Kadey-Krogen 48 ' AE

I hvilken lengde vil PMY gå for å teste En ny fullforskyvningstråler fra Kadey-Krogen?800 nautiske mil!

så hvor helt kult kan et øyeblikk flytende være? Våre Kadey-Krogen 48 AE (Avanserte Ergo-nomics) var purring nordover På Chesapeake Bay, med munningen Av Choptank River til styrbord og salt bris wafting gjennom styrehuset, takket være våre åpne nederlandske dører. Pittoreske Thomas Point Shoal fyr ventet innbydende et sted foran, med vår destinasjon-Annapolis-ikke langt utover. Og alle fire av oss hadde et par ferske grillede pølser-en favoritt av meg, til tross for guff jeg får om å spise junk food-på våre plater, hver forskanset i en frisk bun med en tykk stripe av pikant sennep på toppen.

jeg hadde kokt den beskjedne repast opp meg selv, forresten, På Magma propan grillen i cockpiten mens Kaptein Gregg Gandy, Kadey-Krogen prosjektleder, kretset dekkene klar for vår ankomst, og eiere Karen Og Perry Stickles sto se på flying bridge med Noen Jefferson Airplane thruming kjølig fra lydsystemet.

hundene var herlig etter min mening, men dessverre nok, komplimenter til kokken klarte ikke å materialisere seg. Øyeblikkets herligheter, antar jeg, var forvirrende kulinariske bekymringer, hva med den lyse vannet verden glir av, slutten av en lang, nydelig tur ikke langt unna, og en endelig, men morsom oppgave å utføre: den offisielle PMY sea trial.

Merkelig kanskje, men selv om vi hadde reist godt over 800 NM sammen ombord på 48 (vår cruisehistorie vil vises i et fremtidig problem) å lage en seks-dagers-fem-natt passasje opp kysten fra Kadey-Krogens kontorer i Stuart, Florida, hadde ulike bekymringer forhindret oss i å gjøre en offisiell vri ut så langt.

selvfølgelig hadde jeg allerede trukket noen konklusjoner basert på turen. For det første virket 48 tydelig untrawleresque når det gjelder manøvrerbarhet. Mer til poenget, den andre dagen ut, hadde vi hektet inn i en åtte fot blå marlin noen 100 NM øst for Jacksonville, og takket være båtens store prop og torquey gear ratio, så vel som hennes kraftige ABT Trac hydrauliske bue og stern thrusters, hadde vi støttet ned på fisken i ekte battlewagon stil. «Gjør trålere slike ting?»Karen hadde spurt Gandy etterpå.

«Ikke vanligvis,» svarte han med et stort stort grin.

Så var det sjødyktighet. Alle Kadey-Krogener deler EN PFD-skrogform (Pure Full Displacement), et varemerke designet av marinearkitekt James S. Krogen for flere tiår siden. 48-versjonen produserte en komfortabel, tillitvekkende tur takket være sin flytende, seilbåt-lignende vinglassspeil, fin inngang og fullt ballastede, kortradiuserte lens i mellom. Den første delen av vår reise var grov, med seks-til-åtte-bunntekst kommer inn fra styrbord kvartal høflighet av en fjern orkan. Mens 48 evinced en og annen tendens til å rulle dypt selv med SINE ABT stabilisatorer utplassert, bevegelsen var aldri irritabel eller lat.

maskinrommet la til et annet høydepunkt. Selv om jeg gjorde mange rituelle besøk mens stående klokker, min beundring for stedet aldri vaklet. Den eneste John Deere diesel var 360 grader tilgjengelig. Hydraulikk for stabilisatorer og thrustere var like lett å få på og se, med beslag for drivstoff linjer, filtre,tanker, siktglass, sjø-siler, ventilerte looper, og generatorsett komponenter følgende etter.

så til slutt var det 48s hjemmekomfort. Jeg oppdaget på den første natten ut at vår back-porchy cockpit var et utmerket sted å utfolde en fluktstol, pop åpne en pose Med Cheetos, og tenke på universet. Dess, jeg oppdaget neste dag at i form av steking opp frisk mahi-mahi, Viking range, bolig-stil GE reefer, og inventar av skap, skuffer, og skap I U-form bysse var lik noen øverste hylle kjøkken i land. Og layouten! Med sin hevede pilothus og salong/dinette / bysse på hoveddekket og to store lugarer under, var det faktisk ergonomisk avansert (dvs. albuerom og komfortabel), selv under sportslige forhold.

» Klar, Kaptein Bill?»Perry spurte ivrig. Han hadde tatt over styrehuset roret sete mens hans kone satt på klokken køye like bak, klar til å kopiere testdata. Begge var åpenbart antsy å se noen empirisk avledede data om deres splitter nye fartøy.

tallene som fulgte betokened en ekte langdistanseløper. 9 knop), drivstoff brenne var bare 6 gph, en beskjeden mengde som strekker seg til over 1300 NM. Ved 7,7 knop var brenningen enda vakrere, med bare 2,6 gph som kreves for å mer enn doble rekkevidden.

Det var også andre bemerkelsesverdige funn. Lydnivået i styrehuset var hviskende stille. Bare ett lydnivå (66 dB-A ved 2250 rpm) oversteg nivået på normal samtale. Løpende holdninger var lave (et trekk typisk for fullforskyvningsfartøy), selv om jeg noterte en noe uvanlig (men helt uskadelig) tendens til å tippe litt fremover ved og under 2000 rpm, et fenomen uforklarlig enten av meg eller Kadey-Krogens marinearkitekt David Glasco. Og sporing, selv i store kvarter hav, var pil-rett.

Vi gjorde Annapolis senere på ettermiddagen og den typiske end-of-the-voyage hullabaloo fulgte. Alle slags folk kom ombord. Da, akkurat som jeg fortalte Stickles hvor mye jeg beundret sjødyktigheten og komforten til Deres Kadey-Krogen 48 AE, skjedde dagens andre helt kule øyeblikk flytende.

«Hei, Bill,» Ropte Karen da jeg skuldret min sjøpose, » de pølsene var yummy. Bare yummy!»

Klikk her For Kadey-Krogen kontaktinformasjon og indeks over artikler ➤

Båten

Layoutdiagram

Standardutstyr

zf elektroniske kontroller; Hynautisk hydaulic servostyring; Edson hjul; Pompanette rorstoler; Diamond SeaGlaze vinduer og dører; Viking range/ovn; ge kjøleskap, oppvaskmaskin, søppel komprimator, mikrobølgeovn/konveksjon ovn, og vaskemaskin/tørketrommel; Raritan vannvarmer; 12-kW Nordlys genset; 72,000-Btu Cruisair A/C; 6/Lifeline batterier (1 hoved, 1 genset, 4 hus); Charles Industries 40-amp batterilader og 3,200 watt/100-amp inverter/lader; 2/Sealand VacuFlush MSDs; Maxwell tau/kjede ankervinsj; freeman Marine Dekk luke; steelhead Davit; Amerikanske Baugpropeller Trac-stabilisatorer og hydrauliske baugpropeller

Tilleggsutstyr

ABT Trac baugpropeller, akterpropeller og stabilisatorer; elektronikkpakke (3/Garmin GPSMap 7215s, GHS10, GMI10 Og Standard Horizon Eclipse DSC VHF); Reverso oljeveksler; EST drivstoffstyringssystem

Andre Spesifikasjoner

hytter:1 Master, 1 gjest

testen

test båt spesifikasjoner

tallene

Denne Artikkelen Opprinnelig Dukket opp i DESEMBER 2011 UTGAVEN AV POWER & motoryacht Magazine.