goed, dus je bent een Dragzine lezer, je houdt ervan om op de hoogte te blijven van de laatste ontwikkelingen in drag racing, en misschien kijk je zelfs af en toe kabeltelevisie. Dit alles betekent dat je waarschijnlijk weet wie Kye Kelley is. De beroemde TV-ster die ‘het groot heeft gemaakt’. De man die zijn volledige tube-chassis auto naar New Orleans bracht voor een film van Discovery Channel ‘ s Street Outlaws serie en, uit het niets, werd een begrip. Maar zoals met alle dingen televisie, Er is altijd meer aan het verhaal dan wat op het scherm verschijnt.
Kye ‘ s verhaal begint zeker niet op een plek waar de massamedia beroemd worden. Hij werd geboren en getogen in Magnolia, Mississippi, de hoofdplaats van Pike County. Natuurlijk wanneer de grotere nabijgelegen stad McComb zelf het “midden van nergens” is, in zijn woorden, zegt dat niet veel. En toch gebruikte Kye al vroeg, in en rond Magnolia, alle beschikbare middelen om zijn passie — racen te ondersteunen en op te bouwen.Zelfs voordat hij legaal kon rijden, waren zijn eerste ambities gericht op een Chevy II Nova uit 1965, die destijds eigendom was van een vriend. Zoals Kye onlangs vertelde in een Facebook — post, “Ik kocht mijn eerste auto op de leeftijd 15 op geld dat ik gered werken twee banen melken koeien en zakken boodschappen — vanaf daar was het niet een hobby, het was een obsessie…” en zoals velen van ons weten, die obsessie-het nooit eindigende proces van het krijgen van sneller — is iets heel moeilijk te schudden. In Kye ‘ s geval leidde die reis van de small-band, small-block Nova naar een big-block 1972 Chevy LUV truck, waarvoor hij zowel de 572 cubic-inch motor en ladder-bar chassis zelf bouwde.
mijn grootste angst is gemiddeld zijn — Ik wil niet zoals iemand anders zijn, Ik wil beter zijn.
“die truck was als een wheelie king!”, Herinnert Kye zich. Om sneller te krijgen door te blijven op de grond, Kye verkocht de truck, verwierf een zeer tweedehands 638 in een motor-voor-motor handel en, na meer dan een jaar van het achtervolgen van blok storingen, fit de gerepareerde Motor naar een rear-drive 1980 ‘ s Dodge Charger. Echter, met die 638 shoehorned in, het lichte, korte wielbasis chassis zou bijna krakeling zichzelf bij elke hit … zozeer zelfs dat zelfs omstanders waren bezorgd.Uiteindelijk erkende Kye dat het meer een dodelijke val was dan een basis voor een race-programma, verwijderde de 638 en ging op zoek naar een auto die zijn aspiraties aankon. En tenslotte, na enige tijd om de lessen van twee wild-handling race auto ‘ s te verteren, zijn browsen op RacingJunk.com leidde hem naar een in elkaar geslagen derde generatie Camaro.
maar voor dat hoofdstuk, zou een verklaring van de man zelf nuttig zijn. Inderdaad, elke raceauto is uiteindelijk een verlengstuk van de persoon of mensen erachter-zonder menselijke motivatie liggen de onderdelen gewoon stil, unaniem. En motivatie is iets wat Kye in overvloed bezit. “Mijn grootste angst is gemiddeld zijn — Ik wil niet zoals iemand anders zijn, Ik wil beter zijn,” benadrukt hij. Of het nu in een auto, melken koeien, of in de industrie die hij ging na de middelbare school — petroleumraffinage — hij leek nooit gewoon achterover te leunen. Als onderdeel van het team dat turnaround afhandelt (non-stop reparatiewerkzaamheden tijdens geplande stillegging van raffinaderijen), was Kye ‘ s eerste rol “Fire watching”. Zoals hij uitlegt, de omvang van de $10-per-uur baan was: “terwijl lassers lassen, je gewoon zitten en kijken naar een brand, je doet niets. En je voelt je de meest nutteloze persoon die er is.”En als je Kye kent, weet je dat hij daar niet tevreden mee zou zijn. Inderdaad, na iets meer dan 10 jaar daar, had hij zich opgewerkt tot superintendent, met 250 mensen onder hem, en het runnen van de hele baan. Het past perfect bij zijn karakter. In dit geval, net als in het racen, “ik wilde niet gemiddeld zijn,” herhaalt hij, vervolgend, “ik wilde niet de 50-jarige vuur-wachter zijn. Ik wilde Hoofdinspecteur worden. Ik wilde aan de top staan.”
