w porządku, więc jesteś Czytelnikiem Dragzine, lubisz nadążać za najnowszymi osiągnięciami w wyścigach drag, a może nawet oglądać telewizję kablową od czasu do czasu. Wszystko to oznacza, że, bardziej niż prawdopodobne, wiesz, kim jest Kye Kelley. Słynna gwiazda telewizyjna, która „zrobiła z tego coś wielkiego”. Facet, który przywiózł do Nowego Orleanu swój samochód na ramówkę, żeby nakręcić serial Discovery Channel Street Outlaws i, znikąd, stał się powszechnie znany. Ale jak w przypadku wszystkich rzeczy telewizyjnych, zawsze jest coś więcej niż to, co pojawia się na ekranie.
historia Kye z pewnością nie zaczyna się w miejscu, które sprzyja sławie mediów masowych. Urodził się i wychował w magnolii w stanie Missisipi, w hrabstwie Pike. Oczywiście, gdy większe pobliskie miasto McComb jest samo w sobie „pośrodku niczego”, w jego słowach, to niewiele mówi. A jednak na początku, w magnolii i wokół niej, Kye wykorzystał wszelkie dostępne zasoby, aby wspierać i budować swoją pasję-wyścigi.
jeszcze zanim mógł legalnie jeździć, jego pierwsze aspiracje skupiały się na Chevy II Nova z 1965 roku, który był wtedy własnością przyjaciela. Jak niedawno powiedział Kye w poście na Facebooku: „kupiłem swój pierwszy samochód w wieku 15 lat za pieniądze, które zaoszczędziłem pracując na dwóch stanowiskach, dojąc krowy i pakując Artykuły spożywcze – stamtąd nie było to hobby, to była obsesja…” i jak wielu z nas wie, że obsesja — niekończący się proces coraz szybszy-jest czymś bardzo trudnym do wstrząśnięcia. W przypadku Kye ’ a podróż ta prowadziła z małego koła, małego bloku Nova do dużego bloku 1972 Chevy LUV truck, dla którego zbudował zarówno silnik o pojemności 572 cali sześciennych, jak i podwozie drabiny.
moim największym lękiem jest bycie przeciętnym — nie chcę być jak ktoś inny, chcę być lepszy.
„ta ciężarówka była jak wheelie king!”, Kye wspomina. Aby uzyskać szybszy pobyt na ziemi, Kye sprzedał ciężarówkę, nabył bardzo używany 638 w handlu motor-for-motor i, po ponad roku goni awarii bloku, dopasować naprawioną moc do tylnego napędu 1980 Dodge Charger. Jednak z tym 638 shoehorned w, lekki, krótki rozstaw osi podwozia prawie precel się przy każdym uderzeniu … tak bardzo, że nawet postronni byli zaniepokojeni.
w końcu uznając, że była to bardziej śmiertelna pułapka niż podstawa programu wyścigowego, Kye usunął 638 i po raz kolejny wyruszył, aby znaleźć samochód, który poradziłby sobie z jego aspiracjami. I wreszcie, po jakimś czasie, aby przetrawić lekcje dwóch szalonych samochodów wyścigowych, jego przeglądanie na RacingJunk.com doprowadził go do pobicia trzeciego pokolenia Camaro.
ale przed tym rozdziałem przydałoby się Wyjaśnienie samego człowieka. Rzeczywiście, każdy samochód wyścigowy jest ostatecznie przedłużeniem osoby lub osób za nim stojących – bez ludzkiej motywacji, części po prostu leżą nieruchomo, jednomyślnie. A motywacja jest czymś, co Kye ma w pikach. „Moim największym lękiem jest bycie przeciętnym-nie chcę być jak ktoś inny, chcę być lepszy” – podkreśla. Czy to w samochodzie, czy w doju krów, czy w przemyśle, w którym wszedł po szkole średniej-rafinacji ropy naftowej – nigdy nie wydawał się po prostu siedzieć. Jako część zespołu zajmującego się remontami (non-stop pracami naprawczymi podczas zaplanowanych zamknięć rafinerii), pierwszą rolą Kye było „obserwowanie pożaru”. Jak wyjaśnia, Zakres pracy za 10 dolarów za godzinę był następujący: „podczas gdy spawacze spawają, po prostu siedzisz i patrzysz na ogień, nic nie robisz. I czujesz się jak najbardziej bezużyteczna osoba.”I jeśli znasz Kye, wiesz, że po prostu nie będzie zadowolony z tego. Rzeczywiście, po nieco ponad 10 latach tam pracował, aż do superintendenta, z 250 ludźmi pod nim, i kierował całą pracą. Idealnie pasuje do jego charakteru. W tym przypadku, podobnie jak w wyścigach, „nie chciałem być przeciętny”, powtarza, kontynuując, „nie chciałem być 50-letnim strażakiem. Chciałem być inspektorem. Chciałem być na górze.”
