med den nya versionen av Honzo ville Kona skapa den ultimata gör-det-allt-hardtail. I strävan efter bättre hantering har varumärket kombinerat en riktigt lång frontänd med en löjligt kort bak, kastad i 29 tum hjul för maximal rak hastighet och lättare ramen också. Men har det fungerat?
Super kort bakände
jämfört med den gamla stål Honzo är 2016-ramen en påstådd 40% lättare. Butted 6061 legeringsrör bildar en lång främre triangel, och en låg BB och krökt sätesrör klämmer runt bakhjulet för att hålla kedjelängden till en skimpy 412mm – vi var tvungna att mäta det två gånger för att se till!
- Kona Honzo AL/DL
det finns ingenstans att montera en framväxel eller en ISCG-kedjeguide, men stealth-dirigerade droppare tillgodoses om du uppgraderar. Ramen känns styv när man rider, och en Boost bakaxel hjälper till att leverera denna styvhet till leden. Clearance är dock tätt.
RockShox Recon up front är inte den mest raffinerade artisten
120mm (4.7in) travel RockShox Recon fork är inte särskilt slät eller raffinerad, men gör jobbet okej. Den breda 760mm-stången och 60mm-stammen hjälper massivt när de faller ner.
Shimano Deore kit kombinerat med Race Face Ride vevar ger enkel, lätt och pålitlig 1 10-växling, men du måste vara lämplig för klättringarna. Shimano Acera-bromsarna är inte de mest kraftfulla, men det första vi skulle byta ut är den bultade sätesklämman.
grov körkomfort
hoppa ombord på Honzo, vi utförde först vårt slags vetenskapliga komforttest och körde sittande över ojämn mark med bakdäcket på 28psi. Kona var markant comfier, mjukare och snabbare än andra hardtails vi satte igenom sina steg via samma kriterier vid den tiden.
det kan vara lite ge i de relativt smala sadelstolarna, men den avgörande skillnaden är de större hjulen. När man jämför direkt på detta sätt är det anmärkningsvärt vilken skillnad de gör. Fetare bakre gummi skulle göra det comfier fortfarande, men 2.25I Maxxis Ardent upptar redan de snäva kedjestängerna med lite utrymme att spara.
det böjda sätesröret gör att bakhjulet kan sitta så långt framåt som möjligt
Spetsig uppförsbacke, den branta 75-graders sätesvinkeln och det rymliga effektiva toppröret (660 mm på XL-ramen) uppmuntrar dig att attackera klättringarna hårt, och den ganska höga växeln innebär att du ofta inte har något annat val. Kombinationen av en 32T kedjedrev och 36T största kedjehjul skulle vara bra på en 650b-cykel, men på en 29er skulle vi tidigare byta till en 30T-ring eller passa en sökrobot till kassetten. Trots växeln – eller kanske på grund av det – var Honzo fortfarande en snabb klättrare.
plattare delar av leden hanteras både snabbt och bekvämt tack vare de stora hjulen, snabbt rullande gummi och rymlig cockpit. Det är en cykel som vi gärna skulle ta för en riktigt stor dags åktur, när växeln hade sorterats ut.
det är ingen XC racer, sinne-den begränsade växeln och 13,2 kg (29.1LB) massa se till det – så det är konstigt att se en bultad sätesklämma. Trots de magra få gram det sparar, skulle vi hellre ha en QR-klämma (eller ännu bättre, en droppstolpe) så att vi snabbt kan släppa sadeln och öppna Honzo upp på nedgångarna.
Aggro förmågor
när saker blir otäcka blir Kona inte kvar. Medan Sektor-gaffeln är lite grundläggande när det gäller dämpning och fjäderkänslighet, har den åtminstone en 15 mm axel, så styrprecision och bussning är inte ett problem.
kombinerat med 2.4i framdäck och stora hjul, grov terräng behandlas ganska bra. Vi kunde ha gjort med mer bromskraft ibland, särskilt med de stora hjulen som kräver mer vridmoment för att sakta ner dem.
konas BB sitter 65 mm under axlarna, vilket ger en säkerfotad åktur
på hala, spåriga spår den lågslungade BB-som sitter 65 mm under axlarna – håller sakerna mycket mer planterade och lugna än de korta kedjestängerna och den branta huvudvinkeln skulle föreslå. Kombinerat med det rymliga toppröret hjälper denna massiva BB-droppe cykeln att hålla sig online och upprätt när hjulen glider under den.
flipsidan av denna lågslungade stabilitet är att Honzo inte är mycket villig att hoppa eller manuellt, trots sina korta vistelser. En kortare stam skulle dock gå något sätt att bota detta.
uppgradering av de viktiga stålpärlorna skulle också vara ett bra drag, vilket förbättrar acceleration och pop. Som det är, gör det tunga hjulsatsen att cykeln känns lite lat när man byter mellan hörn eller accelererar, men en gång i böjningarna hjälper den styva ramen och den korta bakre änden att klippa en tät linje och springa ut på andra sidan.
sammantaget uppnår Honzo en behaglig blandning av komfort, hastighet och stabil hantering, vilket gör att den kan köras hela dagen eller slås hårt. Kom bara ihåg att faktorera kostnaden för att byta sätesklämman, kedjedrevet och däcken till kostnaden.
