Jeff Green

Jeffery Green (ur. 6 września 1962 w Owensboro w stanie Kentucky) – amerykański kierowca wyścigowy w serii NASCAR Xfinity. Obecnie prowadzi Dodge Challenger # 17 Dla Rick Ware Racing ,Toyota Camry # 14 dla TriStar Motorsports i Ford Mustang # 15 dla B. J. McLeond Motorsports na pół etatu.

Green ’ s 1990 Nashville Speedway USA championship doprowadził do jego pierwszego wypadu w NASCAR. Przez kilka lat ścigał się w niepełnym wymiarze godzin w Nationwide Series, a następnie w 1995 i 1996 roku jako kierowca pełnoetatowy. Następnie przeszedł dwuletni wyścig Sprint Cup z Diamond Ridge Motorsports i Felixem Sabatesem.

Green powrócił do serii Busch w 1999 roku. W ciągu trzech sezonów zdobył mistrzostwo w 2000 zdobywając 616 punktów, co było rekordem w serii do 2006 roku i dwukrotnie zajął drugie miejsce. Green wziął udział w 25 sezonie IROC w 2001 roku, a od 2002 roku ścigał się z czterema różnymi drużynami Sprint Cup.

życie osobiste i wczesne

Green urodził się 6 września 1962 roku w Owensboro w stanie Kentucky jako najmłodszy z trzech braci. Obecnie mieszka w Davidson w Karolinie Północnej ze swoją żoną Michelle. W 2002 roku wraz z Markiem założył Green Foundation, organizację non-profit pomagającą osobom z ciężkimi urazami i chorobami zagrażającymi życiu.

Kariera

Wczesne lata

Green zdominował pole, aby wygrać mistrzostwa toru w 1990 roku na torze Nashville Speedway USA. W 22 wyścigach wygrał 15 razy i miał tylko jeden metę poniżej trzeciej. Po sezonie John Boatman zwrócił się do Greena o udział w Autolite Platinum 200, imprezie NASCAR Busch Series odbywającej się na torze Richmond International Raceway. Green startuje na 23. miejscu i kończy na 22. miejscu, przekraczając cel zespołu, jakim jest zwykłe zakwalifikowanie się do wyścigu.

Green prowadził Ograniczony harmonogram w latach 1991-1994, sporadycznie pojawiając się w wyścigach Busch Series i robiąc starty pucharowe dla braci Sadler i Juniora Johnsona w 1994 roku. W 1995 roku został etatowym kierowcą w serii Busch dla Dale Earnhardt, Inc., a po kolejnych piątkach startów w klasyfikacji punktowej, w 1996 roku wystąpił w dwóch wyścigach pucharowych. Pod koniec sezonu podpisał kontrakt na prowadzenie niesponsorowanego Chevroleta # 8 dla Diamond Ridge Motorsports i wygrał swój pierwszy w karierze wyścig w Las Vegas. W 1997 roku wystartował w serii Winston Cup Series dla #29 Cartoon Network Chevroleta Monte Carlo, należącego do Diamond Ridge ’ a, kończąc rywalizację tuż za swoim bratem Davidem w kategorii Rookie of the Year. Green planował ścigać się w pełnym wymiarze czasu dla zespołu w 1998 roku, ale ścigał się tylko w #29 przez trzy z pierwszych sześciu wyścigów. Później został zwolniony przez Diamond Ridge, który zawiesił działalność dla zespołu Winston Cup, aby skupić się na serii Busch. Green zastąpił Derrike Cope, a później podpisał kontrakt na jazdę Chevroletem # 46 First Union/the Money Store, należącym do Felixa Sabatesa, do końca roku. W sumie ścigał się w 22 z 33 imprez sezonu i zajął 40 miejsce w klasyfikacji punktowej.

Nationwide Series

Green ponownie skupił się na serii Buscha, kończąc na szczycie-dwa punkty przez następne trzy lata. Zajął drugie miejsce, 280 punktów za Dale ’ em Earnhardtem Jr., w 1999 roku jadąc #32 Kleenex Chevy dla Progressive Motorsports. Był to jego pierwszy pełnoetatowy sezon w serii Busch od 1996 roku.

gdy jego zespół stał się #10 Nesquick/Nestlé Chevy i został przemianowany na ppc Racing w 2000 roku, Green stał się ciężkim faworytem do zdobycia mistrzostwa po tym, jak Earnhardt i Matt Kenseth odeszli do Winston Cup. Po pojedynku z Toddem Bodine ’ em o prowadzenie na początku sezonu, Green wycofał się z 14 kolejnymi zakończeniami pierwszej piątki, obejmującymi pięć zwycięstw. Pod koniec roku Green zdobył mistrzostwo Busch Series o 616 punktów nad kolegą z zespołu ppc Racing Jasonem Kellerem. Ten ostateczny margines zwycięstwa był największy w historii serii do 2006 roku. Green ustanowił rekord serii dla większości top-five w sezonie (25), a wraz z Davidem Greenem, mistrzem Busch Series z 1994 roku, stał się pierwszym bratem, który wygrał mistrzostwa NASCAR.

