Super 8 Er kymcos flaggskip sports scooter. Den ble introdusert for 2009 (eller 2010 I Canada) og forble i salg gjennom 2014 i USA før den ble erstattet Av De nye Super 8x-og Super 8r-modellene for 2015 (eller 2016 I Canada). Den andre generasjonen Super 8r OG 8X behandles separat her.
Super 8 ble introdusert som en erstatning For den populære, men aldrende Super 9. Det logiske navnet På erstatning Av Super 9 kan ha vært Super 10, Men Kanskje Super 8 ruller av tungen litt bedre. I Alle fall Er Super 8 scootere flotte maskiner. Kymco ga disse scootere et veldig sporty utseende som minner om Aprilias SR50, noe som er ganske kompliment fordi SR50 er en ekstremt skarp scooter.
Det første Du vil legge merke Til Med Super 8 (foruten det gode utseendet, som er enda bedre i virkeligheten) er størrelsen. Det handler om 20% større enn den typiske 50cc, noe som er bra fordi de fleste 50 er undersized for ikke-korte ryttere. Super 8 har en riktig størrelse cockpit for gjennomsnittlig rytter og det vil imøtekomme ryttere i overkant av 6 føtter. Små ryttere vil kanskje se andre steder, da setet sannsynligvis er for høyt for alle med en inseam mye under 29″.
Design Og Fasiliteter
Å være en større 50cc scooter (eller en liten 150cc), Har Super 8 en strukket 53,7″ akselavstand og en høyere enn gjennomsnittlig vekt på 233 lbs (50cc) eller 258 lbs (150cc). Med større hjul og lang akselavstand Super 8 hjørner veldig bra, men det tar en trygg rytter å få full ytelse som høyere sete (31″) tar litt vant til.
Beskyttelse mot elementene er overraskende bra, med en villedende effektiv legshield innlemmet I Super 8s stil. I fart kan en rytter holde mest regn av underkroppen. Frontruten er for liten til å gi en betydelig fordel, men det reduserer vind buffeting rytterens brystet. Stilen Til Super 8 fungerer veldig bra fra forsiden til baksiden, og hele bakenden flyter pent til en sportscykel inspirert spiss hale. Kymco har gjort en god jobb med dette designet, men entusiaster vil kanskje bytte litt sprøytebeskyttelse for renere linjer ved å rydde opp den store bakskjermen.
andre praktiske hensyn inkluderer god underseat lagring, men ingen hanskerommet. Å sette en toppboks på en scooter denne stilige er en forbrytelse, så eiere må holde sine forsikringspapirer i lommeboken.
Super 8 tilbyr en utmerket frontskivebrems, som er blant de beste som finnes på en 50cc scooter. Det tilbyr utrolig direkte kraft sammen med forutsigbar modulering. På baksiden er en ganske standard trommelbrems som oppfyller rollen. Det er ufarlig nok til at du tankeløst kan ta en håndfull for å senke, og hvis det er nødvendig å stoppe haster, så se på frontstopperen.
Motorer
Over sin løp Har Super 8 blitt solgt med et utvalg av tre motorer, hvorav ingen er spesielt avanserte, men det er ikke å si at De ikke er fine pålitelige møller. Når Super 8 ble introdusert I USA for 2009, kjøpere hadde et valg mellom en 4-takts 50cc eller 4-takts 150cc motor. For 2010 Ble Amerikanerne tilbudt De samme to valgene, Mens Kanadiere ble tilbudt Super 8 for første gang og med valg mellom en peppy 2-takts 50cc motor (den samme Som Super 9) eller en 4-takts 150cc. I motsetning Til I USA Var Super 8 50 så fort som det så ut. 4-takts 50cc-motoren var fin, men den ikke-begrensede 35-40 mph topphastigheten utfører ikke akkurat så vel som racing leather press photos underforstått. Omvendt kan 2-takts 50 oppnå 45mph på flate overflater.
For 2011 kymco USA lagt Super 8 50 i en 2-takts versjon og for 2012 droppet 4-takts 50 helt. 2-takts versjonen bruker Kymcos versjon Av Hondas AF18 / AF16 motor som dateres tilbake til midten av 90-tallet. denne motoren er en grunnleggende design (luftkjølt, forgasser), Men det er pålitelig og har mye ytelsespotensial(disse motorene kan enkelt endres til 60mph og utover). ’94 –’ 01 Honda Elite SR deler samme grunnmotor som 2-takts Super 8 (med noen små forskjeller) så mange ettermarkedsdeler for den scooteren kan brukes, inkludert store boresett. Du kan lære litt mer om denne motoren og avstrenge den På Super 9-siden.