natuurlijk op dat moment, terwijl racen niet al zijn tijd kreeg, het nog steeds bezig zijn geest en kreeg al zijn passie. Echt, het was zijn vrijlating. Als hij thuis was na een ommekeer, kwamen hij en een groep lokale vrienden bij elkaar, grappen makend en uitdagend met wat er ook bij de hand is. Of dat betekende dobbelstenen schieten, lastigvallen iemand in een voet race, of wrok racen hun auto ‘ s, Het was gewoon matching tegen iemand voor de lol. Nou dat, en geld. En mocht er veel geld en gepraat in een dragrace gegooid worden, dan moest het soms relatief snel geregeld worden, ongeacht of de nabijgelegen tracks open stonden voor wrok. Dus om straten vrij van scheuren, spleten en agenten te vinden, reisde de bemanning van McComb naar Jackson, Mississippi Of New Orleans, op het beruchte Pad.
In veel opzichten was het straatbeeld in het zuiden van Louisiana en Mississippi net als in Oklahoma City voordat de 405 ‘ s top 10-lijst tot stand kwam, ergens rond 2006. “Ja, we hadden geen lijst”, bevestigt Kye. “Alles wat we hadden was grudge racing — we wedden geld en we grudge racete. Het was gewoon leuk om te doen.”En na de verkoop van de frame-snapping 80’ s Lader, Kye was op zoek naar een manier om opnieuw in deze scène met een chassis dat echt werkte. Of op z ‘ n minst de rol.
ik hou van de straat-het is knip-en-droog. Als iemand springt, bellen ze en is het gedaan. Al die andere regels die erbij komen … het is gewoon iets om aan te wennen.
“ik wist niet hoe het chassis eruit zag of iets,” Kye zegt over de auto die de schok zou worden. “Ik vond het gewoon leuk dat het een derde generatie Camaro met een Sunoco-kap was — dat is de enige reden waarom ik het leuk vond”, vervolgt hij met een lach. Toch ging Kye er met deze auto voor zorgen dat het er goed uitzag en goed functioneerde, ook al moest hij zelf alle wijzigingen aanbrengen. Want zoals hij uitlegt, ” het zag er goed uit van buitenaf, maar… was echt een stuk schroot. Maar het was wat ik me toen kon veroorloven. Dus ik nam die auto, en ik verving alles wat vervangen moest worden, beetje bij beetje, zoals ik het geld had.”Bij de voltooiing van dit proces, toen de auto eindelijk race-ready was, paste Kye zijn opgewekte 638-inch motor aan het nieuw geleide chassis, stak brand in de leidingen, en stelde zijn vakmanschap op de proef.
en weet je niet, hard werken loont. De schok kwam in zijn eigen. “Het is niet het beste chassis dat er is, het is zeker niet de slechtste auto of de veiligste auto, maar het is een auto die overal werkt. … Het lijkt erop dat wat ik ook probeer te doen met die auto, het zegt me nooit ‘Nee’,” Kye zegt met trots. Kortom, ” het is geen naam-merk chassis, het is gewoon een achtertuin stuk rommel die werkt.”Dus ongeveer anderhalf jaar na het eerste vinden van de auto, Kye had nu kennis van de mogelijkheden van de Shocker en zuurverdiende vertrouwen in het potentieel. Deze twee activa zouden al snel dividend uitkeren, gezien de gelegenheid zich op het punt te presenteren.
en voor Kye, een Facebook post — gemaakt ergens tijdens het filmen van het eerste seizoen van Street Outlaws — begon het allemaal. Hij herinnert zich: “ze waren op zoek naar de snelste mensen in het zuiden om te rennen. We hebben een kleine race pagina genaamd ‘NTZ Racing,’ op Facebook. En Big Chief heeft daar een post geplaatst … daar is het allemaal begonnen. Cory Temple tagged me, en wij en New Orleans kwamen samen.”Omdat Kye en de andere zuidelijke Mississippi (Natchez gebied) lopers racede regelmatig in en rond New Orleans, het was een natuurlijke fit. En sinds hij arriveerde en deelnam aan de eerste opnames op het Pad, zijn zijn races en resultaten bekend bij de wereld.