Po sezonie 2000, Green ponownie był faworytem mistrzostw w sezonie 2001 po zmianie Na Forda. Ostatecznie dogonił Harvicka i dzięki zwycięstwu w Carquest Auto Parts 300, Green objął czternastopunktową przewagę nad Harvickiem w sezonie. Jednak w kolejnych czterech wyścigach miał 29 miejsce i dwa 31 miejsce, co sparaliżowało jego szanse w wyścigu punktowym, ponieważ spadł na 4 miejsce, 302 punkty za Harvickiem. Green ukończył 124 punkty za Harvickiem i zdobył drugie miejsce w klasyfikacji generalnej w trzech sezonach. Poza czołową dwudziestką zaliczył siedem startów w porównaniu do zaledwie dwóch w poprzednim sezonie. W sumie, podczas swojego trzyletniego pełnego czasu powrotu do serii Busch, Green miał 13 zwycięstw i 72 Top-tens, zarówno najwięcej spośród wszystkich kierowców w tym okresie, i średnio trzy top-tens w każdym czterech wyścigach. Po sezonie Green podpisał trzyletni kontrakt z Richard Childress Racing Na Prowadzenie # 30 America Online Chevroleta, powracając do Winston Cup Series po trzech latach w serii Busch.

Sprint Cup kariera

pierwszy pełny sezon Green Winston Cup w 2002 roku był statystycznie najlepszy w karierze. Po rozproszeniu ilości top twenty-finish w ciągu pierwszych czternastu wyścigów, udał się na ciąg dziewięciu kolejnych wyścigów kończąc nie mniej niż 26. W zestawieniu znalazły się trzy czołowe miejsca w pierwszej dziesiątce, z których jednym był jego najlepszy w karierze wyścig New England 300, który ukończył na drugim miejscu za zwycięzcą wyścigu Wardem Burtonem. W klasyfikacji punktowej zajął 18. miejsce, a Green pozostał w czołowej dwudziestce do końca roku. Jego 17 miejsce w klasyfikacji punktów jest najwyższym w jego karierze w serii. Cztery top-five i sześć top-Ten są również najbardziej Zieloni mieli w jednym sezonie Winston Cup.

Green rozpoczął rok 2003 od zdobycia bieguna na Daytona 500 i zajął 7. miejsce na Texas Motor Speedway, ale poza tym nie ukończył wyżej niż 20. i dwukrotnie się rozbił. Po incydencie z kolegą z drużyny Harvickiem w Richmond, Richard Childress Racing zwolnił Greena 5 maja. Dwa dni później został odebrany przez DEI do prowadzenia # 1 Pennzoil Chevroleta, zastępując Steve 'a Park’ a, który został wynajęty przez Childressa do kierowania #30, który Green opuścił. Green w dwunastu wyścigach nie był lepszy od szesnastego i został zastąpiony przez Johna Andrettiego. Został również zastąpiony w wyścigach szosowych przez Rona Fellowsa. W reakcji Green powiedział, że nie ma możliwości poprawy sytuacji. Po pominięciu trzech imprez, Green prowadził Cheerios # 43 / Betty Crocker Dodge Intrepid dla Petty Enterprises w Dover 400, ponieważ oryginalny kierowca, Christian Fittipaldi, miał zobowiązanie do prowadzenia #44 w czterech wyścigach. Po ponownym prowadzeniu Dodge ’ a w EA Sports 500 W następnym tygodniu, został kierowcą do końca sezonu na zasadzie race-to-race. Najlepszym finiszem Greena z zespołem było 16 miejsce na Dover International Speedway; właściciel zespołu Richard Petty wyraził oczekiwanie, że zespół będzie mógł dobrze współpracować po kilku miesiącach. Green zajął 34 miejsce w klasyfikacji punktowej i został podpisany kontrakt na prowadzenie w pełnym wymiarze godzin dla zespołu w następnym sezonie.

podczas gdy w 2004 roku Green miał cztery czołowe Piętnastki, w tym siódme miejsce w Metie Subway 500, nie udało mu się ukończyć jedenastu wyścigów, co było największą liczbą DNF jak na jeden sezon w karierze. Pięć było spowodowanych awariami silnika, a pozostałe sześć to wypadki. Ostatecznie 30 miejsce w klasyfikacji pozostaje najniższym wynikiem dla Greena w pełnym sezonie. W 2005 kontynuował zmagania. Przez cały rok nie udało mu się znaleźć w pierwszej dziesiątce, a jego najlepszym wynikiem było 11 miejsce w Coca-Cola 600. 29 miejsce Greena sprawiło, że 11 listopada 2005 roku Petty Enterprises ogłosiło, że Bobby Labonte zastąpi go po zakończeniu sezonu.

