i våre undersøkelser På Plass Lov, arbeider På Den Nye Space effect OG Commercial Orbital Transport Services (COTS) NASA program, la oss ta en titt På Air Mail Act av 1925, også kjent som Kelly Act, som slått over posttjenesten til private entreprenører.
Air Mail Act of 1925, også kjent Som Kelly Act, var en viktig del av lovgivningen som hadde til hensikt å frigjøre luftposten fra total kontroll av Postkontoravdelingen (forgjengeren Til United States Postal Service, i form av En Kabinettavdeling offisielt fra 1872 til 1971). Spørre mange selskaper å våge seg inn i luftfart feltet, Air Mail Act av 1925 var grunnlaget som kommersiell luftfart er bygget på. Det første tegn på kommersiell interesse kom 3. April 1925, da Bilprodusenten Henry Ford åpnet en privat flyfrakt mellom Detroit og Chicago.
Luftpostloven av 1925
da luftpost begynte å krysse landet vellykket på midten av 1920-tallet, begynte jernbaneeiere å klage på at denne regjeringssponsede virksomheten kuttet i sin virksomhet. Kelly Act, undertegnet i loven 2. februar 1925, ga en fire års budperiode som ville begynne på mindre mater ruter. Loven også satt luftpost priser og nivået av subsidier entreprenører kan motta for å fly posten. Tilskuddene vil være avhengig av mengden post som bæres og antall soner det reiste gjennom. Dette var Den første store lovgivningen som Ble opprettet Av Kongressen I 1925 som ville påvirke luftfartsindustrien. I hovedsak, denne Loven autorisert tildeling av offentlige postkontrakter til private bærer, etablert priser for transport av post og det satt luftpost priser.
det tillot Postmaster General (administrerende direktør i posttjenesten) til kontrakt private selskaper til å bære post. Loven ble sponset Av Melville Clyde Kelly (4. August 1883-29. April 1935), Et Republikansk medlem av REPRESENTANTENES Hus Fra Pennsylvania, og ble lovgivning i februar samme år. Loven opprettet en budgivning periode for små luftpost ruter, sette priser og subsidier entreprenører vil motta for flygende post. Fra 3. juni 1926 ble entreprenører betalt tre Amerikanske dollar per pund post for de første tusen miles reiste. Som Melville Clyde Kelly forklarte, Tillater Loven «utvidelsen av luftposttjenesten uten byrde på skattebetalerne».
de første kontraktene ble tildelt Colonial Air Transport, National Air Transport, Robertson Aircraft Corporation, Western Air Express og Varney Air Lines. På grunn av overskudd fly tilgjengelig etter Første Verdenskrig, spesielt Airco DH.4, En Britisk to-seters biplan dag bomber, loven styrket en gryende luftfartsindustrien i Usa.
året etter etablerte Air Commerce Act et byrå for å håndheve prosedyrer for lisensiering av fly, motorer, piloter og annet personell. Den tidligere Loven stimulerte design og produksjon av avanserte fly for å konkurrere med rivaliserende flyselskaper; sistnevnte forsikret forsikringsselskaper, private investorer og banker om at sikkerhetsstandarder ville bli håndhevet. Med disse elementene i hånden utviklet Amerikansk luftfart raskt. Ironisk nok, På samme tid Som Europeiske land organiserte subsidierte nasjonale flagg linjer og fulgte praksis som ofte motet innovasjon i utformingen av passasjerfly, usa slått over sivil luftfart til kommersielle operatører, hvor aggressiv konkurranse akselerert betydelig utvikling i luftfart teknologi og fly ytelse.
Under Loven, Som President Calvin Coolidge undertegnet i loven, forvaltning av flyruter ble flyttet til en nyetablert luftfart gren under Handelsdepartementet. William MacCracken Jr., en luftfartslovekspert som i stor grad hadde laget Loven, ble sitt første hode. Air Commerce Act av 1926 etablerte føderale forskrifter om fly, flyvere, navigasjonsanlegg og etablering av flytrafikkregler. Fly ble pålagt å bli inspisert for luftdyktighet, og ble pålagt å ha merking plassert på utsiden av flyet for identifikasjon. Airmen ble pålagt å bli testet for luftfartskunnskap og pålagt å ha en fysisk fullført for å sikre sin fysiske form.
den føderale regjeringen var pålagt å bygge nye flyplasser, innføre forskrifter som ville adressere høydeseparasjon av fly, utvikle og vedlikeholde luftveier og navigasjonshjelpemidler. Department Of Commerce Aeronautical Division ville være ansvarlig for å føre tilsyn med Og gjennomføre Denne Loven. Regelverket vil bli kjent Som Civil Air Regulations (CARs). I Dag er regelverket kjent som FARs (Federal Aviation Regulations). Forbedret flyteknologi bidro til å øke volumet av post og frakt som kunne transporteres. Noen fly kunne bære passasjerer, bagasje og luftpost. Luftkjølte motorer erstattet vannkjølte motorer.
