Queen B are un braț oscilant extins, cu o jantă de tracțiune înfășurată în cauciuc lat de 200. Spatele în stil Moriwaki a ieșit de pe o bicicletă de tragere numită Barbarella, de unde și-a luat numele bicicleta.
„plănuisem să fac niște lucrări la motor înainte de incidentul nefericit al furării bicicletei”, spune Dexter. „În timp ce era în afara drumului, era timpul să repar câteva lucruri pe care am simțit că am nevoie de o atenție deosebită, am optat pentru a reveni la capacele laterale originale și pentru a reface scaunul. Vopseaua a fost dat un improspata ca am fost fericit cu schema de fabrica, dar a fost terminat cu un strat clar ceramice. De asemenea, am petrecut nenumărate ore lustruind toate carcasele și biții de aliaj de pe motor.”
KZ este acum condus de un capăt inferior complet forjat și echilibrat și a fost scos la 1075cc de la 1015cc original. Dexter a asociat, de asemenea, modificările motorului cu un profil Cam personalizat Hallam Cycle Works și un port de lumină. Sistemul de livrare a combustibilului este o bancă de Keihin FCR39 cu stive de viteză care sunt montate pe colectoare personalizate de la Sudco. Spark este livrat prin bobine Accel 3.0 Ohm cu cabluri potrivite de 8,8 mm și un robinet de combustibil Pingle cu debit mare furnizează combustibilul.
„vechiul set de țevi a mers direct sub dopul de carter, astfel încât schimbările de ulei au fost o durere. A trebuit să scot anteturile de fiecare dată când trebuia să fac un serviciu.”își amintește Dexter. De când regina sa B primea o revizuire completă, Dexter a făcut un set de flanșe personalizate și a montat un nou sistem de evacuare Kerker 4-în-1. De asemenea, a montat linii de frână împletite pe tot parcursul și a montat un etrier Grimeca și un cilindru principal de la un model târziu Harley Davidson pentru a ajuta la tragerea în spate. Pe clema de pe bare, există și un ansamblu de accelerație Yamaha R6. Pentru un pic de stil personal, există un vechi Ford Falcon grill pe farul de 7 inci și există un amortizor de direcție montat pe furci pentru a menține capătul frontal sub control.
cu 100 CP la roata din spate, bicicleta are încă nevoie de câteva modificări pentru a gestiona puterea. Potrivit lui Dexter „suferă de un ambreiaj alunecător și are tendința de a tăia șuruburile pinionului din spate de pe butuc!”Pentru a corecta problema, el este în discuții cu Charlie și Andrew Hallam pentru a-și da seama cum să ruleze bicicleta fără o unitate cush și să pună capăt șuruburilor rupte. Problema ambreiajului va fi, de asemenea, depășită în curând cu montarea unui kit de ambreiaj APE care încorporează o placă suplimentară și arcuri grele. Pinionul din spate va fi înlocuit cu un element Kosman care trage un lanț 630, iar frații Hallam vor reproiecta butucul și pinionul. Alte modificări viitoare pe lista de sarcini includ o camă de curse sudată și obținerea capetelor complet portate pentru a debloca și mai mulți cai putere.
Dexter a remarcat, de asemenea, că „s-au discutat multe despre adăugarea unui turbo, dar există o altă construcție aliniată după vară. Abia aștept să intru în asta, așa că trebuie să fiu oarecum rațional.”
Dexter mărturisește că această versiune a Reginei B nu ar fi putut fi realizată fără ajutorul unor membri talentați ai scenei auto locale. „Regina B reprezintă ore neobosite de muncă grea și există o grămadă de oameni care au nevoie de o mențiune specială. Robby Ante, care a fost proprietarul inițial, a făcut toată fabricarea în timp ce era a lui. El mi-a dat platforma perfectă pentru a lucra la. Charlie Hallam este omul care a fost responsabil pentru învierea bicicletei înapoi din morți. Glen Stevens a făcut vopseaua, Aaron (Weirdopolstery) a refăcut noul scaun. Ca să nu mai vorbim de Andrew Hallam de la Hallam Racing, Mid Life Cycles, Max Kosma, Dan Henricksen, Ryan Walker și băiatul meu Brad Partridge aka Aviator Customs.”
