- 27 juni 2016
- Historie Av Lori Carey
Lori Carey er En Av Driving Lines vanlige bidragsytere og noen som rutinemessig bruker Hennes 2007 Jeep Wrangler JK for å utforske stier rundt Sør-California og videre. Siden det dukker opp så ofte, skjønte vi at vi ville gi deg litt historie på Jeepen rett fra Eventyreren selv:
Da jeg kjøpte Min Jeep Wrangler JK, tenkte jeg aldri at jeg ville gjøre den typen ting jeg gjør med det i dag. Hadde jeg visst det, hadde jeg tatt andre valg underveis. På den tiden ville jeg bare ha et kjøretøy som på en pålitelig måte ville få meg til å vandre trailheads fordi jeg fortsatte å ha problemer med Andre Suver som bare ikke ble bygget for grove backcountry veier (til tross for deres reklamekrav). Min by-gutt mann ikke engang liker camping da jeg kjøpte Jeep, så jeg aldri forventet at vi snart ville være primitive camping i avsidesliggende steder for dager om gangen, enn si rockcrawling på black diamond stier.
Før den kom til markedet, hadde jeg kjent om fire-dørs Ubegrenset Wrangler i flere år, og ventet ivrig på utgivelsen. Så snart det slo forhandler mye, begynte jeg å handle, men til min forferdelse insisterte hver forhandler I Sør-California på $ 6500 over MSRP for En Rubicon, og det var ingen måte jeg ville betale så mye over listen. Jeg ventet seks måneder, og prisen var fortsatt ikke budging, og så uten planer om å gjøre noe hardcore off-roading, bestemte jeg meg for Å gå med En Sahara.
Aksjen Jeep Wrangler Unlimited ser ganske goofy ut hvis du ikke kan forestille deg det med heis og større dekk, og mannen min hatet det. Han fortalte meg at han alltid har ønsket en to-dørs Wrangler siden han var en liten gutt. Jeg så inn i øynene hans og innså at jeg ville gjøre noe for å få ham til å tilbringe mer tid i villmarken med meg, og det var slik jeg endte med å kjøre av mye i en to-dørs Sahara i stedet for fire-dørs Rubicon jeg trodde jeg ville ha. Disse store forskjellene Mellom Rubicon og En Sahara kommer ned til en håndfull off-road orienterte avtaler.
Sahara har 2.72:1 lav rekkevidde i stedet for mer rock-vennlig 4:1 lav rekkevidde. Sahara har En Dana 30 foran, i stedet For En Dana 44, og kommer med en enkelt bakre begrenset differensial i stedet for foran og bak valgbare skap. Det er også den elektroniske sway-bar frakobling På Rubicon. Det er mindre enn ideelt, men ingen av det har forårsaket meg problemer på stien ennå eller holdt meg tilbake fra å gjøre det jeg vil gjøre med Min Jeep. Oppsiden er at det fikk mannen min til å begynne å oppleve backcountry, og nå elsker han det så mye som jeg gjør.
Ettermarkedsalternativer var begrenset i 2007 fordi produsenter fortsatt var opptatt med å designe OG teste for jk-plattformen. Jk-chassiset er bredere enn den forrige tj-modellen, og todøren har en litt lengre akselbase, men forblir ganske kompakt. Min opprinnelige byggeplan krevde en beskjeden løft, slik at jeg kunne passe 35-tommers høye dekk. Fordi Min Jeep er min daglige sjåfør og dagligvarebutikk, ville jeg at den skulle være i stand til off-road, men veloppdragen på fortau.
etter å ha undersøkt alternativene som var tilgjengelige på den tiden, gikk jeg Med Full Traction Ultimate 3-tommers løft. I tillegg til lengre spoler og støt, inkluderte settet justerbare nedre og øvre kontrollarmer, justerbare fremre og bakre sporstenger, bumpstopforlengelser, flyttebraketter for bremselinje, lengre svingbjelkeforbindelser for baksiden og frakobling av svingbjelkeforbindelser for fronten. Jeg la TIL Jks Raskere Frakoblinger for front sway bar. Kittet inneholdt alt jeg trengte for å omplassere og sentrere akslene mine, sett bakhjulsvinkelen, og sett hjulvinkelen etter å ha installert heisen og lagt til større dekk. Vi la til kraftige fjærer, og da den var ferdig, målte heisen min på en sjokkerende 5,5 tommer. Vi har også erstattet 4.10 lager tannhjul med 5.13 Overlegen tannhjul og omprogrammert speedometer. Off Road Evolution, eid Av nitto driver Mel Wade, gjorde heisen kit installere og differensial re-gear.
