to-seters Kitfox, i alle sine variasjoner, har blitt ahomebuilding klassiker. Det er anslått at over 5000 sett har blitt sendt over hele verden. Tusenvis har kommet INN I FAA-Registret somluftverdige kopier. Designet Av Dan Denney og introdusert På Oshkoshin 1984, den opprinnelige Kitfox, modell 1, var liten, lett og det sported rundt bump cowling som ga flyet utseendet til en antikk. Med sine sammenleggbare vinger ble det et øyeblikksuksess, kjøpt av folk som så noe avderes barndom i sine linjer og konfigurasjon. Innen seks år hadde Denney bygget selskapet opp fra seksansatte til 120, og tok inn 70 bestillinger i måneden.Han introduserte fire modeller av grunnleggende design ogutviklet en aerobatisk versjon kalt Speedster. På et tidspunkt konverterte han det til en biplan, men det ble aldri markedsført i den konfigurasjonen. I Dag er Kitfox-Fly eid og operert Av John Og Debbie Mcbean, Som setter ut sett for model 7. De har også EN lsa-versjon som er klar til å fly.
Jim Miller møtte John McBean påsebring trade show i November 2010 ogforlot med en kontrakt for et modell 7-sett. En rørlegger handel, Jim hadde 
viet år til å bygge andracing biler før han ble involvert i anRV-7 prosjekt med en av de mange aviationpartners han har hatt gjennom årene. Han startet theRV-7 i 2002 og fløy den i 2004. Deretter ranacross han En Rans S7-S Kurer prosjekt som var halvbygget og for salg. Jim plukket den opp, fikk en annenpartner, ferdig og fløy flyet i 2009.Så solgte han sin interesse for flyet til hanspartner, som flyttet ut av området. Han hadde fortsatt RV-7, men ville ha noe som var apen, lavt og sakte. Jim Hunter hadde sett theRans gå sammen og fortalte Jim at han ønsket stykket av neste prosjekt.
Seks måneder Etter Sebring-showet dro Jim og hiswife ut fra Pilot ‘S Ridge Airpark i en bobil med en 20’ trailer. De plukket opp sinkomplett kit på fabrikken og kjørte den hjem. Jims butikk, romslig og godt utstyrt med verktøy fra hansauto racing dager, ble omgjort en gang igjen til en flykonstruksjonssone. Han insisterte på at hans venn, JimHunter, jobber med prosjektet for awhilefør du kjøper inn i den. Etter seks ukerjeger dukket opp med en sjekk ogpartnerskapet ble formalisert.
Dagens Kitfox kits er langt mer av en monteringsprosess enn en kamp med fabrikasjon. Fuselagestrukturene har alltid blitt sveiset opp av fabrikken, og noen av komponentene som drivstofftanker var ogsåsveiset, men det kan være mye kutting, bøyning og rivning med vingene og cockpitområdet. Jim valgt toget vinger som allerede var montert og bare trengte ledninger, avløp og kontroll oppkobling før dekker.Han var den første som mottok vinger med den nye glassfiberkanten. Hans ide var å få flyet tilflylinje så raskt som mulig. Dagens Kitfox kommer med sjekklister og trinnvise prosedyrer for å sikre at byggeren gjør alt i riktig rekkefølge og på riktig måte. Noen ganger er det instruksjoner tilla noe ut eller ufullstendig til senere for å sikre at delene alle går sammen riktig. Bortsett fra noen fåveldig mindre problemer, Jim og Jim bygget flyet akkurat som planene krevde. DET gikk sammen mye raskere ENN RV-7 hadde, og krever bare 1400 timers byggetid.
den mest arbeidsintensive delen av prosjektet var maleri. Begge Jims ønsket å jobbe Med Stewart Systems vannbasert maling, men de jobbet på den delen av prosjektet om vinteren når varme og luftstrøm var vanskelig å håndtere. De endte opp med Å fullføre Den Med Aerothane. Påføringene, slipe-og overflatebehandlingen tok lang tid og mye arbeid.
deres instrumentpanel er et bilde av enkelhet: En Garmin GX-3, Mode s transponder, SL40 com, Taxiing ut for første flight.an intercom mikser, kompass og noen kretser. Alle motorinstrumentene er I GX-3, sammen med EN HSI, GPS,bevegelige kart, airspeed,høyde, ROC, etc. Det er mye tomt panel plass, og likevel, for hva de begge har i tankene, det er mer enn nok for all moroa flyr de tenkt å gjøre.
FAA kom forbi og sa «Bless, bless» den 10. April 2012, og Kort tid etterpå sparket Jim Miller opp theRotax og tok aktiv. Bortsett fra et mindre problem med radioen, møtte flyet sine forventninger og utførte vakkert.
Jim Millers hangar er i bakgården. Rullebanen er omtrent en kilometer Fra Atlanterhavskysten. Han har 850tires på hjulene, så han kan lande på stranden og det er ingen mangel på sand i North Carolina. Kitfox willbe et perfekt supplement Til Jims RV. Vi burde alle være så heldige.
For mer informasjon Om Kitfox 7, besøk www.KitfoxAircraft.com.
