Il Queen B dispone di un forcellone esteso con un cerchio di trascinamento avvolto in gomma larga 200. Il posteriore ducktail stile Moriwaki è venuto fuori una drag bike di nome Barbarella, che è dove la moto ha preso il nome.
“Avevo programmato di fare un po’ di lavoro al motore prima dello sfortunato incidente della bici rubata”, dice Dexter. “Mentre era fuori strada era il momento di sistemare alcune cose che sentivo bisogno di una certa attenzione, ho optato per tornare alle coperture laterali originali e rifare il sedile. La vernice è stato dato un rinfrescarsi come ero felice con schema di fabbrica, ma è stato finito con un rivestimento in ceramica trasparente. Ho anche passato innumerevoli ore a lucidare tutti i casi e le punte in lega sul motore.”
Il KZ è ora guidato da una estremità inferiore completamente forgiata ed equilibrata ed è stato portato a 1075cc dall’originale 1015cc. Dexter ha anche abbinato le modifiche del motore con un profilo camcorder personalizzato Hallam Cycle Works e una porta luce. Il sistema di erogazione del carburante è una banca di Keihin FCR39 con pile di velocità montate su collettori personalizzati di Sudco. Spark è consegnato tramite Accel 3.0 Ohm bobine con corrispondenza 8.8 mm cavi e un Pingle high flow fuel tap eroga il carburante.
“Il vecchio set di tubi è andato direttamente sotto il tappo della coppa in modo che i cambi di olio fossero un dolore. Ho dovuto rimuovere le intestazioni ogni volta che era dovuto un servizio.”ricorda Dexter. Dal momento che la sua Queen B stava ottenendo una revisione completa Dexter ha fatto una serie di flange personalizzate e ha montato un nuovo sistema di scarico Kerker 4-in-1. Ha anche in forma intrecciato linee dei freni in tutto e montato una pinza Grimeca e cilindro maestro da un tardo modello Harley Davidson per aiutare a tirare su la parte posteriore. Sulla clip sulle barre, c’è anche un gruppo acceleratore Yamaha R6. Per un po ‘ di stile personale, c’è una vecchia griglia Ford Falcon sul faro da 7 pollici e c’è un ammortizzatore di sterzo montato sulle forcelle per tenere sotto controllo la parte anteriore.
Con 100CV alla ruota posteriore, la moto ha ancora bisogno di alcune modifiche per gestire la potenza. Secondo Dexter ” Soffre di una frizione scivolante e ha la tendenza a tagliare i bulloni del pignone posteriore dal mozzo!”Per correggere il problema è in discussione con Charlie e Andrew Hallam per capire come far funzionare la moto senza un drive cush e porre fine ai bulloni rotti. Il problema della frizione sarà presto superato anche con il montaggio di un kit di frizione APE che incorpora una piastra extra e molle pesanti. Il pignone posteriore sarà sostituito con un oggetto Kosman che tira una catena 630 e i fratelli Hallam ridisegneranno il mozzo e il pignone. Altre modifiche future sulla lista delle cose da fare includono una camma da corsa saldata e il completo porting delle teste per sbloccare ancora più potenza.
Dexter ha anche notato che ” Ci sono stati molti discorsi sull’aggiunta di un turbo, ma c’è un’altra build in fila per dopo l’estate. Non vedo l’ora di entrare in quello, quindi ho bisogno di essere un po ‘ razionale.”
Dexter confessa che questa versione della Queen B non avrebbe potuto essere realizzata senza l’aiuto di alcuni membri di talento della scena automobilistica locale. “Queen B rappresenta ore instancabili di duro lavoro e c’è un sacco di persone che hanno bisogno di una menzione speciale. Robby Ante che era il proprietario originale ha fatto tutta la fabbricazione mentre era il suo. Mi ha dato la piattaforma perfetta su cui lavorare. Charlie Hallam è l’uomo che è stato responsabile per resuscitare la moto torna dalla morte. Glen Stevens ha fatto la vernice, Aaron (Weirdopolstery) rielaborato il nuovo sedile. Per non parlare di Andrew Hallam da Hallam Racing, Mid Life Cycles, Max Kosma, Dan Henricksen, Ryan Walker, e il mio ragazzo Brad Partridge alias Aviator Customs.”