verschillende factoren kwamen in het spel tijdens die eerste run van big-money wint tegen de Oklahoma City crew. In mechanistische zin, een belangrijke factor was dat dezelfde opgelapt-up 638 hij werd gegeven in de handel, jaren eerder. In een meer abstracte zin maakte zijn eigen zelfverzekerdheid echter het grootste verschil. Inderdaad, om consequent te winnen stapels geld groter dan deze schrijver waarschijnlijk ooit zal zien, moet men zowel inzet groot en ook beschikken over een voldoende optimistisch uitzicht op de uitkomst. Het hebben van die mate van vertrouwen kan moeilijk zijn om te begrijpen van buitenaf, maar Kye benadrukt dat Voor hem, dergelijke verwachtingen zijn niet onredelijk, helemaal. Het gaat om de voorbereidingen die het mogelijk maken, stelt hij. “Ik ben daar waar het rubber de weg ontmoet,” benadrukt hij, en gaat verder om uit te leggen, “ik doe alles zelf. Dus als ik daar stop en met mijn auto race, Weet ik dat ik elke moer, elke bout heb aangeraakt. Ik ben zelfverzekerd, want Ik heb het meegemaakt, ik heb het gedaan, Ik heb het werk gedaan, Ik weet wat de auto gaat doen. Nu is het tijd om te racen.”
aan het eind van de dag, wil ik gewoon dat iedereen weet dat ik mijn hele hart in dit, het is geen spel voor mij.
en in gevallen waarin factoren buiten Kye ‘ s eigen prestaties en voorbereiding het resultaat beïnvloeden, is de angel bijzonder pijnlijk. Dit was het geval tijdens het live-evenement filmen voor Street Outlaws: No Prep Kings, op San Antonio Raceway in Januari. Hij werd gediskwalificeerd voor het verlaten van de lijn vroeg — ondanks video bewijs dat de auto nog steeds stationair toen de boom groen flitste — in een beslissing die aanzienlijke controverse in de no-prep gemeenschap gecreëerd. Maar voor Kye zelf was de reactie gewoon ergernis. “Ik heb mijn laatste geld in deze race gestoken”, verklaart hij. “Ik heb mijn hele hart, mijn alles in deze race gestoken, omdat ik kwam om te winnen. Ik ben hier niet om rond te hangen! Daarom neem ik alles zo serieus — ik doe mee om het te winnen.”Inderdaad, voor iemand met zoveel op het spel, is er gewoon geen ‘wachten ’tot de volgende keer’ troost.
want voor Kye en zijn race programma, de overgang van straatracen lokaal naar reizen door het land voor track evenementen is moeilijk geweest. Zelfs buiten de up-front reiskosten, de kosten zijn dramatisch verschillend als het gaat om de kosten van onderdelen die betrokken zijn bij het runnen van een auto hard het hele weekend en het maken van reparaties op afstand. Zoals Kye merkt, ” het kost veel meer geld, en ik ben op hetzelfde budget als ik was voor … een Magnolia, Mississippi boy budget.”
ik ben zelfverzekerd, want Ik heb het meegemaakt, ik heb het gedaan, Ik heb het werk gedaan, Ik weet wat de auto gaat doen. Nu is het tijd om te racen.
niettemin is deze kans om te racen voor de kost iets wat hij koestert, en zal niet opgeven zonder een gevecht. “Dat is als een droom die uitkomt”, legt hij uit. “Racen was altijd mijn passie, en hier is het — het is mijn tijd om te schitteren. Ik moet doorgaan, nu.”Zelfs als dat betekent afwijken van zijn roots als straatracer en zich aanpassen aan een nieuw soort racen, ondanks een aantal vroege horden. “Ik hou van de straat-het is gesneden-en-droog. Als iemand springt, bellen ze en is het gedaan. Al die andere regels die erbij komen … het is gewoon iets om aan te wennen. Begrijp me niet verkeerd, nu — ik ga niet kloppen de no-prep serie, want het is een cool ding. Ik vond het leuk om er deel van uit te maken.”Specifiek gevraagd of hij bereid is om opnieuw in te voeren no-prep races met Discovery Channel en Pilgrim Media Group na de gebeurtenissen die plaatsvonden in San Antonio, Kye zegt” natuurlijk. Zolang ik dichtbij ze kan blijven, zal ik er zijn.”
en hij zal er zijn, ongeacht de kosten die het kost. Inderdaad legt hij treurig uit dat zelfs nu, ” ik leen van Petrus om Paulus te betalen. En competitief zijn door het te doen.”Dus natuurlijk zal hij werken bijbanen, drukte, of wat anders nodig is voor hem om te concurreren op zijn hoogste niveau. Want, zoals nu duidelijk zal zijn, dat is zijn enige niveau. “Aan het eind van de dag wil ik gewoon dat iedereen weet dat ik mijn hele hart in dit, het is geen spel voor mij,” benadrukt hij, met trots die wordt verdiend door het zetten van alles op het spel, elke keer.