Drivstofføkonomi For Super 8 varierer fra ca 70mpg (2-takts 50cc og 4-takts 150) til 90mpg (4-takts 50). Du kan forvente ganske mye mindre fra din 2-takts 50cc hvis svært modifisert. Drivstoff milage er ikke klasse ledende, men det er ganske bra. En derestricted 2-takts Super 8 er i stand til 45mph, så kjøpere bør velge nøye mellom 150cc-modellen og 2-takts 50. 150-modellen er raskere fortsatt (ca 60mph), men forsikringskostnadene vil trolig være ganske lavere hvis du velger 2-takts 50cc.
Diskusjon
Totalt Sett Er Super 8 veldig fin scooter. Den har skarp sporty styling og 2-takts har ytelsespotensialet til å konkurrere med scootere som Yamaha ‘S BWs 50 og Aprila’ S SR50. Den lave prisen På Super 8 vil trolig være nok til å overbevise mange kjøpere om at det er verdt å akseptere enklere motorteknologi mens konkurrenter som Aprilias SR50 bruker fancy væskekjølte, direkte injiserte, drivstoffinnsprøytede motorer. Som sine konkurrenter Har Super 8 en frontskivebrems og rimelig undersete lagring. Aprilia tar det et skritt videre med en hanskekasse og en bakre skivebrems, men du betaler en stor premie for det. Super 8 er en rimelig oppføring i høy ytelse scooter scenen, og det er også mye lettere å jobbe med og billigere å vedlikeholde ENN SR50.
Pros:
- Skarp styling
- Mange deler og ytelsespotensial for 2-takts 50cc
- skivebrems Foran
- Søte felger
- Lav MSRP
Ulemper:
- høy setehøyde
- Low tech engine design
Lenker:
Super 8 Servicehåndbok-Verdifull info for wrenching på Super 8
MotorscooterGuide Forums-Besøk forumene på dette nettstedet for å snakke om dette scoot.
KymcoForum.com – et godt sted å lære mer om Kymcos
Nøkkel Spesifikasjoner – Super 8:
- Motor: luftkjølt, 49cc 4-takts eller 2-takts, eller luftkjølt 149cc 4-takts
- Overføring: CVT
- Strøm: 10,3 HK @ 550 RPM & 7,8 lbs-ft dreiemoment @ 7500 RPM (150cc)
- Boring & Slag: 39 mm x 41,4 mm (50cc), 57.4 mm x 57.8 mm (150CC)
- kompresjonsforhold: 7.2:1 (50CC 2-takts)
- drivstoff levering: 16MM (50CC) eller 22mm (150CC) keihin carb MED AUTO choke
- stasjon: belte
- akselavstand: 53.7″
- vekt: 233.5 lbs (50cc), 258 lbs (150cc)
- starter: Elektrisk Og Kick
- Setehøyde: 31″
- Drivstofftank: 1.3 gallons / 5 Liter
- Bremser: Enkelt Stempel Plate (Foran), Tromme (Bak)
- Frontfjæring: Teleskopgaffel
- Bakfjæring: Justerbar Enkelt Sjokk (50cc), Dual Shock (150cc)
- Dekk: 100/80-14 (foran), 120/80-14 (bak)
- 2-Takts 50 År Solgt: 2011 – 2014 (Usa), 2010 – 2014 (Canada)
- 4-Takts 50 År Solgt: 2009 – 2011 (usa)
- 4-takts 150 År Solgt: 2009 – 2014 (usa), 2010 – i dag (canada)
- msrp: $1999 (50cc 4-takts), $2199 (2014, 50cc 2-takts), $2499 (2014, 150cc)
Farger:
- 2010 – Rød/Svart, Grønn/Svart, Gul/Blå
- 2011 – Rød/Svart, Grønn/Svart, Gul/Blå
- 2012 – Rød/Hvit, Blå/Hvit, Svart/Sølv
- 2014 USA: Oransje, Hvit, Rød (ny grafikk)
- 2014 Canada: Rød/Hvit, Blå/Hvit, Svart/Sølv
- 2015 Canada: Rød/Hvit, Blå/Hvit, Svart/Sølv
