2015 Kawasaki KX250F

Kawasaki KX250F to prawdziwy poszukiwacz przygód na dwóch kołach. Jest to twarda, niezawodna i potężna umiejętność pokonywania najtrudniejszych terenów bez najmniejszego potu.

w sercu motocykla znajduje się 249 cm3, chłodzony cieczą, czterosuwowy pojedynczy Z DOHC i czterozaworową głowicą cylindrów. Moc silnika przenoszona jest na tylne koło za pomocą pięciobiegowej skrzyni biegów z mokrym wielotarczowym sprzęgłem ręcznym. Warto również wspomnieć, że uchwyt kabla sprzęgła jest zintegrowany ze skrzynią korbową, co zapewnia dokładne wyczucie dźwigni sprzęgła.

na rok 2015 Motocykl otrzymał zaktualizowane widły Showa SFF, ponadgabarytowy przedni wirnik hamulca marki hamującej, ulepszone strojenie silnika, a także regulowane podnóżki i zaciski kierownicy.

silnik jest zamontowany na aluminiowej ramie obwodowej, która zapewnia idealną równowagę między sztywnością a lekkością.

Kawasaki KX250F jest oferowany w cenie wywoławczej $7,599.

Kliknij, aby uzyskać więcej informacji na temat Kawasaki KX250F.

przegląd

rok modelowy 2015 wprowadza wiele nowych aktualizacji mających na celu utrzymanie korony jako najbardziej udanego 250F na rynku

Księgi Rekordów nie kłamią. Niezależnie od tego, czy chodzi o amatorskie wyścigi Team Green™, profesjonalny AMA Supercross czy Motocross, najbardziej udany motocykl 250 cm3 w kategorii czterosuwowej stał się jeszcze lepszy dzięki serii ulepszeń zaprojektowanych tak, aby zmaksymalizować osiągi tego imponującego motocykla.

tryb Launch Control, złącza plug-n-play DFI® i oddzielny widelec funkcyjny (SFF) są przenoszone. Nowy na rok 2015 Kawasaki KX250F otrzymuje aktualizacje widelców Showa SFF, a także ponadgabarytowy przedni wirnik hamulca marki Braking, ulepszone strojenie silnika, a także regulowane podnóżki i zaciski kierownicy, aby pasowały do rowerzystów wszystkich rozmiarów. Podobnie jak jego większy brat, Kawasaki KX™ 450F, który zdobył mistrzostwo, wszystkie aspekty zostały udoskonalone, aby zapewnić lepsze osiągi w różnych warunkach.

2015 Kawasaki KX250F Najważniejsze cechy:

•poprawione ustawienia tłumienia w widelcu Showa Separate Function Fork (SFF)
•poprawione ustawienia tylnego amortyzatora Uni-Trak®
•regulowane podnóżki i zaciski kierownicy
•Nowy 270-milimetrowy „przewymiarowany” przedni wirnik, tarcze hamulcowe typu płatkowego przód/tył
•Nowy drobniejszy atomizujący Wtryskiwacz Paliwa i poprawione ustawienia ECU
•Nowy Pomostowany tłok Dolny
•nowy wirnik Magneto o zwiększonej bezwładności
•lżejsza rama pomocnicza
•Nowa Fabryczna Stylizacja

2015 Kawasaki KX250F cechy i zalety:

wysokowydajny silnik

•249 cm3, chłodzony cieczą, czterosuwowy, czterozaworowy, jednocylindrowy silnik DOHC zapewnia moc uderzającą w całym zakresie obrotów
•Niklowanie na ścianie cylindra ma wysoki współczynnik przyczepności dla optymalnej trwałości
•korbowód o grubym trzpieniu jest odporny na zginanie i zwiększa trwałość
•Ulepszony strumień oleju ze skrzyni korbowej zapewnia zoptymalizowany strumień oleju do spodu nowego pomostowego tłoka skrzyni z krótkimi spódnicami i wzmocnionymi zewnętrznymi żebrami dla zwiększenia wytrzymałości.
•Gruba konstrukcja z korbą ma współczynnik równoważenia z fabrycznymi kierowcami, aby zminimalizować wibracje silnika, zapewnić płynne dostarczanie mocy i zmaksymalizować wydajność w zakresie średnich i wysokich obrotów