oczywiście w tym czasie, podczas gdy wyścigi nie otrzymywały całego jego czasu, nadal zajmowały jego umysł i otrzymywały całą jego pasję. Naprawdę, to było jego uwolnienie. Po powrocie do domu spotykał się z grupą lokalnych przyjaciół, żartując i rzucając sobie wyzwanie, cokolwiek jest pod ręką. Niezależnie od tego, czy oznaczało to strzelanie w kości, Dręczenie kogoś w wyścigu stóp, czy urazy ścigające się samochodami, to było po prostu dopasowanie się do kogoś dla Zabawy. I pieniądze. A jeśli na wyścigi drag race wrzucono dużo pieniędzy i gadania, czasami trzeba było to załatwić stosunkowo szybko, niezależnie od tego, czy pobliskie tory były otwarte na urazy. Aby znaleźć ulice wolne od pęknięć, szczelin i glin, załoga podróżowała z McComb do Jackson, Mississippi lub Nowego Orleanu, w niesławnym Pad.
na wiele sposobów, scena uliczna w południowej Luizjanie i Missisipi była jak scena w Oklahoma City, zanim pojawiła się lista top 10 405, gdzieś około 2006 roku. – Tak, nie mieliśmy listy-potwierdza Kye. „Mieliśmy tylko wyścigi urazów-stawialiśmy pieniądze i ścigaliśmy się z urazami. To było zabawne.”Po wyprzedaniu ładowarki z lat 80., Kye szukał sposobu na ponowne wejście w tę scenę z podwoziem, które faktycznie działało. Albo przynajmniej wyglądał na rolę.
Lubię ulicę-jest ciut sucha. Jeśli ktoś skoczy, zadzwoni i będzie po wszystkim. Wszystkie inne zasady, które się w to wpisują … to po prostu coś, do czego trzeba się przyzwyczaić.
„nie wiedziałem, jak wygląda podwozie, czy coś” – mówi Kye o samochodzie, który stałby się szokujący. „Po prostu podobało mi się to, że był to Camaro trzeciej generacji z kapturem Sunoco-to jedyny powód, dla którego go lubiłem”, kontynuuje ze śmiechem. Niemniej jednak z tym samochodem Kye miał się upewnić, że zarówno wygląda dobrze, jak i działa dobrze, nawet jeśli sam musiałby dokonać wszystkich zmian. Ponieważ, jak wyjaśnia, ” z zewnątrz wyglądało to dobrze, ale … było naprawdę kawałkiem złomu. Ale wtedy było na to mnie stać. Więc kupiłem ten samochód i wymieniłem wszystko, co trzeba było wymienić, krok po kroku, ponieważ miałem pieniądze.”Po zakończeniu tego procesu, kiedy samochód był w końcu gotowy do wyścigu, Kye dopasował swój Zmartwychwstały 638-calowy silnik do nowo-rurowego podwozia, podłożył ogień w rurach i wystawił na próbę swój kunszt.
ciężka praca się opłaca. Szok przyszedł do niego. „To nie jest najlepsze podwozie, na pewno nie jest to najbezpieczniejszy samochód lub najbezpieczniejszy samochód, ale to samochód, który sprawdzi się wszędzie. … Wydaje się, że bez względu na to, co próbuję zrobić z tym samochodem, nigdy nie mówi mi” nie ” – mówi Kye z dumą. Podsumowując, ” to nie jest podwozie marki, to tylko podwórkowy śmieć, który działa.”Więc około półtora roku po pierwszym znalezieniu samochodu, Kye miał teraz wiedzę o zdolnościach Shockera i ciężko zdobył zaufanie do jego potencjału. Te dwa aktywa wkrótce wypłaciłyby dywidendy, biorąc pod uwagę możliwość zaprezentowania się.
A Dla Kye, jeden post na Facebooku-zrobiony podczas kręcenia pierwszego sezonu Street Outlaws-zaczął to wszystko. Jak wspomina, ” szukali najszybszych ludzi na południu. Na Facebooku mamy stronę wyścigową o nazwie „NTZ Racing”. I wielki wódz postawił tam posterunek … od tego wszystko się zaczęło. Cory Temple mnie otagował, a my i Nowy Orlean połączyliśmy się.”Ponieważ Kye i inni biegacze z Południowego Missisipi (obszar Natchez) często ścigali się w Nowym Orleanie i wokół niego, było to naturalne dopasowanie. I od kiedy przybył i wziął udział w tym pierwszym kręceniu na Padu, jego wyścigi i wyniki były znane światu.
