Queen B har en utvidet svingarm med en dra rim innpakket i 200 bred gummi. Moriwaki stil ducktail bak kom av en drag sykkel kalt Barbarella, som er der sykkelen fikk sitt navn.
» jeg hadde planlagt å få noe motorarbeid gjort før den uheldige hendelsen på sykkelen ble stjålet,» sier Dexter. «Mens det var av veien, var det på tide å fikse noen ting som jeg følte trengte litt oppmerksomhet, jeg valgte å gå tilbake til de originale sidedekslene og få setet omgjort. Malingen ble gitt en friske opp som jeg var fornøyd med fabrikken ordningen, men det var ferdig med en keramisk klarlakk. Jeg har også brukt utallige timer polering alle tilfeller og legering biter på motoren.»
KZ er nå drevet av en fullt smidd og balansert bunnenden og har blitt tatt ut til 1075cc fra den opprinnelige 1015cc. Dexter også koblet motoren modifikasjoner Med En Hallam Cycle Works tilpasset cam profil og en lys port. Drivstoff levering systemet er en bank Av Keihin FCR39 med hastighet stabler som er montert på egendefinerte manifolder Fra Sudco. Spark leveres Via Accel 3.0 Ohm spoler med matchende 8.8 mm ledninger og En Pingle høy flow drivstoffkran leverer drivstoffet.
«det gamle settet med rør gikk rett under sump pluggen så oljeskift var en smerte. Jeg måtte fjerne overskriftene hver gang en tjeneste var på grunn.»husker Dexter. Siden Hans Dronning B fikk en full overhaling Dexter hadde et sett med tilpassede flenser laget og montert en splitter ny 4-i – 1 Kerker eksosanlegg. Han passer også flettet bremselinjer hele og montert En Grimeca calliper og master sylinder fra en sen modell Harley Davidson å trekke opp bak. På klippet på stolpene er Det også En Yamaha R6 gasspjeld. For litt personlig styling er det en gammel Ford Falcon grill på 7-tommers frontlys, og det er en styrespjeld montert på gaflene for å holde frontenden i sjakk.
med 100 HK på bakhjulet, har sykkelen fortsatt behov for noen få endringer for å styre kraften. Ifølge Dexter » det lider av en slipping clutch og har en tendens til å skjære de bakre tannhjul bolter av navet!»For å løse problemet er han i diskusjoner med Charlie Og Andrew Hallam for å finne ut hvordan man kjører sykkelen uten en cush-stasjon og setter en stopper for de ødelagte boltene. Clutch problemet vil også snart bli overvunnet med montering av EN APE Clutch Kit som inkorporerer en ekstra plate og kraftig fjærer. Det bakre tannhjulet vil bli erstattet med Et Kosman-element som trekker en 630-kjede, Og Hallam-brødrene vil re-konstruere navet og tannhjulet. Andre fremtidige modifikasjoner på to-do listen inkluderer en sveiset rase cam og få hodene fullt portet for å låse opp enda mer hestekrefter.
Dexter bemerket også at «det var mange samtaler om å legge til en turbo, men det er en annen bygning lined opp for etter sommeren. Jeg ser virkelig frem til å komme inn i den, så jeg må være litt rasjonell.»
Dexter innrømmer at Denne versjonen Av Queen B ikke kunne ha blitt realisert uten hjelp av noen talentfulle medlemmer av den lokale bilindustrien. «Queen B representerer utrettelige timer med hardt arbeid, og det er en hel haug med folk som trenger spesiell omtale. Robby Ante som var den opprinnelige eieren gjorde all fabrikasjon mens det var hans. Han ga meg den perfekte plattformen å jobbe på. Charlie Hallam er mannen som var ansvarlig for å gjenopplive sykkelen tilbake fra de døde. Glen Stevens gjorde malingen, Aaron (Weirdopolstery) omarbeidet det nye setet. For ikke å nevne Andrew Hallam Fra Hallam Racing, Mid Life Cycles, Max Kosma, Dan Henricksen, Ryan Walker og min gutt Brad Partridge aka Aviator Customs.»