fabryczny system kontroli startu

•KX250F Launch Control był pierwszym w klasie 250 i zwiększył zdolność kierowcy do uzyskania dobrych startów, maksymalizując dostępną trakcję •opóźnia czas zapłonu na pierwszym i drugim biegu
•przełożenie na trzeci bieg automatycznie wyłącza Tryb Launch Control i przywraca zapłon do normalnego odwzorowania
* szczególnie skuteczne podczas ganiania dziury z betonowych klocków startowych i innych śliskich powierzchni

system cyfrowego Wtrysku Paliwa (DFI®)

•Nowy Wtryskiwacz Paliwa o drobniejszym rozpyleniu i zmienione ustawienia ECU •konstrukcja układu dolotowego zapewnia optymalny przepływ powietrza ze skrzynki powietrznej do komory spalania
•uszczelnienie między portem wlotu powietrza a czujnikiem położenia przepustnicy na korpusie przepustnicy 43 mm chroni czujnik TPS przed wnikaniem paliwa
•Progresywne połączenie przepustnicy dla ostrej i precyzyjnej reakcji przepustnicy w całym zakresie obrotów

pomostowy tłok skrzynkowy

•grubsza kopuła i żebra wzmacniające zwiększają trwałość * lekki i mocny tłok ma taką samą konstrukcję jak fabryczni zawodnicy, a cynowanie w celu optymalizacji interfejsu z niklowaniem na ścianie cylindra

lekki i wydajny Top End

•materiał gniazda zaworu wlotowego zapewnia zwiększoną trwałość
* Ultralekkie zawory mają wyjątkowo cienkie Trzpienie zaworu na równi z tymi, które można znaleźć w maszynach supersport; zawory dolotowe mają grube głowice dla zwiększenia wytrzymałości * uszczelka głowicy pokryta silikonem zapewnia doskonałe uszczelnienie

Układ Wydechowy Ze Stali Nierdzewnej

•krótki nagłówek i komora rezonatorowa zwiększają moc low-end i zapewniają silną moc top-end •Trwała konstrukcja ze stali nierdzewnej

wydajny System chłodzenia

•Grube chłodnice są mocne i oferują doskonałą odporność na gromadzenie się błota, zapewniając jednocześnie doskonałą wydajność chłodzenia
•płaszcz wodny głowicy cylindrów odprowadza chłodziwo do przodu głowicy cylindrów, zapewniając równomierne chłodzenie

skrzynia biegów i zmiana przełożeń

•uchwyt kabla sprzęgła jest zintegrowany ze skrzynią korbową, co zapewnia dokładne czucie sprzęgła

szybko obracające się podwozie

•smukła i lekka aluminiowa rama obwodowa KX250F zapewnia doskonałą ergonomię i obsługę
•środek ciężkości i kluczowe wymiary, takie jak wahacz, zębatka wyjściowa i umiejscowienie tylnej osi zaprojektowane w celu zwiększenia jazdy do przodu przy minimalnym przysiadu z tyłu

widelec funkcji oddzielnej

•poprawione ustawienia widelca funkcji oddzielnej 48 mm (SFF) zapewniają mocne tłumienie i zwiększoną jazdę
•konstrukcja SFF oddziela funkcje sprężyny i tłumienia, zapewniając mniejszą wagę, lepszą wydajność, mniejszą przyczepność i łatwiejszą regulację w porównaniu z tradycyjnymi widelcami
•Super twarda powłoka tytanowa na zewnętrznej powierzchni wewnętrznych rur wideł zmniejsza przyczepność i poprawia działanie zawieszenia, jednocześnie zapobiegając zadrapaniom i uszkodzeniom rury
•zmniejszająca tarcie powłoka Kashima na wewnętrznej stronie zewnętrznych rur wideł przyczynia się do płynniejszego działania zawieszenia
•owinięte osłony rur wideł zapewniają doskonałą ochronę dętek

