wraz z nową wersją Honzo, Kona chciał stworzyć najlepszy Hardtail do-it-all. W dążeniu do lepszego prowadzenia, Marka połączyła naprawdę długi przód z absurdalnie krótkim tyłem, wrzucona w 29-calowe koła dla maksymalnej prędkości w linii prostej i rozjaśniła ramę. Ale czy to działa?
Super krótki tył
w porównaniu ze starym stalowym Honzo, rama 2016 jest o 40% lżejsza. Rury Butted 6061 ze stopu aluminium tworzą długi przedni trójkąt, a niska kulka i zakrzywiona rura podsiodłowa ściskają się wokół tylnego koła, aby utrzymać długość tylnych widełek do skąpego 412 mm-musieliśmy to zmierzyć dwa razy, aby się upewnić!
- Kona Honzo AL/DL
nie ma gdzie zamontować przedniej przerzutki lub prowadnicy łańcucha ISCG, ale zakraplacze z przewodami stealth są przeznaczone na wypadek aktualizacji. Rama jest sztywna podczas jazdy, a tylna oś Boost pomaga zapewnić tę sztywność na szlaku. Ale przepustowość jest ciasna.
RockShox Recon z przodu nie jest najbardziej wyrafinowanym wykonawcą
120mm (4.7in) travel RockShox Recon widelec nie jest szczególnie gładkie lub wyrafinowane, ale działa dobrze. Szeroki pasek 760 mm i trzpień 60 mm pomagają masowo podczas opadania.
zestaw Shimano Deore w połączeniu z korbami Race Face Ride zapewnia prostą, lekką i niezawodną przekładnię 1×10, ale musisz być odpowiedni do wspinaczki. Hamulce Shimano Acera nie są najmocniejsze, ale pierwszą rzeczą, którą wymienimy, jest przykręcany Zacisk siedzenia.
komfort jazdy Na Ostro
skacząc na pokładzie Honzo, po raz pierwszy przeprowadziliśmy nasz rodzaj naukowego testu komfortu, jeżdżąc siedząc na wyboistym podłożu z tylną oponą o mocy 28 psi. Kona był znacznie wygodniejszy, gładszy i szybszy niż inne hardtaile, które w tym czasie przerabialiśmy według tych samych kryteriów.
w stosunkowo smukłych fotelach może być trochę mniej, ale zasadniczą różnicą są większe koła. W porównaniu bezpośrednio w ten sposób, to niezwykłe, jaką różnicę robią. Grubsza tylna guma sprawi, że będzie wygodniej, ale 2.25W Maxxis Ardent zajmuje już ciasne pasy łańcuchowe z niewielką ilością miejsca.
zakrzywiona rura podsiodłowa pozwala tylnemu kołu siedzieć jak najdalej do przodu
spiczasty pod górę, stromy 75-stopniowy kąt siedziska i pojemna efektywna górna rura (660 mm na ramie XL) zachęcają do ostrego wspinania się, a dość wysoka przekładnia oznacza, że często nie masz innego wyboru. Połączenie koła łańcuchowego 32t i największej Zębatki 36T byłoby w porządku na rowerze 650B, ale na 29er wolelibyśmy zamienić na pierścień 30T lub zamontować zębatkę gąsienicową do kasety. Pomimo przekładni – a może właśnie z tego powodu – Honzo wciąż był szybkim wspinaczem.
płaskie odcinki trasy są obsługiwane zarówno szybko, jak i wygodnie dzięki dużym kołom, szybko toczącej się gumie i przestronnemu kokpitowi. To rower, który chętnie zabierzemy na naprawdę wielki dzień jazdy, kiedy już wszystko się ułoży.
to nie jest XC racer, mind-limitowana przekładnia i 13,2 kg (29.1LB) masa zobaczyć, że – Więc to dziwne, aby zobaczyć przykręcone Zacisk siedzenia. Pomimo skromnych kilku gramów, które oszczędza, wolelibyśmy mieć zacisk QR (a nawet lepiej słupek zakraplacza), który pozwoli nam szybko opuścić Siodełko i otworzyć Honzo na zjazdach.
Aggro
kiedy robi się nieprzyjemnie, Kona nie zostaje. Podczas gdy widelec Sektor jest nieco podstawowy pod względem tłumienia i czułości sprężyny, ma przynajmniej oś 15 mm, więc precyzja sterowania i Wiązanie tulei nie stanowią problemu.
w połączeniu z 2.4W przedniej opony i duże koła, nierówny teren jest traktowane dość dobrze. Mogliśmy to zrobić z większą siłą hamowania, zwłaszcza z dużymi kołami wymagającymi większego momentu obrotowego, aby je spowolnić.
kulka Kona znajduje się 65 mm poniżej osi, co zapewnia pewną jazdę
na śliskich, rutowanych szlakach nisko zawieszona kulka-która znajduje się 65 mm poniżej osi – utrzymuje rzeczy o wiele bardziej posadzone i spokojniejsze niż sugerowałyby krótkie prowadnice łańcuchowe i stromy kąt główki. W połączeniu z pojemną górną rurą, ten masywny spadek kulek pomaga rowerowi pozostać w pozycji pionowej, gdy koła ślizgają się pod nim.
przewagą tej nisko zawieszonej stabilności jest to, że Honzo nie jest zbyt chętny do skakania ani ręcznego, pomimo krótkich pobytów. Krótsza łodyga mogłaby jednak w jakiś sposób to wyleczyć.
ulepszenie ciężkich stalowych bieżników byłoby również dobrym posunięciem, poprawiając przyspieszenie i pop. Jak to jest, ciężki zestaw kołowy sprawia, że rower czuje się trochę leniwy podczas przełączania między zakrętami lub przyspieszania, ale raz na zakrętach, sztywna rama i krótki tylny koniec pomagają mu przeciąć ciasną linię i wyskoczyć z drugiej strony.
Ogólnie Rzecz Biorąc, Honzo osiąga przyjemną mieszankę komfortu, prędkości i stabilnego prowadzenia, co pozwala na jazdę przez cały dzień lub mocne uderzenie. Pamiętaj tylko, aby uwzględnić koszt wymiany zacisku siedzenia, kół łańcuchowych i opon do kosztów.
