bine, deci ești un cititor Dragzine, îți place să ții pasul cu ultimele evoluții în cursele de drag și s-ar putea chiar să te uiți la televiziunea prin cablu din când în când. Toate acestea înseamnă că, mai mult decât probabil, știi cine este Kye Kelley. Celebrul star TV care ‘a făcut-o mare’. Tipul care și-a adus mașina cu șasiu complet la New Orleans pentru o filmare a seriei Street Outlaws de la Discovery Channel și, din nicăieri, a devenit un nume de uz casnic. Dar, ca și în cazul tuturor lucrurilor de televiziune, există întotdeauna mai mult la poveste decât ceea ce apare pe ecran.
povestea lui Kye cu siguranță nu începe într-un loc care favorizează stardomul mass-media. S-a născut și a crescut în Magnolia, Mississippi, reședința județului Pike County. Desigur, atunci când orașul mai mare din apropiere McComb este el însuși „mijlocul pustietății”, în cuvintele sale, asta nu spune prea multe. Și totuși, la început, în și în jurul magnoliei, Kye a folosit orice resursă disponibilă pentru a — și susține și construi pasiunea-curse.
chiar înainte de a putea conduce legal, primele sale aspirații s-au concentrat pe un Chevy ii Nova din 1965 care era deținut, la acea vreme, de un prieten. După cum a povestit recent Kye într — o postare pe Facebook, „mi — am cumpărat prima mașină la vârsta de 15 ani pe bani pe care i-am economisit lucrând două locuri de muncă mulgând vaci și împachetând alimente — de acolo nu a fost un hobby, a fost o obsesie…” și, după cum mulți dintre noi știu, acea obsesie-procesul nesfârșit de a deveni mai rapid-este ceva foarte greu de scuturat. În cazul lui Kye, acea călătorie a dus de la Nova cu anvelope mici, cu blocuri mici, la un camion Chevy LUV din 1972, pentru care a construit atât motorul de 572 inci cubi, cât și șasiul cu bare de scară.
cea mai mare frică a mea este să fiu medie — nu vreau să fiu ca altcineva, vreau să fiu mai bun.
„camionul ăla a fost ca un rege wheelie!”, Își amintește Kye. Pentru a obține mai repede rămânând la sol, Kye a vândut camionul, a achiziționat un 638 foarte second-hand într-un comerț motor-pentru-motor și, după peste un an de urmărire a defecțiunilor blocului, a montat centrala electrică reparată pe un Dodge Charger din 1980. Cu toate acestea, cu acel 638 de pantofi, șasiul ușor, cu ampatament scurt, aproape că se covrigea la fiecare lovitură … atât de mult încât chiar și spectatorii erau îngrijorați.
recunoscând în cele din urmă că a fost mai mult o capcană a morții decât o bază pentru un program de curse, Kye a scos 638 și a pornit din nou să găsească o mașină care să poată face față aspirațiilor sale. Și, în sfârșit, după ceva timp pentru a digera lecțiile a două mașini de curse salbatic de manipulare, navigarea sa pe RacingJunk.com l-au condus la un beat-up a treia generație Camaro.
dar înainte de acel capitol, o explicație a omului însuși ar fi utilă. Într — adevăr, orice mașină de curse este în cele din urmă o extensie a persoanei sau a persoanelor din spatele ei-fără motivație umană, părțile stau nemișcate, unanimizate. Și motivația este ceva Kye posedă în pică. „Cea mai mare teamă a mea este să fiu mediu — nu vreau să fiu ca altcineva, vreau să fiu mai bun”, subliniază el. Fie că era într — o mașină, mulgea vaci sau în industria în care a intrat după liceu — rafinarea petrolului-nu părea niciodată să stea doar pe spate. Ca parte a echipei care se ocupă de redresare (lucrări de reparații non-stop în timpul închiderilor programate ale rafinăriei), primul rol al lui Kye a fost „supravegherea focului”. După cum explică el, gradul de muncă de 10 dolari pe oră a fost: „în timp ce sudorii sudează, stați acolo și urmăriți un incendiu, nu faceți nimic. Și te simți ca cea mai inutilă persoană care există.”Și dacă îl cunoști pe Kye, știi că pur și simplu nu va fi mulțumit de asta. Într-adevăr, după puțin peste 10 ani acolo, a lucrat până la superintendent, cu 250 de oameni sub el și conducând întreaga slujbă. Se potrivește perfect cu caracterul său. În acest caz, la fel ca în curse, „nu am vrut să fiu mediu”, reiterează el, continuând, „nu am vrut să fiu Observatorul de foc de 50 de ani. Am vrut să fiu superintendent. Am vrut să fiu în vârf.”