Uni-trak® tył Zawieszenie

•zmieniony AMORTYZATOR TYLNY pasuje do osiągów przednich widelców
•AMORTYZATOR TYLNY ma podwójną regulację kompresji, umożliwiając osobne strojenie tłumienia przy dużych i niskich prędkościach
•powłoka Kashima na wewnętrznej ściance cylindra dla zmniejszenia tarcia i płynniejszej pracy zawieszenia
•Wahacz ma stożkowe hydroformowane dźwignie i kute regulatory łańcucha
•system tylnego zawieszenia Uni-Trak® montuje ramię zawieszenia poniżej ramy
wahacz, umożliwiający większy skok tylnego zawieszenia i precyzyjne strojenie
•przełożenia zawieszenia dla tylnego Uni-trak zawieszenie pasuje do ustawień tłumienia tylnych wstrząsów, aby uzyskać maksymalną przyczepność tylnych kół

interfejs kierowcy

•nowe dwupozycyjne, regulowane wsporniki podnóżka pozwalają kierowcy obniżyć pozycję o 5 mm, obniżając środek ciężkości.
•Nowy czteropozycyjny górny potrójny zacisk z dwoma zestawami gniazd do mocowania kierownicy. Zapewniają one rowerzyście wybór czterech pozycji drążków, w tym 25 mm do przodu, 15 mm do przodu, standard lub 10 mm do tyłu, aby pasowały do wielu rozmiarów i stylów motocyklistów
•elementy karoserii oferują rowerzyście smukły interfejs, dzięki czemu zawodnicy mogą czuć się komfortowo i szybko jeździć
•uformowane w procesie podwójnego wtrysku osłony oferują smukłą konstrukcję
•przejścia z prawego panelu bocznego pomagają schłodzić tłumik
•Płaska konstrukcja siedziska i zbiornika pozwala na swobodę ruchów
•rama jest szersza w kostkach, aby zapewnić lepszą przyczepność i zwęża się w pobliżu zakrętu poniżej siedziska, aby umożliwić wąska pozycja do jazdy
•smukłe siedzisko z poliuretanu zaprojektowane tak, aby było trwałe
•siedzisko ma antypoślizgową powierzchnię górną i boczną zapewniającą dobrą przyczepność w pozycji siedzącej i stojącej
•podnóżki o szerokości 50 mm (przód-tył) zapewniają doskonałą przyczepność i wyczucie na kołkach
•bagażnik kabla sprzęgła ma duży szybki regulator, dzięki czemu rowerzyści mogą łatwo regulować grę w kablu sprzęgła w locie
•uchwyt przepustnicy ma jednoczęściowy kołnierz, który zapewnia dodatkowa stabilność podczas pracy przepustnicy
•uchwyty mają krótkie lufy i są wykonane z miękkiego materiału, aby poprawić przyczepność komfort

elementy fabryczne

•przedni cylinder hamulcowy typu push-type i materiał klocków hamulcowych zapewniają dużą siłę hamowania i lepsze wyczucie
•Tylny materiał klocków hamulcowych zapewnia mocne hamowanie
•lekkie, anodowane na czarno felgi są trwałe i wyglądają tak, jak fabryczni zawodnicy
•Pokryte Tytanem wewnętrzne dętki widelca minimalizują przyczepność i wyglądają świetnie
•przednie i tylne tarcze hamulcowe pomagają zmniejszyć masę bez sprężyny, a kształt fali pomaga czyścić klocki hamulcowe, aby uzyskać bardziej wydajne hamowanie
•osłona tylnego zacisku chroni zacisk
•Tylna Piasta bez żebrowania i szprychy cieniowane zmniejszają masę bez sprężyn
•Kierownica Z Aluminium Renthal jest standardowym wyposażeniem
•nowe, anodowane na Zielono regulatory zawieszenia, nasadka oleju silnikowego i wtyczki pokrywy generatora, takie jak fabryczne rowery wyścigowe
•Fabryczna grafika uzupełnia wydajność KX250F