Green podpisał kontrakt z Haas CNC Racing i stał się następcą Mike’ a Blissa w #66 Best Buy Chevroleta, który został zmieniony z #0, aby uczcić 40-lecie sponsora. Jego nowym szefem ekipy został Robert” Bootie ” Barker, który przed sezonem 2006 był przedmiotem pogłosek o wymianie. W Daytona 500, Green rozbił się w połowie wyścigu, kiedy Dale Jarrett uderzył w prawy tył swojego samochodu; Green nazwał to” głupim „i” żółtodziobem”. W kolejnych dziewięciu wyścigach odbił się z 42. miejsca, zajmując nie mniej niż 26. miejsce i plasując się na 21.miejscu. Po przejechaniu czterech okrążeń w Darlington, powrócił z kary za naruszenie strefy pit na torze Lowe ’ s Motor Speedway i zajął 12 miejsce. Najlepszy wyścig Greena to Ford 500 UAW na torze Talladega Superspeedway, w którym zajął 7. miejsce po starcie 35., przełamując passę 70. wyścigu bez czołowej dziesiątki. Po kolejnym finiszu w pierwszej dziesiątce na Martinsville Speedway, zakończył sezon na 28 miejscu w klasyfikacji punktowej.

Green powrócił do Haasa w 2007 roku i zajął trzy szóste miejsce, ale został zwolniony z czterech wyścigów do startu w sezonie. W 2008 roku wystartował w czterech pucharowych wyścigach z Wood Brothers Racing i Front Row Motorsports, jednak nie zakwalifikował się do żadnego z tych wyścigów. Zakwalifikował się do trzech wyścigów w Nationwide Series w #31 Key Motorsports Chevy z najlepszym finiszem 28.i wygrał osiem wyścigów z zespołem #40 truck. Jego najlepszym finiszem było siódme miejsce w Las Vegas.

w 2009 roku Green kontynuował swój Niepełny harmonogram w Nationwide Series, startując w wyścigach jednodniowych, MSRP Motorsports, MacDonald Motorsports i Key. Jego najlepszym wynikiem było 21 miejsce w Nashville Superspeedway.

wraz z rozpoczęciem sezonu NASCAR 2010 Jeff Green nie ma pełnej jazdy w żadnej z trzech najlepszych serii. Niestety dla Green kolejny rok bez jazdy na pełny etat wydaje się prawdopodobny.

konflikty z innymi kierowcami

podczas gdy w serii Busch Green rywalizował z Kevinem Harvickiem. Kierowcy byli głównymi pretendentami do mistrzostw w 2000 i 2001 roku, a Harvick pokonał Greena w drugim roku. W 2002 roku Green stał się członkiem drużyny Harvick ’ s W Winston Cup; obaj odrzucili pogląd, że nie mogą się dogadać. Podczas gdy ich pierwszy sezon razem minął bez incydentów, drugi nie zakończył się dobrze. Podczas Pontiac excitation 400 W 2003 roku, Harvick wbiegł na tył samochodu Greena, podczas gdy Green próbował uniknąć konfliktu między Ryanem Newmanem a Wardem Burtonem. Harvick zaczął przepraszać za spin-out, a Kamery pokazały, że samochód Greena zawahał się przed kolizją. Green był oburzony incydentem i skonfrontował się z szefem załogi Harvicka, Toddem Berrierem, mówiąc później: „trudno być kolegami z drużyny, kiedy wydaje się, że w RCR jest tylko jeden samochód.”Następnego dnia został zwolniony przez Childressa, który powiedział, że potrzebne są zmiany po tym, jak związek się nie powiódł.

po relatywnie spokojnym 2004 roku, Green wziął udział w głośnym sporze z Michaelem Waltrip na początku sezonu 2005, szczególnie podczas wyścigów w Martinsville i Darlington, gdzie Green i Waltrip wielokrotnie się niszczyli. Mimo że nie naliczono żadnych kar wobec kierowców, NASCAR nakazał im zaprzestanie incydentów.

podczas sezonu 2006 w Chevy Rock and Roll 400, po zderzeniu z Jimmiem Johnsonem na okrążeniu 252, Green wrócił na tor i podczas 51 okrążeń w dół podczas napraw, po czym uderzył w Johnsona tuż po tym, jak obrócił zderzak Reeda Sorensona na okrążeniu 322, w wyniku czego jego samochód został zamówiony do garażu na ostatnie 78 okrążeń (co dało 41 miejsce).