som nasjoner på alle kontinenter slentre mot slutten av en lang, coronavirus-spiked sommer, som byer gjenåpne og lukke sine økonomier, som skoler og universiteter har gjenopptatt, og noen har allerede stoppet i klasserommet utdanning blant nye utbrudd, de epidemiologiske målpostene fortsetter å bevege seg, og med dem evne Til Å Vite Når vi Kan Komme Ut av skyggen av pandemien.
Masker er den mest synlige forsvarslinjen mot koronaviruset for de millionene som daglig drar ut til viktige jobber Fra Manchester Til Manhattan til Mumbai – eller for å handle mat og forsyninger, og få mosjon. Men fysisk avstand er den usynlige, men enda mer avgjørende barrieren mot infeksjon, og den største ressursen for å skape en global gjenoppretting.
Byer der det er mulig å gjennomføre mange av livets offentlige aktiviteter trygt – samtidig som man opprettholder de seks meter avstand fra hverandre som medisinske eksperter anbefaler – kan bety forskjellen mellom en sputtering utvinning som forstyrrer dagliglivet, den globale økonomien og demokratiske institusjoner, og en vedvarende, økende gjenåpning som gjør at nasjoner kan vokse og trives, og ikke bare overleve.
Plassen bør ikke være begrensningen av trygge, sunne byer, og å skape en seks fots by er en utfordring ikke av epidemiologi, men av geometrien av gatedesign. På de fleste bygater er det en fysisk umulighet å opprettholde seks meter avstand, ikke fordi det ikke er nok plass, men fordi gaten er dårlig tildelt. Omtrent 80% av offentlig plass i byer er gatene, et område som tilsvarer hele byer til seg selv.
På new York city department of transportation, hvor jeg tjente som kommissær under ordfører Mike Bloomberg, så vi byens 6000 miles av gater som kritiske eiendeler som kunne brukes til mer enn bare å flytte og parkere biler. På mindre enn syv år skapte vi 400 miles av sykkelstier, syv raske bussruter, og lanserte 70 plazas over hele byen – gjenvinne 180 hektar tidligere gateplass. Vi handlet raskt, med prosjekter som kommer på bare dager eller uker og bruker midlertidige materialer. Resultatet var trafikk som flyttet så godt eller bedre enn før, de minste registrerte trafikkdødsfallene I New Yorks historie, og betydelige forbedringer i lokal virksomhet.
Byer rundt om i verden har siden tatt i bruk denne boken, og gjenerobring av baner var det første skrittet for mange byer som reagerte på pandemien. Byer som Milano, Paris og London dukket opp fra lockdown ved å transformere hundrevis av miles av gater og skape trygt rom for å gå, sykle og ta offentlig transport.
Vilnius var en av de første byene i verden til å gjøre veien plass til utendørs restaurant og cafe sitteplasser, noe som gir folk et trygt sted å flykte fra sine hjem og sliter bedrifter en måte å gjenåpne. Den påfølgende suksessen med gatemat i byer som New York, Chicago og San Francisco avslører nye muligheter skjult i urbane baner som kan overleve pandemien og tjene byer i deres gjenfødelse.
Gater i Covid-19-Tiden tilbyr det dyrebare territoriet som trengs for å flytte flere av våre indre liv inn i utsiden – og å reimagine våre veier for et nytt, tryggere, mer inkluderende og rettferdig århundre.
etter hvert som millioner av barn og unge vender tilbake til skoler og universiteter, våkner byer Som Paris og New York opp til det åpne rommet som gatene ved siden av skolene tilbyr, for å bli omarbeidet som utendørs klasserom, skolesalonger eller gymtimer. Og nasjoner rundt om i verden vurderer nervøst alternativer for å tillate folk å stemme trygt i valg, spesielt i USA, hvor et president-og kongressvalg vevner på 3 November.
Gater kan være grunnfjellet av den globale utvinningen. National Association Of City Transportation Officials / Global Designing Cities Initiative har forestilt seg hvordan gatene kan utformes for å betjene vitale institusjoner under og etter pandemien. Sett gjennom en linse av sikker avstand, kan vi se all den plassen vi trenger i våre gater.
skolerom
Gater kan tilpasses instruksjon områder, tillater mindre klasse størrelser innendørs hvor plassen kan være begrenset. Veier kan konverteres til skolemøter og arrangementsområder, og iscenesettelsesområder for barn som kommer til og avgår fra skolen, eller ekstra lekeplasser, slik at gymnasier kan konverteres til klasseromsrom. I stedet for hard infrastruktur, curbside klasserom laget med billig, bevegelige materialer kan tilpasses for ulike bruksområder eller utstyrt med midlertidig oppvarming og kjøling utstyr.
Stemmeplass
i mange byer, et lokalt bibliotek, skole gym eller annen offentlig bygning fungerer vanligvis som nabolaget polling sted. Streets gir lignende muligheter for utendørs kø og stemme i stor skala uten trengsel mens du venter. Offentlige kontorer kan også gjenåpnes ved å flytte operasjoner ut av kontoret og inn i lokalsamfunn, der de kan være mer tilgjengelige for bestanddeler for å få lisenser, tillatelser og informasjon om tilgang til offentlige tjenester.
Commercial space
Dedikerte, strengt håndhevet soner for umiddelbar henting for kunder som ankommer i biler kan bidra til å redusere eller eliminere langtidsparkering som tvinger andre bilister til å søke etter parkering på sidegatene. Fortauskanter kan også konverteres til bestemte leveringssoner, slik at lastebiler og varebiler får uhindret tilgang til fortauskanten før butikkene åpner. Bedrifter kan konvertere gater til fotgjenger bare detaljhandel arkader, og nabolaget kommersielle grupper kan bidra til å skreddersy områder for å bringe flere kunder til gaten.
transport plass
en enkelt parkeringsbane som lagrer et par dusin tomgangsbiler i timer eller dager, kan flytte tusenvis av mennesker i busser, på sykler og gå. Veibaner kan også brukes på nytt for sykkelbaner, slik at folk kan pendle trygt på sykler, e-sykler og scootere, og bidra til å redusere trengsel i bybuss-og t-banesystemer. Et nettverk av bussfelt kan tillate busser å operere oftere og med mindre trengsel, lindrende tog og trikker. Tidligere parkering eller kjørefelt kan tilpasses for å gi mer plass for fotgjengere å gå og kø på bedrifter uten trengsel hverandre.
Sosial / aktiv plass
pandemien har avslørt at parker alene ikke er nok til å imøtekomme byens innbyggere. Selve ideen om at folk må trekke seg tilbake fra sine hjem og reise til en destinasjonspark er utdatert; placemaking strategier kan bringe parker til nabolagets gater.
hver by inneholder tusenvis av hektar med plass som kan brukes til sunn rekreasjon. I noen nabolag kan lekegater gjøre veiene trygge nok til at et barn kan sykle uten tilsyn, samtidig som det gjør den samme veien attraktiv for beboere å jogge eller sykle trygt og komfortabelt, og redusere antall personer som reiser til offentlige parker og spor for trening.
forskjellene mellom en tre-og benk-lined park banen og en bygate kan løses ved å designe og bringe rimelige, rask implementering kjørefelt omfordeling, kunstnerisk design og landskapsarbeid til gater, som kan sette samfunnet åpen plass innen rekkevidde av hver adresse.
- Del På Facebook
- Del På Twitter
- Del Via E-Post
- Del På LinkedIn
- Del På Pinterest
- Del På WhatsApp
- Del På Messenger
