Ok, Så Du Er En Dragzine-leser, du liker å holde tritt med de siste utviklingene i dragracing, og du kan til og med se på kabel-tv nå og da. Alt dette betyr at, mer enn sannsynlig, du vet hvem Kye Kelley er. DEN berømte tv-stjernen som ‘gjorde det stort’. Fyren som brakte sin fulle tube-chassis bil Til New Orleans for en filming Av Discovery Channel Street Outlaws serien og, ut av ingenting, ble et kjent navn. Men som med alle ting tv, det er alltid mer til historien enn det som vises på skjermen.
Kyes historie starter absolutt ikke på et sted som fremmer massemediestardom. Han ble født Og oppvokst I Magnolia, Mississippi, fylket sete For Pike County. Selvfølgelig når den større nærliggende byen McComb er i seg selv «midt i ingensteds», i hans ord, sier det ikke mye. Og likevel tidlig, I Og rundt Magnolia, kye brukt noen ressurs tilgjengelig for å støtte og bygge sin lidenskap-racing.
selv før han lovlig kunne kjøre, var hans første ambisjoner sentrert på En 1965 Chevy II Nova som på den tiden var eid av en venn. Som Kye nylig fortalt I Et Facebook-innlegg, » jeg kjøpte min første bil i en alder av 15 på penger, jeg sparte å jobbe to jobber som melket kyr og bagging dagligvarer-derfra var det ikke en hobby, det var en besettelse…» og som mange av oss vet, er den besettelsen-den uendelige prosessen med å bli raskere – noe veldig vanskelig å riste. I Kye ‘ s tilfelle førte den reisen fra smådekket, Småblokken Nova Til en Storblokk 1972 Chevy LUV lastebil, som han bygget både 572 kubikk-tommers motor og stige-bar chassis selv.
min største frykt er å være gjennomsnittlig — jeg vil ikke være som noen andre, jeg vil bli bedre.
«den lastebilen var som en wheelie king!», Husker Kye. For å bli raskere ved å holde seg på bakken, solgte Kye trucken, kjøpte en veldig brukt 638 i en motor-for-motor-handel, og etter over et år med å jage blokkfeil, passet den reparerte kraftverket til En Bakdrevet 1980s Dodge Charger. Men med den 638 skohornet inn, ville lyset, korthjulet chassis nesten pretzel seg ved hvert treff … så mye at selv tilskuere var bekymret.
til Slutt anerkjente det at det var mer en dødsfelle enn et grunnlag for et løpsprogram, fjernet Kye 638 og satte seg igjen for å finne en bil som kunne håndtere hans ambisjoner. Og til slutt, etter litt tid til å fordøye erfaringene fra to vilt-håndtering racerbiler, hans surfing på RacingJunk.com førte ham til en beat-up tredje generasjon Camaro.
Men før det kapitlet ville noen forklaring på mannen selv være nyttig. Faktisk er enhver racerbil i siste instans en forlengelse av personen eller menneskene bak den — uten menneskelig motivasjon ligger delene bare stille, enstemmig. Og motivasjon er Noe Kye har i spar. «Min største frykt er å være gjennomsnittlig — jeg vil ikke være som noen andre, jeg vil være bedre,» understreker han. Enten i en bil, melking kyr, eller i bransjen han kom inn etter videregående skole-petroleum raffinering – han aldri syntes å bare lene seg tilbake. Som en del av teamet som håndterte turnaround (non-stop reparasjonsarbeid under planlagte raffineristans), Var Kyes første rolle «fire watching». Som han forklarer det, var omfanget av $10-en-timers jobb: «mens sveisere sveiser, sitter du bare der og ser etter brann, du gjør ingenting . Og du føler deg som den mest ubrukelige personen som finnes.»Og hvis Du kjenner Kye, vet du at han bare ikke skulle være fornøyd med det. Faktisk, etter litt over 10 år der, hadde han jobbet seg opp til superintendent, med 250 personer under ham, og kjører hele jobben. Den passer perfekt med hans karakter. I dette tilfellet, akkurat som i racing, «jeg ville ikke være gjennomsnittlig,» gjentar han og fortsetter: «jeg ville ikke være den 50 år gamle brannvakten. Jeg ville bli inspektør. Jeg ønsket å være på toppen.»