Det neste store skrittet i utviklingen AV AMERIKANSK luftposttjeneste kom I 1930 med McNary-Watres Act. Enda en endring i den opprinnelige Air Mail Act Av 1925, mcnary-Watres gitt under seksjon 4, At » Postmaster General er autorisert til å tildele kontrakter for transport av luftpost med fly mellom slike punkter som han kan utpeke til lavest ansvarlig budgiver til faste priser per mil… Postmaster General kan tildele til lavest ansvarlig budgiver, som har eid og drevet en lufttransporttjeneste på en fast daglig tidsplan over en avstand på ikke mindre enn 250 miles og for en periode på ikke mindre enn seks måneder før annonsen for bud. Når tilstrekkelig luftpost ikke er tilgjengelig, kan førsteklasses postmateriale legges til for å utgjøre den maksimale belastningen som er spesifisert i en slik kontrakt.» Paragraf 6 i loven ga Postmaster General makt til å erstatte entreprenører hvis «allmennhetens interesse vil bli fremmet dermed».
McNary-Watres Act brakte innvendinger fra mange kilder, inkludert Melville Clyde Kelly, forfatter av den opprinnelige luftpostlovgivningen, for å ha plassert for mye makt over tjenesten i Hendene På Postmaster General og posttjenesten. 1926, USA e-post ble fraktet med kontaktflyvere på små materuter, MENS u. S. Air Mail Service piloter fortsatte å gi tjenesten langs landets transkontinentale flyway.
COMMERCIAL Orbital Transportation Services program (COTS)
året 1869 så ferdigstillelsen av den første transkontinentale jernbanen som tillot kontinuerlig reise mellom Amerikas øst-og vestkyst. Et prosjekt som ikke ville vært mulig uten støtte fra statsobligasjoner og land tilskudd. I første halvdel av det 20. århundre, 1925 Contract Air Mail Act (Mer ofte referert Til Som Kelly Act) incentivized kommersiell luftfart ved å la DET AMERIKANSKE Postkontoret til kontrakt med private selskaper for postlevering. Dette førte til slutt til bruk av kommersielle fly for rimelig passasjer reise, som flytrafikken gått fra en farlig, våghals tidsfordriv til en rutinemessig operasjon.
disse eksemplene demonstrerte de positive fordelene med offentlig-private partnerskap for å fremme USA mål og styrke Den Amerikanske økonomien gjennom investeringer i innovative teknologier. Mer enn femti år etter Alan B. Shepards historiske romfart, forsøkte visjonære i luftfartssamfunnet å utvide den samme typen symbiose til riket av kommersiell romtransport.
Kommersielle selskaper har vært involvert i NASA-programmer som entreprenører siden Byråets grunnleggelse i 1958, men det var ikke før 1980-tallet at kommersielle talsmenn begynte å aktivt søke omsetning av rutinemessige romoperasjoner til privat sektor. Flere NASA-programmer la grunnlaget for Commercial Orbital Transportation Services (COTS) – programmet, som begynte med tidlig innsats for å privatisere Romfergen og romstasjonens operasjoner. Selv om ikke alle disse programmene ble fullført, ville prinsippene for vellykkede relasjoner med privat sektor bli søyler i Byråets oppdrag å utvikle kommersielt tilgjengelige iss-transporttjenester.
NASA har nylig foreslått at innkjøp av romtransporttjenester kan utvides til orbitale drivstoffdepoter (et orbitalt drivstoffdepot er et cache av drivstoff som er plassert i bane rundt Jorden eller et annet legeme for å tillate romfartøy eller overføringsstadiet av romfartøyet å bli drevet i verdensrommet; DET er en av de typer romressursdepot som har blitt foreslått for å muliggjøre infrastrukturbasert romforskning) og måneoverflateleveranser dersom DEN første fasen AV COTS viser seg vellykket.