kilka czynników przyszło do gry podczas początkowej serii wielkich pieniędzy wygrywa przeciwko Oklahoma City crew. W sensie mechanistycznym jednym z kluczowych czynników był ten sam rok 638, który otrzymał w handlu, lata wcześniej. W bardziej abstrakcyjnym sensie jednak jego własna pewność siebie zrobiła największą różnicę. Rzeczywiście, aby konsekwentnie wygrywać stosy gotówki większe niż ten pisarz prawdopodobnie kiedykolwiek zobaczy, trzeba postawić duże zakłady, a także mieć wystarczająco optymistyczne spojrzenie na wynik. Posiadanie takiego stopnia zaufania może być trudne do zrozumienia z zewnątrz, ale Kye podkreśla, że dla niego takie oczekiwania nie są w ogóle nierozsądne. Wszystko sprowadza się do przygotowań, które to umożliwiają-przekonuje. „Jestem tam, gdzie guma spotyka się z drogą”, podkreśla i wyjaśnia: „robię wszystko sam. Więc ilekroć tam podjeżdżam i ścigam się samochodem, wiem, że dotykałem każdej nakrętki, każdej śruby. Jestem pewien, bo byłem tam, zrobiłem to, włożyłem w pracę, wiem, co zrobi samochód. Czas się ścigać.”
pod koniec dnia chcę, żeby wszyscy wiedzieli, że włożyłem w to całe serce, to nie jest dla mnie gra.
i w przypadkach, w których czynniki poza własną wydajnością i przygotowaniem Kye wpływają na wynik, żądło jest szczególnie bolesne. Tak było podczas nagrywania Live eventu dla Street Outlaws: No Prep Kings, NA San Antonio Raceway w styczniu. Został zdyskwalifikowany za wcześniejsze opuszczenie linii-pomimo dowodów wideo pokazujących, że samochód nadal stoi, gdy drzewo błysnęło na Zielono — w decyzji, która wywołała znaczne kontrowersje w społeczności bez przygotowania. Ale dla samego Kye reakcja była po prostu irytacją. „Włożyłem swoje ostatnie dolary w pójście na ten wyścig” – oświadcza. „Włożyłem całe moje serce, wszystko, aby wziąć udział w tym wyścigu, ponieważ przyszedłem wygrać. Nie przyszedłem się spotykać! Dlatego traktuję wszystko tak poważnie — jestem w tym, aby to wygrać.”Rzeczywiście, dla kogoś, kto ma tak wiele na linii, po prostu nie ma „czekać” do następnego razu ” pocieszenie.
ponieważ dla Kye i jego programu wyścigowego przejście od wyścigów ulicznych lokalnie do podróżowania po kraju Dla wydarzeń torowych było trudne. Nawet poza kosztami podróży z góry, koszty są diametralnie różne, jeśli chodzi o koszty części związane z prowadzeniem samochodu przez cały weekend i zdalnymi naprawami. Jak zauważa Kye, ” to kosztuje dużo więcej pieniędzy, a ja jestem na tym samym budżecie, co wcześniej … Magnolia, budżet dla chłopców z Mississippi.”
jestem pewien, bo byłem tam, zrobiłem to, włożyłem w pracę, wiem, co zrobi samochód. Czas się ścigać.
niemniej jednak ta okazja do wyścigu o utrzymanie jest czymś, co ceni i nie zrezygnuje bez walki. „To jak spełnienie marzeń” – wyjaśnia. „Wyścigi zawsze były moją pasją i oto jest — to mój czas, aby zabłysnąć. Muszę iść dalej.”Nawet jeśli oznacza to odejście od jego korzeni jako street racer i przystosowanie się do nowego rodzaju wyścigów, pomimo pewnych wczesnych przeszkód. „Lubię ulicę-jest sucha. Jeśli ktoś skoczy, zadzwoni i będzie po wszystkim. Wszystkie inne zasady, które się w to wpisują … to po prostu coś, do czego trzeba się przyzwyczaić. Nie zrozum mnie źle, teraz — nie pukam do serii no-prep, bo to fajna sprawa. Cieszę się, że jestem tego częścią.”Zapytany konkretnie, czy jest gotów ponownie wziąć udział w wyścigach bez przygotowania z Discovery Channel I Pilgrim Media Group po wydarzeniach, które miały miejsce w San Antonio, Kye mówi” Oczywiście. Dopóki będę blisko nich, będę tam.”
i będzie tam bez względu na koszty. Rzeczywiście, on z przykrością wyjaśnia, że nawet teraz: „pożyczam od Piotra, aby zapłacić Pawłowi. I współzawodnictwo poprzez to.”Więc oczywiście będzie pracował na boku, zgiełku, czy cokolwiek innego jest mu potrzebne, aby konkurować na najwyższym poziomie. Bo, jak już powinno być widać, to jego jedyny poziom. „Pod koniec dnia chcę, żeby wszyscy wiedzieli, że włożyłem w to całe serce, to nie jest dla mnie gra”, podkreśla z dumą, że zarobił na stawianiu wszystkiego na szali, za każdym razem.