Selvfølgelig på den tiden, mens racing ikke mottok all sin tid, var det fortsatt opptatt av hans sinn og mottok all sin lidenskap. Sannelig, det var hans utgivelse. Når hjem etter en snuoperasjon, han og en gruppe lokale venner ville møte opp, fleiper og utfordre hverandre med hva som er for hånden. Enten det betydde å skyte terninger, hassling noen inn i en fot rase, eller grudge racing sine biler, det var bare å matche opp mot noen for moro skyld. Det, og penger. Og skulle mye penger og snakk bli kastet inn i et drag race, måtte det noen ganger løses relativt raskt, uansett om de nærliggende sporene var åpne for motvilje. Så for å finne gater uten sprekker, sprekker og politiet reiste mannskapet fra McComb til Enten Jackson, Mississippi eller New Orleans, på den beryktede Pad.
på mange måter var gatescenen I Sørlige Louisiana og Mississippi som scenen i Oklahoma City før 405s topp 10-liste kom, et sted rundt 2006. «Ja, vi hadde ikke en liste,» bekrefter Kye. «Alt vi hadde var grudge racing – vi satser penger og vi grudge raced. Det var bare en morsom ting å gjøre.»Og etter å ha solgt rammen-snapping 80s Lader, var Kye på utkikk etter en måte å komme inn på denne scenen med et chassis som faktisk fungerte. Eller i det minste sett delen.
jeg liker gaten-den er kuttet og tørr. Hvis noen hopper, ringer de, det er gjort. Alle disse andre reglene som kommer inn i det … det er bare noe å bli vant til.
«jeg visste ikke hva chassiset så ut eller noe,» Sier Kye om bilen som skulle bli Shocker. «Jeg likte bare Det faktum at Det var en tredje gen Camaro Med En Sunoco hette — det er den eneste grunnen til at jeg likte det,» fortsetter han med en latter. Likevel, Med denne bilen Skulle Kye sørge for at det både så bra ut og fungerte bra, selv om han måtte gjøre alle endringene selv. Fordi som han forklarer, » det så bra ut fra utsiden, men … var virkelig en hunk av søppel. Men det var det jeg hadde råd til, på den tiden. Så jeg fikk den bilen, og jeg erstattet alt som måtte byttes ut, litt etter litt, da jeg hadde pengene.»Ved ferdigstillelsen av denne prosessen, da bilen endelig var racingklar, passet Kye sin oppstandne 638-tommers motor til det nylig rørede chassiset, satte brann i rørene og satte sitt håndverk på prøve.
og ville du ikke vite, hardt arbeid lønner seg. Shocker kom inn i sin egen. «Det er ikke det beste chassiset som finnes, det er definitivt ikke den råeste bilen eller den sikreste bilen, men det er en bil som vil fungere hvor som helst. … Det virker som om uansett hva jeg prøver å gjøre med den bilen, forteller Det meg aldri» nei», sier Kye med stolthet. I sum, » Det er ikke et navn-merke chassis, det er bare en bakgård stykke søppel som fungerer.»Så om et og et halvt år etter først å ha funnet bilen, Hadde Kye nå kunnskap om Sjokkerens evner og hardt opptjent tillit til potensialet. Disse to eiendelene ville snart betale utbytte, gitt muligheten til a presentere seg selv.
Og For Kye, En Facebook post — laget en Gang under filming Av Den første sesongen Av Street Outlaws — startet det hele. Som han husker, » de lette Etter de raskeste menneskene I Sør for å løpe. VI har en liten racing side kalt ‘NTZ Racing,’ På Facebook. Og, Big Chief laget et innlegg på det … det er der det hele startet. Cory Temple tagget meg, og Oss og New Orleans kom sammen.»Siden Kye og de andre sørlige Mississippi (Natchez area) løpere kjørte ofte i Og Rundt New Orleans, var det en naturlig passform. Og helt siden han kom og deltok i den første filmen på Puten, har hans løp og resultater vært kjent for verden.