dodatkowe funkcje

•osłony chłodnicy i panele boczne zapewniają szczupłego jeźdźca interfejs i zwinność
•wytłoczona konstrukcja na pokrywie sprzęgła
•Podkładka łańcuchowa o dużej gęstości na górze wahacza jest bardziej odporna na zużycie
•duża żywiczna płoza płyta zapewnia doskonałą ochronę przy minimalnej wadze

opcjonalne akcesoria

•opcjonalny zestaw do kalibracji oprogramowania DFI® Kawasaki Racing umożliwia niestandardowe strojenie
•opcjonalna lampka kontrolna FI umożliwia systemowi DFI przekazywanie informacji diagnostycznych
•Opcjonalne Części silnika obejmują wirniki magneto o różnych bezwładnościach i 12-zębową zębatkę wyjściową
•opcjonalne części podwozia obejmują uchwyt kierownicy do kierownicy 1 1/8 cala, 46-50 – zębne aluminiowe i stalowe tylne koła łańcuchowe, solidne wirniki hamulca płatkowego, różne widelce i sprężyny amortyzacyjne oraz Ręczna Dekompresja dźwignia i kabel

Dane techniczne

Cytaty:

„istnieje wiele zmian w KX250F 2015, w tym nowy zmieniony zawór w oddzielnym widelcu funkcji Showa, zmienione ustawienia tylnego amortyzatora, regulowane dwupozycyjne kołki nożne i cztery pozycyjne uchwyty kierownicy, ponadgabarytowy przedni wirnik hamulcowy w kształcie płatka 270 mm w połączeniu z mniejszym tylnym wirnikiem w kształcie płatka hamulcowego 240 mm, nowe wtryskiwacze paliwa, zmienione ustawienia ECU, silniejszy mostkowany tłok skrzynki, wirnik magneto zmienił się z 9,0 kg-cm na 9.5 kg-cm, Rama podrzędna, która jest lżejsza o 50 gramów (grubość zmieniła się z 2,0 mm na 1,8 mm), Nowa Fabryczna stylizacja, która obejmuje srebrne rury widelca, zielone zaślepki silnika, korek oleju, zaślepki pokrywy generatora i regulatory zawieszenia z zielonego aluminium.”- – – – – Dirt Rider

” w świecie motocrossu czterosuwowego niewiele rowerów ma historię i sukcesy, takie jak Kawasaki KX250F. od czasu wprowadzenia małego kawsaki ponad 10 lat temu, KX250F wygrał sześć krajowych tytułów motocrossowych AMA, 10 regionalnych tytułów Supercross Ama 250 i niezliczone wyścigi Indywidualne. Cóż, ktoś pewnie liczy, ale chodzi o to, że mała zielona maszyna była siłą, z którą trzeba się liczyć, odkąd po raz pierwszy trafiła na tor, a Kawaski ma na celu utrzymanie tej siły na 2015 rok.”- – – – – Motocykl USA

” wyposażony w kilka godnych uwagi zmian na rok 2015, KX450F skorzystał ze zwiększonego przedniego hamulca, który obecnie wynosi 270 mm, w stosunku do poprzednich 250 mm. tylny hamulec jest również znaczny, osiągając 240 mm. W sercu KX450F zastosowano nowy tłok z mostkiem skrzynkowym, który został zaczerpnięty z silnika fabrycznych zespołów wyścigowych i jest teraz wykorzystywany, co sprawia, że silnik jest bardziej wytrzymały, gotowy do jazdy do piekła i z powrotem. I tak, to ma ważyć więcej, jednak Kawasaki myślał z wyprzedzeniem, więc rozjaśnił sworzeń nadgarstka, co neguje wszelkie dodatkowe heft, że tłok stworzył. Super!”- – – – – – RideApart