de Queen B is voorzien van een verlengde swingarm met een drag rand gewikkeld in 200 breed rubber. De Moriwaki stijl ducktail achterkant kwam van een drag bike genaamd Barbarella, dat is waar de fiets kreeg zijn naam.
” ik had gepland om wat motorwerk te doen voordat het ongelukkige incident van de fiets werd gestolen,” zegt Dexter. “Terwijl het van de weg af was, was het tijd om een paar dingen te repareren waarvan ik vond dat ze wat aandacht nodig hadden, ik koos ervoor om terug te keren naar de originele zijdeksels en de stoel opnieuw te laten doen. De verf werd opgefrist omdat ik blij was met het fabrieksschema, maar het was afgewerkt met een keramische blanke lak. Ik heb ook talloze uren besteed aan het polijsten van alle koffers en legeringsbits op de motor.”
de KZ wordt nu aangedreven door een volledig gesmede en gebalanceerde onderkant en is van de originele 1015cc naar 1075cc gebracht. Dexter ook gekoppeld de motor wijzigingen met een Hallam Cycle Works custom cam profiel en een lichtpoort. Het brandstoftoevoersysteem is een bank van Keihin FCR39 ‘ s met velocity stacks die zijn gemonteerd op aangepaste manifolds van Sudco. Spark wordt geleverd via Accel 3.0 Ohm spoelen met bijpassende 8.8 mm leads en een Pingle high flow brandstof kraan levert de brandstof.
“de oude set leidingen ging direct onder de Carter stekker dus olie verversen was een pijn. Ik moest de headers verwijderen elke keer dat er een dienst moest komen.”herinnert Dexter zich. Omdat zijn Queen B een volledige revisie kreeg, liet Dexter een set aangepaste flenzen maken en een nieuw 4-in-1 Kerker uitlaatsysteem installeren. Hij paste ook gevlochten remleidingen door en monteerde een Grimeca remklauw en hoofdcilinder van een late model Harley Davidson te helpen trekken van de achterkant. Op de clip on bars, er is ook een Yamaha R6 gashendel assemblage. Voor een beetje persoonlijke styling, er is een oude Ford Falcon grill op de 7-inch koplamp en er is een stuurdemper gemonteerd op de vorken om de voorkant in toom te houden.
met 100 PK aan het achterwiel, de fiets is nog steeds in de behoefte van een paar veranderingen om het vermogen te beheren. Volgens Dexter ” het lijdt aan een uitglijdende koppeling en heeft de neiging om de achterste tandwielbouten van de naaf te scheren!”Om het probleem te corrigeren is hij in discussies met Charlie en Andrew Hallam om erachter te komen hoe de fiets te lopen zonder een cush drive en maak een einde aan de gebroken bouten. De koppeling probleem zal ook binnenkort worden overwonnen met de montage van een APE koppeling Kit die een extra plaat en heavy duty veren bevat. Het achtertandwiel zal worden vervangen door een Kosman item dat een 630 Ketting trekt en de Hallam broers zullen de naaf en het tandwiel opnieuw ontwerpen. Andere toekomstige wijzigingen op de to-do lijst omvatten een gelaste race cam en het krijgen van de hoofden volledig geport om nog meer PK te ontgrendelen.Dexter merkte ook op dat “er veel gesprekken waren over het toevoegen van een turbo, maar er is een andere bouw klaar voor na de zomer. Ik kijk er echt naar uit om daar in te gaan, dus ik moet wat rationeel zijn.”
Dexter bekent dat deze versie van de Queen B niet had kunnen worden gerealiseerd zonder de hulp van een aantal getalenteerde leden van de lokale automotive scene. “Koningin B staat voor onvermoeibare uren hard werken en er is een hele hoop mensen die speciale vermelding nodig hebben. Robby Ante die de oorspronkelijke eigenaar was deed alle fabricage terwijl het van hem was. Hij gaf me het perfecte platform om aan te werken. Charlie Hallam is de man die verantwoordelijk was voor het herrijzen van de fiets terug uit de dood. Glen Stevens deed de verf, Aaron (Weirdopolstery) herwerkte de nieuwe stoel. Niet te vergeten Andrew Hallam van Hallam Racing, Mid Life Cycles, Max Kosma, dan Henricksen, Ryan Walker, en mijn jongen Brad Partridge aka Aviator Customs.”