Flere faktorer kom inn i bildet under den første løp av store penger vinner mot Oklahoma City crew. I mekanistisk forstand var en nøkkelfaktor den samme patched-up 638 han ble gitt i handel, år tidligere. I en mer abstrakt forstand gjorde hans egen selvsikkerhet den største forskjellen. Faktisk, for å konsekvent vinne stabler med penger større enn denne forfatteren vil sannsynligvis noensinne se, må man både satse stort og ha et tilstrekkelig optimistisk syn på utfallet. Å ha den grad av tillit kan være vanskelig å forstå fra utsiden, Men Kye understreker at for ham er slike forventninger ikke urimelige i det hele tatt. Det kommer ned til forberedelsene som gjor det mulig, argumenterer han. «Jeg er der ute hvor gummi møter veien,» understreker han, og fortsetter å forklare, «jeg gjør alt selv. Så når jeg drar opp der og kjører bilen min, vet jeg at jeg rørte hver mutter, hver bolt. Jeg er sikker fordi jeg har vært der, jeg har gjort det, jeg har satt i arbeidet, jeg vet hva bilen skal gjøre. Nå er det på tide å rase.»
til syvende og sist vil jeg bare at alle skal vite at jeg har hele mitt hjerte i dette, det er ikke et spill for meg.
og i tilfeller der faktorer utenfor Kyes egen ytelse og forberedelse påvirker resultatet, er stinget spesielt smertefullt. Slik var tilfellet under live-arrangementet filming For Street Outlaws: No Prep Kings, På San Antonio Raceway i januar. Han ble diskvalifisert for å forlate linjen tidlig-til tross for video bevis som viser bilen fortsatt i ro når treet blinket grønt – i en beslutning som skapte betydelig uenighet i no-prep samfunnet. Men For Kye selv, reaksjonen var rett og slett forbitrelse. «Jeg satte mine siste dollar i å gå til dette løpet,» erklærer han. «Jeg satte hele mitt hjerte, mitt alt i å gå til dette løpet, fordi jeg kom for å vinne. Jeg kom ikke for å henge ut! Det er derfor jeg tar alt så alvorlig — jeg er i det for å vinne det.»Faktisk, for noen med så mye på linjen, er det rett og slett ingen «vent» til neste gang » trøst.
Fordi For Kye og hans løpsprogram har overgangen fra street racing lokalt til å reise over land for sporhendelser vært vanskelig. Selv utover up-front reiseutgifter, kostnadene er dramatisk annerledes når det gjelder deler kostnadene involvert med å kjøre en bil hardt hele helgen og gjøre reparasjoner eksternt. Som Kye notater, «det koster mye mer penger, og Jeg er på samme budsjett som jeg var før… En Magnolia, Mississippi gutt budsjett.»
jeg er sikker fordi jeg har vært der, jeg har gjort det, jeg har satt i arbeidet, jeg vet hva bilen skal gjøre. Nå er det på tide å rase.
likevel, denne muligheten til å rase for en levende er noe han verner, og vil ikke gi avkall uten kamp. «Det er som en drøm som går i oppfyllelse,» forklarer han. «Racing var alltid min lidenskap, og her er det-det er min tid å skinne. Jeg må fortsette nå.»Selv om det betyr å avvike fra sine røtter som en street racer og tilpasse seg en ny type racing, til tross for noen tidlige hindringer. «Jeg liker gaten-den er kuttet og tørr. Hvis noen hopper, ringer de, det er gjort. Alle disse andre reglene som kommer inn i det … det er bare noe å bli vant til. Ikke misforstå, nå-jeg banker ikke no-prep-serien, fordi det er en kul ting. Jeg har hatt glede av å være en del av det.»Spurt spesielt om Han er villig til igjen å gå inn i no-prep-løp med Discovery Channel og Pilgrim Media Group etter hendelsene som skjedde I San Antonio, Sier Kye» selvfølgelig. Så lenge jeg kan holde tett med dem, vil jeg være der.»
og han vil være der uansett hva det koster. Han sier: «Jeg låner Av Peter for Å betale Paulus. Å være konkurransedyktig ved å gjøre det.»Så selvfølgelig vil han jobbe sidejobber, kjas eller hva som helst annet er nødvendig for at han skal konkurrere på sitt høyeste nivå. Fordi, som det burde være tydelig nå, er det hans eneste nivå. «På slutten av dagen vil jeg bare at alle skal vite at jeg fikk hele mitt hjerte inn i dette, det er ikke et spill for meg,» understreker han, med stolthet som er opptjent fra å sette alt på linjen, hver gang.