jeg hadde det på stien med venner neste dag for å lære noen grunnleggende rockcrawling ferdigheter, og jeg lærte den harde måten at den fremre drivakselen måtte oppgraderes. Jeg erstattet lagerakselen med EN Je-Hjuls 1350 dobbel kardan drivaksel. Kort tid etter eksploderte min bakre drivaksel, og den ble også erstattet med EN JE-Hjul 1350. Crown utvidede bremselinjer kom neste.
fordi heisen var høyere enn vi hadde forventet, for å korrigere styregeometrien, la jeg til en sporstangflyttingsbrakett på baksiden og en drop pitman-arm til forsiden. Turen ble ringt inn, suspensjonen ga god ytelse på stien, og det forblev på den måten i mange år.
off-roading bug bit oss og vi begynte å treffe stier med venner et par ganger i måneden. På 5,5 tommer heis var det mange ganger at jeg følte at tyngdepunktet mitt var for høyt. Jeg la Til Spidertrax hjulavstandsstykker for å utvide stillingen og senke tyngdepunktet, men komfortfaktoren på bratte off-camber stier var fortsatt ikke der. Da jeg kastet min bakre ende for to år siden og kom tilbake Til Off Road Evolution for å finne ut hva problemet var, overbeviste Mel meg om å senke Min Jeep. Nå føles det mye mer stabilt av camber, og jeg har ikke ofret noen ytelse.
hver gang du kjøper det første modellåret av en ny generasjons kjøretøy, er du en marsvin. Mine venner og jeg innså tidlig At Wrangler JKs med automatiske girkasser hadde et problem med overføring overoppheting på lange bratte stigninger, og jeg installerte En Summit Racing overføring kjøligere. År senere var det en fabrikk tilbakekalling for problemet. Vi innså også AT EVAP beholderen var i en sårbar posisjon, Og Brett Woods flyttet mine med sin flytting kit. Etter at jeg knuste lagerstyringsstabilisatoren på steinene, ble den oppgradert med en ettermarkedsstabilisator.
min fremre stubby støtfanger med skidplate og mine rammemonterte steinskinner er begge fra Shrockworks. De er bombesikker! En Advarsel vinsj sitter inne i støtfangeren foran der det ikke blokkerer luftstrømmen gjennom grillen. Min bakre støtfanger er en første generasjon LOD Off Road Xpedition-Serie med dekkholder, trail rack og Jerry can holdere. PÅ den tiden, LOD var det eneste selskapet som tilbyr et dekk carrier med disse statister, som er avgjørende for lengre off-road turer.
Jeg har Fortsatt Lager Sahara aksler – Dana 30 foran Og Dana 44 bak. De har blitt sleeved og gusseted Av Off Road Evolusjon. Min foraksel er mitt svake punkt, men den verste skaden jeg har gjort så langt er en bøyd stubbe. Teraflex deksler beskytter differensialene.
En Robust Ridge snorkel og En Ytelse Ventilert Hette bidra til å holde motorrommet kjøligere. For mer lagringsplass fjernet jeg baksetet og subwooferen den første uken jeg eide Min Jeep.
En av de beste tingene Med En Wrangler er at Den kan endres for å passe humøret ditt. I løpet av sommeren min Jeep vanligvis idrett Robuste Ryggen halv dører, En SpiderWebShade å holde solen av hodene våre, En mopar myk topp støvel for en ryddig og rent utseende, og min låsbar oppbevaringsboks.
Min nåværende oppsett lar meg takle en black diamond trail som John Bull eller Holcomb Creek og få det til å se det enkelt ut, men har fortsatt på fortau manerer å håndtere daglige driveroppgaver.
Hurtige Spesifikasjoner
Model: 2007 Jeep Wrangler Sahara
Motor: 3.8l V-6
Overføring: 42RLE w/Summit Racing kjøligere
Overføre saken: NVG241
Aksler (f/r): Høy pinion Dana 30 w/EVO Mfg ermer og kiler/Dana 44 bak m/limited slip, 5.13 tannhjul
Suspensjon: Modifisert Full Trekkraft Ultimate 3-in, Bilstein sjokk, Jks Svaie Bar Kobler
DEKK: 35X12.50R17 nitto trail grappler
hjul: robust ridge 17×9
