Há uma abundância de razões Dale Earnhardt Jr. poderia ter um enorme ego – fama, dinheiro, uma gigante base de fãs e assim por diante. Mas o piloto 14 vezes mais popular da NASCAR de alguma forma permanece humilde e pé no chão.Durante seu podcast Dale Jr. Download esta semana, ele explicou como quando ele conseguiu seu primeiro contrato com Rick Hendrick, ele nem queria saber quanto ele estava sendo pago. Hendrick, Junior e sua irmã, Kelley Earnhardt, são co-proprietários da JR Motorsports, e Dale começou a correr para Hendrick em 2008 na Cup Series.Enquanto falava sobre como alguns de seus comentários recentes sobre o estado da NASCAR foram retirados do contexto, Junior compartilhou essa anedota inesperada.
“uma das narrativas que saiu disso é que eu pensei que os motoristas veteranos foram pagos em excesso, e isso não é algo que eu já disse. Eu disse que acho que poderia ter sido pago em excesso. E o que quero dizer com isso é quando recebi meu primeiro contrato de Rick, recusei-me a olhar para os números do salário base e todas as porcentagens. Eu não queria saber nada disso, porque eu tive um tempo difícil na minha vida meio que me sentindo digno de coisas e digno de momentos e realizações e apreciação.
“então essa foi uma situação em que eu fiquei tipo, ‘você e Kelley lidam com isso. Não quero nem saber o que é. Vai ficar na minha cabeça.”Então eu sempre me senti muito apreciada, eu acho-ou o que você quiser chamar isso. Mas fiquei impressionado com o que fiz, Que tipo de estilo de vida isso me proporcionou. É mais do que eu jamais sonhei, certo?”
Kelley Earnhardt, Rick Hendrick e Dale Earnhardt Jr. em 2007. (Foto da AP/Chuck Burton)
o contexto mais amplo desta conversa com o co-apresentador do podcast Tyler Overstreet foi sobre como ele tentou explicar as mudanças financeiras da NASCAR durante uma conferência de imprensa no sábado em Watkins Glen International.
Enquanto Earnhardt disse que não sabe como melhorar o esporte se movendo para a frente – e Kevin Harvick culpava esta semana para o “nanismo” da NASCAR crescimento – ele falou sobre como patrocínios não são o que costumavam ser, e disse que é uma coisa boa jovens condutores estão a aceitar contratos que pagar uma fração do que os veteranos começa. Porque os patrocinadores não estão dando às equipes os grandes dólares a que costumavam-contribuindo para Kurt Busch e o companheiro de equipe do HMS Kasey Kahne não tendo passeios para 2018 – ” todo mundo tem que dar um pequeno corte.”
mas ele disse que suas palavras foram tiradas do contexto, e no podcast, expandiu o que ele quis dizer.
através do Dale Jr. Download:
“em uma situação saudável, uma equipe estabelecida, grande suporte de patrocínio corporativo – suporte do fabricante – que provavelmente dará a qualquer piloto dessa equipe mais alavancagem para obter o tipo de negócio que eles desejam. E eu acho que isso ainda é alcançável.
“eu nunca quis dizer que todo mundo tem que entender que isso está diminuindo. Porque há equipes por aí que ainda são capazes de garantir esse tipo de patrocínio e não viram um declínio no financiamento, e essas equipes podem pagar aos motoristas X-quantidade de dinheiro. E esses motoristas têm todo o direito de obter o que sentem que vale a pena.”
