori esterni alle prestazioni e alla preparazione di Kye influenzano il risultato, la puntura è particolarmente dolorosa. Tale è stato il caso durante le riprese dell’evento dal vivo per Street Outlaws: No Prep Kings, a San Antonio Raceway a gennaio. È stato squalificato per aver lasciato la linea in anticipo-nonostante le prove video che mostravano l’auto ancora ferma quando l’albero lampeggiava verde — in una decisione che ha creato sostanziali polemiche nella comunità no-prep. Ma per lo stesso Kye, la reazione era semplicemente esasperazione. “Ho messo i miei ultimi dollari per andare a questa gara”, dichiara. “Ho messo tutto il mio cuore, tutto il mio per andare a questa gara, perché sono venuto per vincere. Non sono venuto per uscire! Ecco perché prendo tutto così seriamente — ci sono dentro per vincerlo.”Infatti, per qualcuno con così tanto sulla linea, non c’è semplicemente ‘aspettare’ fino alla prossima volta ‘ consolazione.
Perché per Kye e il suo programma di gara, il passaggio dalle corse su strada a livello locale ai viaggi in tutto il paese per eventi in pista è stato difficile. Anche al di là delle spese di viaggio up-front, i costi sono drammaticamente diversi quando si tratta di parti costi coinvolti con l’esecuzione di una macchina dura tutto il fine settimana e fare riparazioni in remoto. Come nota Kye, ” Costa molto più denaro, e ho lo stesso budget di prima a un budget di Magnolia, Mississippi boy.”
Sono fiducioso perché ci sono stato, l’ho fatto, ho messo nel lavoro, so cosa farà la macchina. Ora è il momento di correre.
Tuttavia, questa opportunità di correre per vivere è qualcosa che ama e non rinuncerà senza combattere. “È come un sogno che si avvera”, spiega. “La corsa è sempre stata la mia passione, ed eccola qui — è il mio momento di brillare. Devo andare avanti, ora.”Anche se ciò significa allontanarsi dalle sue radici come pilota di strada e adattarsi a un nuovo tipo di corsa, nonostante alcuni primi ostacoli. “Mi piace la strada-è tagliata e asciutta. Se qualcuno salta, fa la chiamata, e ‘ fatta. Tutte queste altre regole che entrano in esso’s è solo qualcosa a cui abituarsi. Non fraintendermi, ora – non sto bussando alla serie no-prep, perché è una cosa interessante. Mi è piaciuto farne parte.”Alla domanda specifica se è disposto a partecipare nuovamente a gare di no-prep con Discovery Channel e Pilgrim Media Group dopo gli eventi accaduti a San Antonio, Kye dice “Ovviamente. Finche ‘riusciro’ a stare vicino a loro, ci saro’.”
E ci sara ‘ a prescindere dal costo. In effetti, spiega con tristezza che anche ora ” prendo in prestito da Pietro per pagare Paolo. Ed essere competitivi facendolo.”Quindi, naturalmente, lavorerà lavori secondari, trambusto o qualsiasi altra cosa sia necessaria per lui per competere al suo più alto livello. Perché, come dovrebbe essere evidente ormai, questo è il suo unico livello. “Alla fine della giornata, voglio solo che tutti sappiano che ho tutto il mio cuore in questo, non è un gioco per me”, sottolinea, con orgoglio che si guadagna mettendo tutto in gioco, ogni volta.