desigur, la acel moment, în timp ce racing nu a primit tot timpul, încă preocupat mintea lui și a primit toată pasiunea lui. Într-adevăr, a fost eliberarea lui. Când se întorcea acasă după o schimbare, el și un grup de prieteni locali se întâlneau, glumeau și se provocau reciproc cu orice este la îndemână. Fie că a însemnat tragere zaruri, hassling cineva într-o cursă picior, sau ranchiună curse masinile lor, a fost pur și simplu de potrivire împotriva cuiva pentru distracție. Ei bine, asta și banii. Și dacă o mulțime de bani și discuții ar fi aruncate într-o cursă de tragere, uneori a trebuit să fie soluționată relativ repede, indiferent dacă pistele din apropiere erau deschise pentru ranchiună. Deci, pentru a găsi străzi libere de fisuri, fisuri și polițiști, echipajul a călătorit de la McComb la Jackson, Mississippi sau New Orleans, la infamul Pad.
într-o mulțime de moduri, apoi, scena stradă în sudul Louisiana și Mississippi a fost ca scena din Oklahoma City înainte de top 405 10 lista a venit despre, undeva în jurul 2006. „Da, nu aveam o listă”, confirmă Kye. „Tot ce am avut a fost curse de ranchiună — am pariat bani și am ranchiună concurat. A fost doar un lucru distractiv de făcut.”Și după ce a vândut încărcătorul 80 din cadru, Kye căuta o modalitate de a reintra în această scenă cu un șasiu care funcționa efectiv. Sau cel puțin a privit partea.
îmi place strada — este tăiată și uscată. Dacă cineva sare, ei fac apelul, se face. Toate celelalte reguli care intră în ea … este doar ceva cu care să te obișnuiești.
„nu știam cum arată șasiul sau altceva”, spune Kye despre mașina care va deveni șocantă. „Mi-a plăcut doar faptul că era un Camaro de a treia generație cu glugă Sunoco — acesta este singurul motiv pentru care mi-a plăcut”, continuă el râzând. Cu toate acestea, cu această mașină, Kye urma să se asigure că ambele arătau bine și funcționau bine, chiar dacă trebuia să facă el însuși toate schimbările. Pentru că, după cum explică el, „arăta bine din exterior, dar… era într-adevăr o bucată de gunoi. Dar a fost ceea ce am putut permite, la momentul respectiv. Așa că am luat mașina și am înlocuit tot ce trebuia înlocuit, încetul cu încetul, pentru că aveam banii.”La finalizarea acestui proces, când mașina a fost în cele din urmă pregătită pentru cursă, Kye și-a montat motorul înviat de 638 inci pe șasiul nou cu conducte, a pus foc în conducte și și-a pus la încercare măiestria.
și nu știi, munca grea dă roade. Șocul a venit în propria lui. „Nu este cel mai bun șasiu care există, cu siguranță nu este cea mai proastă mașină sau cea mai sigură mașină, dar este o mașină care va funcționa oriunde. … Se pare că indiferent de ceea ce încerc să fac cu acea mașină, nu-mi spune niciodată” nu””, spune Kye cu mândrie. În concluzie, „nu este un șasiu de marcă, este doar o bucată de gunoi din curte care funcționează.”La aproximativ un an și jumătate după ce a găsit prima dată mașina, Kye avea acum cunoștințe despre abilitățile șocantului și încrederea câștigată cu greu în potențialul său. Aceste două active ar plăti în curând dividende, având în vedere posibilitatea de a se prezenta.
și pentru Kye, o postare pe Facebook-făcută cândva în timpul filmărilor din primul sezon al Street Outlaws-a început totul. După cum își amintește, „căutau cei mai rapizi oameni din sud pentru a alerga. Avem o pagină de curse numită NTZ Racing, pe Facebook. Și, Big Chief a făcut un post pe acolo … că este în cazul în care totul a început. Cory Temple m-a marcat, iar noi și New Orleans ne-am unit.”Din moment ce Kye și ceilalți alergători din sudul Mississippi (zona Natchez) au alergat frecvent în și în jurul New Orleans, a fost o potrivire naturală. Și de când a sosit și a luat parte la acea primă filmare la The Pad, cursele și rezultatele sale au fost cunoscute lumii.
mai mulți factori au intrat în joc în timpul acelei runde inițiale de victorii cu bani mari împotriva Oklahoma City crew. În sens mecanicist, un factor cheie a fost același patch-up 638 el a fost dat în comerț, ani mai devreme. Cu toate acestea, într-un sens mai abstract, propria sa siguranță de sine a făcut cea mai mare diferență. Într-adevăr, pentru a câștiga în mod constant stive de bani mai mari decât acest scriitor va vedea, probabil, vreodată, unul trebuie să parieze atât de mare și, de asemenea, posedă o viziune suficient de optimistă a rezultatului. Având acest grad de încredere ar putea fi dificil de înțeles din exterior, dar Kye subliniază că pentru el, astfel de așteptări nu sunt deloc nerezonabile. Se reduce la pregătirile care fac posibilă, susține el. „Sunt acolo unde cauciucul întâlnește drumul”, subliniază el și continuă să explice: „fac totul singur. Așa că de fiecare dată când trag acolo și mă întrec cu mașina, știu că am atins fiecare piuliță, fiecare șurub. Sunt încrezător pentru că am fost acolo, am făcut asta, am pus în muncă, știu ce va face mașina. Acum e timpul să concurezi.”
la sfârșitul zilei, vreau doar ca toată lumea să știe că am toată inima mea în acest lucru, nu este un joc pentru mine.
și în cazurile în care factorii din afara performanței și pregătirii lui Kye influențează rezultatul, înțepătura este deosebit de dureroasă. Așa a fost cazul în timpul filmărilor evenimentului live pentru Street Outlaws: No Prep Kings, la San Antonio Raceway în ianuarie. El a fost descalificat pentru că a părăsit linia devreme — în ciuda dovezilor video care arată că mașina încă staționează când copacul a strălucit verde — într-o decizie care a creat controverse substanțiale în comunitatea no-prep. Dar pentru Kye însuși, reacția a fost pur și simplu exasperare. „Mi-am pus ultimii dolari în a merge la această cursă”, declară el. „Mi-am pus toată inima, totul în a merge la această cursă, pentru că am venit să câștig. Nu am venit să stau! De aceea iau totul atât de în serios — sunt în el să-l câștig.”Într-adevăr, pentru cineva cu atât de multe pe linie, pur și simplu nu există consolare „așteptați” până data viitoare”.
deoarece pentru Kye și programul său de curse, tranziția de la cursele de stradă la nivel local la călătoriile în toată țara pentru evenimente pe pistă a fost dificilă. Chiar și dincolo de cheltuielile de călătorie în față, costurile sunt dramatic diferite atunci când vine vorba de costurile pieselor implicate cu rularea unei mașini greu tot weekendul și efectuarea de reparații de la distanță. După cum notează Kye, „costă mult mai mulți bani și am același buget ca înainte… un buget pentru Băieți Magnolia, Mississippi.”
sunt încrezător pentru că am fost acolo, am făcut asta, am pus în muncă, știu ce va face mașina. Acum e timpul să concurezi.
cu toate acestea, această oportunitate de a concura pentru a trăi este ceva ce el prețuiește și nu va renunța fără luptă. „Este ca un vis devenit realitate”, explică el. „Racing a fost întotdeauna pasiunea mea, și aici este — este timpul meu să strălucească. Trebuie să continui, acum.”Chiar dacă asta înseamnă să se îndepărteze de rădăcinile sale ca un curse de stradă și să se adapteze la un nou tip de curse, în ciuda unor obstacole timpurii. „Îmi place strada — este tăiată și uscată. Dacă cineva sare, ei fac apelul, se face. Toate celelalte reguli care intră în ea … este doar ceva cu care să te obișnuiești. Nu mă înțelegeți greșit — acum-nu bat seria fără pregătire, pentru că este un lucru mișto. Mi-a plăcut să fac parte din ea.”Întrebat în mod specific dacă este dispus să intre din nou în curse fără pregătire cu Discovery Channel și Pilgrim Media Group după evenimentele care au avut loc în San Antonio, Kye spune „Desigur. Atâta timp cât pot ține aproape de ei, voi fi acolo.”
și el va fi acolo indiferent de costul necesar. Într-adevăr, el explică cu tristețe că, chiar și acum, „împrumut de la Petru pentru a-l plăti pe Pavel. Și să fii competitiv făcând asta.”Deci, desigur, el va lucra locuri de muncă secundare, agitație sau orice altceva este necesar pentru ca el să concureze la cel mai înalt nivel. Pentru că, așa cum ar trebui să fie evident până acum, acesta este singurul său nivel. „La sfârșitul zilei, vreau doar ca toată lumea să știe că mi-am pus toată inima în asta, nu este un joc pentru mine”, subliniază el, cu mândrie câștigată din a pune totul pe linie, de fiecare dată.
